وليد العلوي:

حسنًا ، نحن ندفع بأقصى سرعة نحو الرقمنة. نود تحسين مكانتنا ونود تحسين الاتصال مع ركابنا. لدينا اتصال عبر WhatsApp و Facebook. لدينا محادثات على شبكة الإنترنت مع مسافرينا وما إلى ذلك ، ولا تنسوا كل هذه التطبيقات ، امنح الركاب الثقة بأنه لن ينتقل أي فيروس من خلال التكنولوجيا التي نستخدمها في الوقت الحاضر. نحن واحدة من شركات الطيران التجريبية أيضًا للعمل مع IATA على Travel Pass. وهذا في الواقع شيء نتطلع إلى طرحه بأقصى سرعة. ما زلنا في المرحلة التجريبية ، لكننا نعتقد أن ذلك سيدعم بالفعل ركابنا للعودة والطيران معنا.

ريتشارد ماسلن:

طيب و لك سيد عبد الوهاب تفاحة عن التكنولوجيا. بماذا تنصح شركات الطيران الأعضاء الخاصة بك؟ ما هي وجهة نظرك من المجموعة أعلاه ، بالنظر إلى شركات النقل الفردية فيما تتكيف معه ، وما هي الاتجاهات العامة؟ أعتقد أنك أخرس يا سيد تفاحة.

عبد الوهاب تفاحة:

آسف لذلك.

ريتشارد ماسلن:

لا توجد مشكلة.

عبد الوهاب تفاحة:

أعتقد أن هناك مسارين يمكن في الواقع ، أعني ، اسمحوا لي أن أقول إن الجانب الفضي الوحيد في أزمة COVID هو كيف تمكنت التكنولوجيا من توفير ، لا أقول بدائل بنسبة 100٪ ، ولكن بدائل للناس لمواصلة التواصل والتداول والقيام بأعمال تجارية. وإذا لم نستفد مما وفرته لنا التكنولوجيا ، فسيكون ذلك خطأً كبيرًا. الآن دعونا نرى ، هذا هو السبب في أنني قلت أن هناك مسارين ، مسار واحد ، والذي يتم من خلال شركات الطيران والمطارات وأصحاب المصلحة وتقييم سلسلة القيمة. المسار الآخر من قبل الحكومات. واستراتيجيتنا ، التي تمت الموافقة عليها من قبل مجلس الإدارة وجمعيتنا العامة ، حددنا أن التكنولوجيا هي أولوية بالنسبة لنا حتى نتمكن من تسخيرها ، من أجل مواصلة عملية شركات الطيران والمطارات وما إلى ذلك ، والوصول إلى تجربة ركاب لا تلمس. ومحاولة إقناع الحكومات بفعل الشيء نفسه. لأن ما حدث ، وما حدث في العام ونصف العام الماضي تقريبًا ، هو أن الشركات كانت قادرة على التكيف مع الوضع من خلال استخدام التكنولوجيا.

المشكلة هي الحكومات ، على الرغم من أنني أعلم بشكل مفهوم أنها تستغرق وقتًا أطول بكثير ، ولكن لم تتبنى جميعًا التكنولوجيا وتبنتها كحل للمشكلات. وهذا هو المكان الذي نركز فيه جهودنا المستقبلية لمحاولة إقناع جزء من هذا الجهد هو بالتأكيد جواز سفر IATA ، وما نحاول القيام به هو إقناع الحكومات بتطبيق نفس الأساليب التي يطبقونها لضمان أمن النقل الجوي ، لتطبيق ذلك والعمليات الأخرى التي لم يتم تطبيقها حتى الآن. يقبل ضباط الأمن أو الهجرة بطاقة الصعود إلى الطائرة على الهاتف ، ويقبلون الآن بشكل أساسي أنك ستحصل على الشهادة على الهاتف ، ويقبلونك على الصعود إلى الطائرة عن طريق بطاقة الصعود على الهاتف ، فلماذا لا تقبل إثبات الهوية أو إثبات التأشيرة على هاتف؟ تخيل لو حدث هذا التحول في النموذج ، فما هو مستقبل الطيران ومستقبل التسهيلات ومعالجة الركاب؟ لذا فهذه بالتأكيد أولوية قصوى بالنسبة لنا.

ريتشارد ماسلن:

أعتقد أن هذا هو الانفتاح على عالم مختلف للطيران ، وآمل أن نتمكن من استخدام هذا. يقولون دائمًا ، "لا تضيع فرصة حدوث أزمة جيدة لإجراء التغييرات اللازمة." ونأمل كصناعة أن نلاحظ ذلك. من الواضح أن أحد أهم الأشياء الرئيسية الآن هو الاستدامة البيئية. إذن السيد أنتينوري كيف ستعمل شركة طيران في المستقبل؟ لقد رأينا أن شركات الطيران تعتبر هذا على أنها أولاد سيئون ، فهم يرون هؤلاء الملوثين. إنها ليست سمعة رائعة في الصناعة ، لكن الصناعة تعمل بجد لتقليل بصمتها البيئية. بصفتك شركة طيران ، كيف يمكنك أن تُظهر للعالم أنك شركة مستدامة بيئيًا؟

تيري أنتينوري:

أعتقد فقط من خلال دعم جميع الأشخاص في الاتحادات الصناعية على مستوى IATA في الأصل هنا مع ARCO ، حول جميع المبادرات المتعددة الجيدة. بادئ ذي بدء ، ستكون صناعة لأنه يتعين علينا أن نقف كصناعة أولاً وقبل كل شيء. وهكذا فقط على مستوى شركات الطيران ، لدينا أشياء مختلفة نقوم بها ، تدابير مختلفة ، بشكل أساسي لتقليل استهلاك الوقود. مع الوزن ، مع تقنيات مختلفة ، إلى آخره. وأيضًا من خلال تشغيل الطائرة المناسبة ، عن طريق شراء طائرات حديثة ذات كفاءة في استهلاك الوقود ، من خلال التعامل مع البيئة. ولهذا السبب قرر السيد الباكر إيقاف تشغيل طائرة إيرباص 380 بالكامل أثناء الأزمة ، لأنها من الناحية الاقتصادية ليست خيارًا قابلاً للتطبيق. وأيضًا بسبب البيئة ، لأنه مع طائرة إيرباص 350-1000 ، يمكنك نقل نفس العدد تقريبًا من الركاب.

والفرق الكبير مع 380 محرك رباعي ، المحرك هو أنه في نفس الوضع ، ينتج 380 فقط 80٪ أكثر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وملحق بسعة شحن أقل. لهذا السبب هذا ما يمكن أن تفعله شركة الطيران. الأول ، دعم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، و ARCO (ARCO) والمنظمة المختلفة ، والعمل على جميع المبادرات والشهادات عبر الصناعة. امتلاك الأسطول المناسب وتشغيل الأسطول المناسب وتحمل المسؤولية حيال ذلك ، ما نحاول القيام به ، مثل العديد من شركات الطيران الأخرى في الخطوط الجوية القطرية. نحن لا نؤمن بمستقبل 2 وعلى الطائرات ذات المحركات الأربعة. وبسبب ذلك ، لديّ ابنة تبلغ من العمر 380 عامًا ، وذلك لأمور الاستدامة. ربما بالنسبة لبعض مديري شركات الطيران ، لا تهم الاستدامة. للسيد أكبر الباكر أهمية الاستدامة.

ريتشارد ماسلن:

تمام. حسنا، شكراجزيلا لك. شكرا لكم جميعا لانضمامكم إلينا ، لدينا وقت قصير هناك. لقد أكملنا تلك الجلسة. لذا شكرا جزيلا لانضمامك إلينا. لقد واجهنا بعض المشكلات الفنية الصغيرة ، لكنني أعتقد أننا مررنا بها. آمل ألا تكون هذه مشكلة كبيرة بالنسبة لكل من يشاهدها. مرة أخرى ، شكراً جزيلاً لك على وقتك. شكرا لانضمامك إلينا وداعا.

عبد الوهاب تفاحة:

شكرا.

تيري أنتينوري:

شكرا.

وليد العلوي:

شكرا لك و الى اللقاء.

ريتشارد ماسلن:

هتافات. شكرا لكم جميعا. شكرا لك على ذلك. وأعتقد أننا تجاوزناها ونعتذر عن أي مشاكل فنية.

# بناء_السفر