سيساعد "الصندوق الأسود" الجديد في حل ألغاز حوادث الطيران

عندما تسقط طائرة متطورة من السماء فجأة ، يبدأ البحث عن الصندوق الأسود. هذا هو الحال في الخسارة المأساوية لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 فوق جنوب المحيط الأطلسي في 1 يونيو 2009. لم يتم استرداد هذا الصندوق الأسود ولا يزال في مكان ما في قاع المحيط الأطلسي.

لم تكن القرائن المحيرة القليلة التي تم نقلها من الطائرة كافية للقيام بأي شيء أكثر من اقتراح عدد من الاحتمالات ، ولكن لا يوجد شيء محدد لسبب سقوط طائرة يبدو أنها تعمل بشكل طبيعي ، فجأة دون أي اتصال من سطح الطائرة. تشير السرعة التي تكشفت بها المأساة إلى أنه مهما حدث ، فإن سطح الطيران لم يكن لديه تحذير يذكر أو لا يوجد أي تحذير مما كان واضحًا أنه فشل كارثي مفاجئ على مستوى النظام.

شمل السعي للحصول على إجابات إرسال العديد من الأصول ، المحمولة جواً والمحمولة بالماء ، لمحاولة استعادة مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة من تحت أميال من الماء في واحدة من أعمق مناطق المحيط. تم إنفاق الملايين ، ومع ذلك بقي كلا الصندوقين في قاع البحر ، ومعهما الإجابات على ما حدث بالفعل.

قبل ست سنوات ، بدأت شركة Western Avionics في كالجاري ، كندا ، في تطوير منصة خادم لاسلكية محمولة جواً كان الغرض منها في الأصل توفير معلومات التتبع التي تم الحصول عليها من ناقل تسجيل بيانات الطيران (FDR) لأغراض الصيانة وضمان الجودة. أثناء تطويرها ، وصلت قدرات CommuniCube (C3) إلى نقطة حيث تعمل الآن كملف FDR مستقل ، قادر على "الاستماع" بسرية والإبلاغ عن أي وجميع انتهاكات التسامح ، من البداية الساخنة إلى الهبوط الصعب ، وإرسال تلك البيانات مرة أخرى إلى قاعدة الصيانة عبر الوصلة الصاعدة للقمر الصناعي بغض النظر عن اتخاذ الطاقم إجراءات للإبلاغ عن الخرق المذكور. تم تصميم النظام للتنشيط تلقائيًا عندما يتم تجاوز معلمة محددة من قبل المستخدم ، أو يمكن بدء تشغيله يدويًا بواسطة طاقم سطح الطيران في أي وقت.

تم تثبيت C3 بنجاح في كل شيء من التوائم الخفيفة إلى الطائرات الإقليمية وتعمل في عدد من البلدان على مستوى العالم.
وصلت التحسينات في ضغط البيانات والاتصال عبر الأقمار الصناعية إلى النقطة التي يمكن فيها لـ C3 التواصل - على أساس حي فعليًا - المعلومات الواردة من ناقل FDR - وأي معلومات إضافية يراها المستخدم ضرورية لتشغيلها. على سبيل المثال ، في تطبيقات EMS ، يتم بث المعلومات الطبية للمريض قبل الطائرة إلى المستشفى. تحتوي تطبيقات مكافحة الحرائق على البيانات التي يتم تبادلها ، من الجو إلى الجو ، إلى الأرض لأغراض تنسيق مكافحة الحرائق ، وتستخدم شركات الطيران التجارية C3 لتتبع FOQA (ضمان جودة عمليات الطيران).

"على الرغم من أن C3 ليس بديلاً معتمدًا لـ FDR ، والذي سيظل دائمًا الكلمة الأخيرة فيما يتعلق ببيانات الرحلة على متن الطائرة ، يمكن لـ C3 توفير صورة معكوسة لما كان FDR يتلقاه على أساس مباشر تقريبًا إلى المستخدم المحدد محطة في أي مكان في العالم. عندما يستشعر C3 أي سلوك غير طبيعي ، فإنه يبدأ على الفور في إرسال البيانات ، بدءًا من موقع GPS الحالي للطائرات ، دون أي إدخال تجريبي ، "قال جريج تايلور من شركة Western Avionics ، تطوير المنتج.

ولكن الأهم من ذلك ، أن C3 ستنقل كل ما تسمعه من حافلات FDR ، على قيد الحياة تقريبًا ، حتى يتم حل الموقف ، أو حتى تصبح غير قادرة على القيام بذلك. في حالة رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ، من المحتمل أن تكون هذه المعلومات قد قطعت شوطًا طويلاً في حل واحدة من أكثر مآسي الطيران المحيرة منذ سنوات.