نيودلهي - في خوف من الأزمة التي تعاني منها صناعة الطيران ، انتقدت وزارة الطيران المدني الفرامل بشأن إصدار تراخيص جديدة.
الخطوط الجوية. قالت مصادر رفيعة المستوى بوزارة الطيران المدني إنه من غير المحتمل منح أي رخصة طيران جديدة حتى تنحني حكومة الطيران المدني. وقال المصدر الذي طلب عدم الكشف عن هويته "لا توجد كلمة مكتوبة لكن الإشارة واضحة."
علم أن اثنتين من أكبر شركات الطيران في البلاد حثتا الوزارة على الحصول على تراخيص جديدة. لقد جادلوا بأن هناك سعة زائدة في السوق وأن إضافة السعة لن تؤدي إلا إلى جعل الأمور أسوأ.
في حديثه إلى ET ، اعترف مسؤول كبير في وزارة الطيران المدني بتجميد الإذن بإطلاق شركات الطيران. لكنه أضاف أن التجميد لم يكن بأمر من شركات الطيران الحالية.
لا نحتاج إلى توصية أي شخص لاتخاذ مثل هذا الموقف. نحن نراقب الوضع. في هذه المرحلة ، نعتقد أن هناك طاقة فائضة في السوق ومحاولة لإضافة طاقة ستؤدي إلى تفاقم المشكلة.
سيؤثر التعطيل على Emeric و Star Aviation و Premier Airways. في حين أن Star Aviation مملوكة لمجموعة ETA ومقرها الخليج ولها مصالح في الهندسة والبناء والشحن ، فإن Premier Airways يتم التحكم فيها من قبل مجموعة من الهنود غير المقيمين. بريميير ، التي تريد إطلاق شركة طيران وطنية تحت العلامة التجارية إيزي إير ، تنتظر الموافقات الحكومية اللازمة منذ ديسمبر 2007 ، حسبما قال مراقب الصناعة.
في حين أن منطق وزارة الطيران وراء العارضة هو أن شركات الطيران الجديدة يجب ألا تقفز إلى المعركة بينما تتأرجح الخطوط الحالية ، فإن أولئك الحريصين على إطلاق شركة طيران ليسوا مستمتعين. ومع ذلك ، فإن الشركات التي تخطط لإطلاق خدمات جوية غير راضية عن هذا التطور.
"نحن على استعداد لبدء العمليات شريطة منح الموافقات التنظيمية. نحن ندفع قضيتنا بقوة. قال الرئيس التنفيذي لمجموعة Emil & Eric ، Muhaimin Saidu ، "إذا كانت الحكومة تخطط للاحتفاظ بطلبنا ، فهذا بالتأكيد ليس جيدًا لنا". يخطط Emil & Eric لإطلاق اتصال جوي إقليمي في الجنوب باسم العلامة التجارية Emric.
تخطط Emric ، بقاعدة أسهم تبلغ 20 كرور روبية ، لبدء شركة طيران مجدولة بطائرتين من بومباردييه. تهدف دخول الشركة في مجال الطيران إلى تطوير التآزر مع نشاطها التجاري الأساسي ، الضيافة.
يقول مراقبو الصناعة إن حواجز الدخول ليست جيدة ويجب ألا تمنع الحكومة اللاعبين الجدد من دخول المعركة. "إذا لم يكن لدى بعض شركات النقل نموذج أعمال سليم واستمرت في الإفراط في التوسع والاستفادة من السوق والمبالغة في تقديرها ، فلماذا يجب معاقبة الآخرين؟ بشكل عام ، بعد منح تصريح المشغل الجوي لشركة ما ، يستغرق بدء التشغيل من 8 إلى 12 شهرًا. لا نعتقد أن الحكومة لديها منطق منطقي. إذا استمرت الأزمة الاقتصادية لعام آخر وانهارت شركات الطيران التي تكبدت خسائر فادحة ، فماذا سيحدث للصناعة؟ هل سيترك أي شخص لتشغيل خدمات جوية؟ " وقال مصدر في الصناعة مطلع على خطوة الحكومة شريطة عدم الكشف عن هويته.
وأضاف: "ستتأثر سلسلة القيمة في الصناعة - من المطارات إلى الصيانة والإصلاح والإصلاح (MRO) - على المدى الطويل إذا أوقفت الحكومة عمليات الإطلاق الجديدة".
تواجه معظم شركات الطيران المحلية أزمة مالية ومن المتوقع أن تخسر الصناعة ملياري دولار في 2-2008. في محاولة لخفض التكاليف ، دخلت Kingfisher و Jet Airways في تحالف تشغيلي الشهر الماضي من أجل المناولة الأرضية المشتركة ، والبيع المتبادل لمقاعد بعضهما البعض ومشاركة الرموز في القطاعات المحلية والدولية.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- في هذه المرحلة، نعتقد أن هناك طاقة فائضة في السوق ومحاولة زيادة الطاقة ستؤدي إلى تفاقم المشكلة”.
- وفي حين أن منطق وزارة الطيران وراء هذا العائق هو أن شركات الطيران الجديدة لا ينبغي لها أن تقفز إلى المعركة بينما تترنح شركات الطيران القائمة، إلا أن أولئك الذين يتوقون إلى إطلاق شركة طيران ليسوا مستمتعين.
- وأضاف: "ستتأثر سلسلة القيمة في الصناعة - من المطارات إلى الصيانة والإصلاح والإصلاح (MRO) - على المدى الطويل إذا أوقفت الحكومة عمليات الإطلاق الجديدة".
