كمبالا / عنتيبي، تنتشر شائعات في وسائل الإعلام المحلية تفيد بأن الرئيس الأوغندي يويري موسيفيني قد أقال جينيفر باموتوراكي من منصب الرئيسة التنفيذية لشركة الخطوط الجوية الأوغندية، في الوقت الذي تتحرك فيه الحكومة لإصلاح قيادة شركة الطيران المملوكة للدولة وسط تحقيق جارٍ في سوء الإدارة والمشتريات، وذلك وفقًا لتقارير إعلامية أوغندية متعددة ومصادر مطلعة على القرار.
As eTurboNews أكد مصدر موثوق تواصل مع جينيفر أن هذه الشائعات غير صحيحة.
تشير التقارير المحلية إلى أن القصر الرئاسي يدرس استبدالاً خارجياً بارزاً: جيرما ويك، الرئيس التنفيذي السابق للخطوط الجوية الإثيوبية (2004-2011)، والذي يُنسب إليه الفضل على نطاق واسع في المساعدة على تشكيل التوسع الطويل الأمد للخطوط الجوية.
تغيير جذري مرتبط بتحقيق نشط
يأتي الحديث عن تغيير القيادة في أعقاب تحقيق بدأته مديرية التحقيقات الجنائية الأوغندية مطلع يناير/كانون الثاني، بالتعاون مع وحدة مكافحة الفساد التابعة للقصر الرئاسي. وتشير التقارير إلى أن المحققين يطلبون سجلات شاملة للمشتريات والخدمات المصرفية وإصدار التذاكر والعقود، بما في ذلك ملفات تتعلق بشراء الطائرات وترتيبات الموردين الداعمة لعمليات الطيران لمسافات طويلة.
في حين أن شركة الطيران والحكومة قد وصفتا سابقًا شركة الخطوط الجوية الأوغندية بأنها استثمار استراتيجي طويل الأجل في مجال السياحة والربط التجاري، فقد كثف التحقيق التدقيق في الحوكمة والإنفاق والأداء التجاري.
ما نعرفه عن عملية الانتقال حتى الآن
وبحسب التقارير، فقد أشار باموتوراكي بالفعل إلى انتقال وشيك داخلياً، حيث أخبر الموظفين أن مجلس الإدارة سيعلن عن منصب الرئيس التنفيذي وشجع المرشحين الداخليين المؤهلين على التقدم، مما يشير إلى أنه يجري إعداد عملية توظيف رسمية حتى في الوقت الذي يدرس فيه القصر الرئاسي خيارات القيادة الخارجية.
وحتى 3 فبراير، لم يصدر أي بيان علني مستقل من مجلس إدارة الخطوط الجوية الأوغندية بشأن الإقالة أو تعيين خليفة، وفقًا للتقارير نفسها.
لماذا يتم طرح مشروع جيرما ويك؟
يعكس اهتمام موسيفيني المعلن بشركة ويك نموذجًا مألوفًا في مجال الطيران الأفريقي: استيراد قيادة نجحت في تطوير شركة طيران معقدة من خلال نمو الأسطول، واستراتيجية المحور، والتحالفات، والانضباط التشغيلي.
غالباً ما ترتبط فترة ويك في الخطوط الجوية الإثيوبية بوضع الأسس اللازمة لصعود المجموعة لاحقاً لتصبح واحدة من أنجح أنظمة الطيران في القارة، كما شغل أيضاً مناصب قيادية أخرى في مجال الطيران الإقليمي.
وإذا تأكدت هذه الخطوة، فستكون ذات دلالة سياسية وتجارية أيضاً، إذ تشير إلى محاولة "إعادة ضبط" الخطوط الجوية الأوغندية من خلال مسؤول تنفيذي معترف به دولياً في وقت يكون فيه التدقيق العام مرتفعاً.
الضغوط المالية وضغوط المسارات في الخلفية
تأتي الاضطرابات الإدارية في الخطوط الجوية الأوغندية في وقت تواجه فيه الشركة خسائر مستمرة، على الرغم من أن الإيرادات أظهرت علامات تحسن في تعليقات التدقيق الأخيرة التي نشرتها وسائل الإعلام المحلية. على سبيل المثال، ديلي مونيتور تشير التقارير إلى أن صافي خسائر شركة الطيران قد انخفض قليلاً في الفترة الأخيرة المذكورة، مع الإشارة أيضاً إلى تزايد ضغوط التكاليف والمستحقات.
من الناحية التشغيلية، زادت طموحات شركة الطيران في مجال الرحلات الطويلة من حدة التحديات. أطلقت الخطوط الجوية الأوغندية خدمة مباشرة بين مطار عنتيبي الدولي ومطار غاتويك في لندن في 18 مايو 2025، وهو إنجاز هام في قطاعي الطيران والسياحة في أوغندا، ولكنه أيضاً خط طيران يتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة، وقد لفت الأنظار في سياق طلبات الحصول على السجلات الحالية.
ماذا حدث بعد ذلك
تشمل الأسئلة الرئيسية التي تواجه شركة الطيران والحكومة الأوغندية حاليًا ما يلي:
- من يتولى الإدارة المؤقتة؟ بينما تستمر التحقيقات وعمليات التوظيف.
- ما إذا كان البحث عن الرئيس التنفيذي مفتوحاً بالكامل (مع النظر في المرشحين الداخليين) أو إذا كان مجلس الولاية سيسعى مباشرة إلى تعيين خارجي "لإحداث تغيير جذري".
- كيف تؤثر نتائج المشتريات والحوكمة—إذا ثبتت صحة ذلك—ستترجم إلى إصلاحات في تخطيط الأسطول، والتعاقد مع الموردين، والرقابة المالية.
بالنسبة لقطاع السياحة في أوغندا، فإن النتيجة مهمة: تظل شركة الطيران الوطنية محورية في الربط الجوي الوافد، والروابط الإقليمية، ووضع أوغندا كوجهة يسهل الوصول إليها - خاصة مع توسع خدمة الرحلات الطويلة المباشرة التي تصل بها البلاد إلى أسواق المصدر الرئيسية.
اترك تعليق