عبد الوهاب تفاحة:
حسنًا ، كانت الضربة قاسية جدًا ، مثل أي مكان آخر في العالم. في الواقع ، شهدنا في العالم العربي انخفاضًا حادًا في كل من حركة المرور والقدرة الاستيعابية مقارنة بمناطق العالم الأخرى. كانت أرقامنا أقل من 72٪ لكامل عام 2020 ، مقارنة بعام 2019. وبشكل عام ، كنا نشهد ونواجه قيودًا نشأت بسبب اللوائح التي كانت فورية ، وكنا نكافح لنرى كيف يمكننا إدارة ذلك. لذا فالوضع رهيبة كما هو الحال في أي مكان آخر ، وأكثر خطورة قليلاً في المنطقة ، لا سيما أن انتشار شركات الطيران في المناطق ، وخاصة الكبيرة منها ، عالمي للغاية ، لدرجة أنه لا سيما في الأسواق المتقدمة ، نحن شهدنا انخفاضًا كبيرًا وأثر ذلك بشكل كبير على وضعنا. في الأشهر القليلة الأولى ، ثلاثة أو أربعة أشهر من عام 2021 ، لم يكن الوضع في الواقع أفضل بكثير.
نحن في انخفاض بنسبة 65٪ مقارنة بعام 2019. ونتوقع أنه إذا لم تخفف القيود ، بالطبع ، فإن مستوى التطعيم في جميع أنحاء العالم ، ومستوى التطعيم لا يصل إلى درجة معينة أن العالم سوف تشعر بالأمان للسفر الجوي ، على الرغم من حقيقة أن السفر الجوي نفسه آمن للغاية ، حتى في حالة COVID ، أخشى أن يكون عام 2021 عامًا أفضل من عام 2020 ، ولكن ليس كثيرًا .
ريتشارد ماسلن:
تمام. من المثير للاهتمام أن نرى مدى قوتها. من الواضح أن نماذج الأعمال لشركات الطيران في المنطقة ، ولا سيما في منطقتين ، تؤثر على عملياتها ، حيث تتطلب رقصة التانغو اثنين. يجب أن يكون لديك أسواق أخرى مفتوحة لتتمكن من تقديم الخدمة. لذا ، سيد أنتينوري من الخطوط الجوية القطرية ، أنت تعلم أنك نمت كشركة طيران خلال هذه الأزمة ، لقد أصبحت من هنا أكبر شركة طيران في العالم ، والتي كان رئيسك التنفيذي يتحدث عنها كثيرًا. ما الذي تغير بصفتك مديرًا تجاريًا لشركة طيران؟ ما هي الأنماط التي نراها مختلفة ، وما الذي تعتقد أنه سيتغير بشكل كبير في المستقبل وماذا سيكون مجرد مشكلة قصيرة الأجل؟
تيري أنتينوري:
أعتقد أنه من الصعب للغاية. أعتقد أنه سيؤثر على طريقة إدارة شركات الطيران في المستقبل ، حتى بعد الأزمة. لقد كان الأمر يتعلق أولاً وقبل كل شيء بالتفكير في العميل بالنسبة لنا. لذا استمر في الطيران لأن مهمة شركة الطيران هي أن تكون هناك للناس وللعملاء وللتجارة. وكنا فخورون جدًا في قطر بأن الباكر اتخذ هذا القرار ، وكان قرارًا صعبًا ، لمواصلة الطيران. المرونة التشغيلية للخطوط الجوية القطرية ، والتي كانت دائمًا أحد الأصول للشركة وقد تم تعزيزها خلال الحصار الأخير. ربما ساهم في ذلك.
إذن العميل أولاً ، وبعد ذلك ، نظرًا لأننا كنا نعمل يوميًا ، تمكنا من قراءة السوق ربما أسرع قليلاً من المستخدمين عند استخدامهم لمحرك بارد. وقد تمكنا من استعادة الشبكة خطوة بخطوة ، ولكن الأمر يتعلق كثيرًا بالرشاقة وتغيير الخطة كل يوم. وأرى ما هو جديد جدًا في الرسم البياني هو أنه يجب عليك المزامنة بشكل دائم مع تكامل الشحنة ، لأنك لا تتخذ قرارًا الآن بتشغيل رحلة أو استئناف رحلة لمجرد أن هناك طلبًا على الركاب. لأنه من خلال الجمع بين عائدات الركاب والشحن ، يمكنك تغطية تكاليف التشغيل المباشرة الخاصة بك. لذلك أرى أن الشيء الرئيسي خلال العام الماضي والعام المقبل سيكون توليد نقود أكثر من تكاليف التشغيل الخاصة بك وقبول خسارة المال ، ولكن فقط لتيسير صفقة التكلفة الثابتة. وفي المستقبل ، ستكون أكثر مرونة ، وأكثر تكاملاً ، وأكثر استدامة ، ولديك الأسطول المناسب ، للحصول على مزيج جيد بين الشحن والإيرادات دون تلويث العالم.
ريتشارد ماسلن:
يبدو مثيرًا للاهتمام ، كيف كانت البضائع لفترة طويلة محل استياء قليلاً حيث أصبحت الصناعة جزءًا حيويًا خلال العام الماضي. وسوف تفعل المضي قدما. الانتقال الى السيد وليد العلوي في معرض الخليج. ما الذي تراه مختلفًا على طول مسار التعافي لشركة الطيران؟ كيف تتغير حجوزات الركاب؟ ما هي الأسواق التي تعمل فيها مع حدوث تحول في الطلب وماذا تراه في مشاعر المسافرين للسفر إلى البحرين؟
تيري أنتينوري:
للإجابة على سؤالك ، نعمل اليوم على سبيل المثال 250 رحلة ركاب ، الخطوط الجوية القطرية اليوم. إنها بالضبط أقل بنسبة 50٪ مما كانت عليه في عام 2019 في نفس اليوم. ونقوم بتشغيل 120 رحلة شحن اليوم ، وهي تزيد بنسبة 90٪ عن نفس اليوم من عام 2019. لذا انظر إلى الديناميكيات.
ريتشارد ماسلن:
سيد علوي ، هل تسمعني الآن؟
وليد العلوي:
أستطيع أن أحاول. لا أعرف ما إذا كان يمكنك سماعي.
ريتشارد ماسلن:
نعم نعم أستطيع. هل سمعت السؤال الذي طرحته ، أم تود أن أكرره؟
