تسعى شركات الطيران بشدة لإعادة طائرات بوينج 737 ماكس للطيران مرة أخرى. ستتطلب عملية إعادة اعتماد طائرات 737 ماكس استعادة ثقة خبراء السلامة والطيارين والمضيفات. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب استعادة ثقة الركاب والجمهور. كانت العملية حتى الآن محاطة بالسرية ، ويتوقع الركاب المدافعون عن حقوق النشر الركاب سيقاطعون طائرة بوينج 737 ماكس إذا تم التعجيل بالعملية ، سرية ومتضاربة وغير كاملة.
يبدو أن شركة بوينج ، وجميع الحسابات العامة ، إدارة الطيران الفيدرالية ، مصرة على تصميم إجراءاتها لضمان عدم حاجة الطيارين إلى تدريب إضافي. منذ اليوم الأول لتخطيط 737 ماكس ، كانت بوينج مدفوعة بالرغبة في تقليل
(1) التكاليف التنظيمية للتصديق على MAX كعائلة جديدة من الطائرات و
(2) تكاليف التدريب للتأكد من أن الطيارين على دراية بالميزات الجديدة وكيفية التعامل مع المشكلات غير المحتملة نظريًا ، ولكنها معروفة.
حقوق النشرات تدق جرس الإنذار مرة أخرى
لم تقم FAA و DOT بجعل عملية تحديد ما إذا كان 737 MAX متوقفًا عن العمل ومتى يتم ذلك. على الرغم من أن التحقيقات مثل مراجعة DOT المفتش العام لعملية شهادة 737 التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية يجب أن تظل مستقلة وسرية حتى اكتمالها ، فإن التحقيقين المعينين من قبل DOT و FAA ظلوا سريين ومغلقين أمام وجهات النظر الخارجية. الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قد أشارت إلى أنها لن تنتظر اكتمال أي من التحقيقات قبل إلغاء أساس 737 ماكس. تشمل التحقيقات تحقيق DOT IG ، والمراجعة الفنية للسلطات المشتركة ، ولوحة "الشريط الأزرق" التابعة لوزارة النقل ، والتحقيق الجنائي لمكتب التحقيقات الفيدرالي ، وتحقيقات الكونغرس.
المكان الوحيد حيث يمكن للجمهور ، بما في ذلك خبراء السلامة المستقلين ، التعبير عن وجهات نظرهم هو من خلال التعليقات هنا على القرار المقترح من قبل مجلس معايير الطيران بالاستمرار في عدم طلب تدريب المحاكاة لطياري 737 MAX. هنا يمكن لـ FlyersRights.org ، نيابة عن ركاب الخطوط الجوية ، إخبار إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإبطاء عملية إعادة الموافقة على 737 ماكس ، والنظر في آراء الخبراء المستقلين ، ووضع حد لـ "الأرباح على السلامة "النهج الذي حفز شركة Boeing على التقليل من أهمية التغييرات التي تم إجراؤها على 737 MAX في محاولتها بيع الطائرة على أنها من طراز 737 إلى FAA وشركات الطيران والجمهور.
الاضطرار إلى تثبيت محركات أكبر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود على نفس جسم الطائرة التي يعود تاريخها إلى الستينيات ، مع محاولة تقليل التغييرات الخارجية والواضحة التي من شأنها جذب انتباه إدارة الطيران الفيدرالية وتتطلب تدريبًا طيارًا كبيرًا ، مما دفع شركة بوينج لاقتراح برنامج الإصلاح: MCAS.
المشكلة الوحيدة في MCAS ، مع ذلك ، هي أنه كان برنامجًا مكتوبًا بشكل سيئ1 الاعتماد على زاوية واحدة فقط عرضة للخطأ لمدخل مستشعر الهجوم 2التي لم يتم الكشف عن وجودها لشركات الطيران أو الطيارين3، التي عملت بشكل مختلف عما توقعته شركة بوينج وأخبرت إدارة الطيران الفيدرالية ، ولا يمكن تجاوز ذلك ، في ظروف طيران معينة5، باتباع قوائم المراجعة المقدمة من بوينج.
وبينما يبدو أن Boeing لا تزال تعمل على إصلاح البرنامج هذا ، مع ضمان تثبيت ميزات التكرار التي اعتبرتها إدارة الطيران الفيدرالية أولاً اختيارية ، والتأكد من أن ميزات التكرار هذه تعمل كما هو معلن عنها ، لا يزال مجلس معايير الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية يقترح أي متطلبات تدريب على المحاكاة. هذا العرض غير مدعوم من قبل جمعية الطيارين الحلفاء ، الكابتن سولي سولينبرغر ، وخبراء برمجيات وطيران آخرين ، وعامة الناس.
وفقًا للكابتن جون كوكس ، الذي كان سابقًا مسؤول السلامة الأعلى لاتحاد طيارين الخطوط الجوية ، فإن MCAS تخلق حالة مشابهة لمثبت غير متحرك. لكن الإجراء التصحيحي لمشكلة التثبيت الجامح ، تقنية "قطار الملاهي" ، لم يعد مدرجًا في كتيبات التدريب في وقت ما بعد عام 1982. قال النقيب كوكس إن عامل التثبيت الجامح لم يعد يمثل مشكلة بعد 737-2006. بدءًا من 737-300 ، "أصبح المنتج موثوقًا به لدرجة أنك لم تواجه هذا الفشل."
تقنية "السفينة الدوارة" هذه غير بديهية. إذا تم تضمينه في دليل الطيار ، فمن المرجح أن يقوم الطيارون بتصحيح أخطاء MCAS.
جادل اتحاد الطيارين المتحالفين بأن متطلبات التدريب المقترحة غير كافية. تجادل APA بأن المزيد من التدريب على الكمبيوتر "لن يوفر مستوى من الثقة للطيارين ليشعروا ليس فقط بالراحة أثناء قيادة الطائرة ولكن أيضًا ينقل هذه الثقة إلى المسافرين".
يقول الكابتن سولي سولينبرغر أنه "يوافق تمامًا دون أي تحفظات" على التعليق المقدم هنا.
المرفق الأول هو تصريح من جريجوري ترافيس ، مهندس برمجيات يتمتع بخبرة تزيد عن 40 عامًا وطيارًا بخبرة تزيد عن 30 عامًا. يجادل جريجوري ترافيس بأن MCAS يجب إزالته بالكامل ويجب تغيير هيكل الطائرة 737 MAX للتخلص من عدم الاستقرار الطولي المتأصل.
والمرفق الثاني بيان من الرئيس تشارلز ليوتشا ، رئيس شركة ترافيلرز يونايتد.
المرفق الثالث والأخير هو أول تعليق من FlyersRights.org ، تم تقديمه في 30 أبريل 2019.
وفي الختام
في ضوء سلسلة الأخطاء التالية ، فإن إصلاحات برنامج MCAS التي تمت الموافقة عليها على وجه السرعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، دون أي متطلبات تدريب لمحاكاة الطيار ، غير مقبولة لعامة الطيران.
قرار بوينج بوضع المحركات الجديدة على جسم الطائرة 737 الحالي بدلاً من البدء بإطار يمكن أن يدعم المحركات
فشل بوينج في مراجعة وفهم MCAS وأنماط فشلها بدقة
فشل بوينغ في تنبيه FAA إلى قدرة MCAS البالغة 2.5 درجة ، وهي أكبر من 0.6 درجة التي تم الإبلاغ عنها سابقًا
فشل بوينج في إبلاغ طياري MCAS
قرار Boeing و FAA بعدم تضمين MCAS في الولايات المتحدة وكتيبات الطيار الأوروبية
قرار بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية بعدم طلب أي تكرار لزاوية مجسات الهجوم
قرار إدارة الطيران الفيدرالية بتصنيف تصنيف فشل AOA على أنه "خطير" وعدم فرض متطلبات التكرار ، على الرغم من حدوث عطل في مستشعر AOA تاريخيًا بشكل متكرر أكثر مما هو مسموح به بموجب "التصنيف الخطير"
وفقًا لـ MMEL ، فإن قرار Boeing و FAA بعدم اشتراط تشغيل زاوية مستشعرات الهجوم.
فشل برنامج Boeing في تحديد أن القراءة كانت خاطئة لأن تغييرها السريع لم يكن ممكنًا من الناحية الهيكلية
قرار إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بعدم المطالبة ، مثل ميزات السلامة ، ضوء يختلف AOA وعرض مؤشر AOA
فشل Boeing في ضمان تشغيل ميزة اختيارية واحدة ، عند شرائها بشكل منفصل ، عندما لا يتم شراء الميزة الأخرى من قبل شركة الطيران.
فشل بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية في إجراء رحلات تجريبية تحاكي قراءة AOA خاطئة
إجراءات الطوارئ غير الملائمة في بوينج ، والتي اتبعها طيارو الخطوط الجوية الإثيوبية
فشل بوينغ في السماح للطيارين بقطع MCAS دون قطع المثبت.
إلى أن تلتزم إدارة الطيران الفيدرالية بالانتظار حتى انتهاء التحقيقات قبل اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان سيتم إلغاء 737 ماكس ومتى يتم ذلك ، فسيتم تسريع العملية. أي لا أساس لها في هذا الوقت سابق لأوانه. أي اقتراح لا يفرض تدريبًا على جهاز المحاكاة للطيارين يلقي الضوء على سلسلة الأحداث التي تسببت في هذين الحادثين وسيوضح أولوية FAA المستمرة للصالح التجاري على السلامة.
يطلب موقع FlyersRights.org تمديد فترة التعليق العام على المراجعة رقم 17 لتقرير مجلس معايير الطيران. نيابة عن جمهور المسافرين ، نطلب 7 أيام إضافية لخبراء السلامة والطيارين وغيرهم لتقديم تعليقاتهم إلى إدارة الطيران الفيدرالية.
إن إعادة اعتماد طائرة بوينج 737 ماكس ذات أهمية كبيرة لعامة الناس وتستحق تحقيقًا كاملاً. بعد حادثين في غضون ستة أشهر من بعضهما البعض ، وكلاهما حدث خلال العامين الأولين من الخدمة التجارية لشركة MAX ، يحتاج الجمهور إلى تأكيدات بأن هذه الطائرات آمنة وأن FAA و Boeing يبذلان كل ما في وسعهما لإعطاء الأولوية لسلامة 737 MAX. وجميع الطائرات الأخرى. لتحقيق هذه الغاية ، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لخبراء السلامة المستقلين للتقدم لمشاركة خبراتهم ومخاوفهم.
بول هدسون صالمقيم ، FlyersRights.org طالب:
نيابة عن ركاب شركات الطيران ، نطلب المزيد من الوقت لجمع خبراء السلامة وتشجيعهم على إرسال تعليقاتهم إلى إدارة الطيران الفيدرالية. تم فتح فترة التعليق لمدة 10 أيام عمل فقط. بالنظر إلى قرار FAA المعلق لاختيار الأقل صرامة
التغيير المتاح ، "الاختلافات المستوى ب" ، فترة التعليق الممتدة لن تخلق تحيزًا لإدارة الطيران الفيدرالية أو أي من أصحاب المصلحة. في حين أن Boeing قد ترغب في إعادة اعتماد 737 MAX في أسرع وقت ممكن ، فإننا لا نرى أي سبب يجعل FAA تريد تعريض السلامة للخطر ، أو يبدو أنها تعرض السلامة للخطر ، من خلال إعادة اعتماد 737 MAX بسرعة كبيرة وتعريض المزيد من الأرواح للخطر.
أدى تحطم طائرة ليون إير ، وتحطم الخطوط الجوية الإثيوبية ، ومشكلات أخرى تم الإبلاغ عنها مع 737 ماكس ، والتقارير الإخبارية البارزة عن مشاكل مع مصنع بوينج 787 ساوث كارولينا ، ورفض القوات الجوية الأمريكية قبول KC-46 بعد العثور على أجسام غريبة ، إلى شبه فقدان الثقة التام في نزاهة نظام السلامة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية وبوينج. يُترك خبراء السلامة والطيارون والمضيفون والركاب فقط للتساؤل عن نقاط الضعف الأخرى في السلامة الموجودة في الطائرات المذكورة أعلاه وكذلك في الطائرات الأخرى.
إذا لم تتم استعادة ثقة الجمهور ، فلن يتجنب العديد من الركاب السفر على 737 ماكس فحسب ، بل قد يتجنبوا الطيران على طائرات 787 وطائرات بوينج الأخرى. قد يحدث هذا بالفعل على المستوى الدولي حيث فكرت شركات الطيران في إلغاء طلبات 737 ماكس.
توفر فترات التعليق العادية بموجب قانون الإجراءات الإدارية (APA) فترة تعليق لا تقل عن 30 يومًا. يتطلب APA فترة تعليق بحد أدنى 30 يومًا باستثناء القواعد التفسيرية ولسبب وجيه موضح. ما لم يتم منح تمديد متواضع ، بعد الموازنة بين الحاجة إلى تعويض سريع والحاجة إلى عملية شاملة ومفتوحة لاتخاذ قرار بشأن هذا العلاج ، سيكون هناك نقص في الإجراءات القانونية الواجبة هنا. قد تكون الطائرات غير الآمنة غير مثبتة على الأرض قبل الأوان ، مما يهدد الركاب والسلامة العامة ، وستفقد إدارة الطيران الفيدرالية المزيد من ثقة الجمهور. 2
تعليقات على اقتراح FAA بعدم تفويض تدريب المحاكي
توصي FlyersRights.org بشدة أن تطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدريبًا على المحاكاة على ميزة MCAS لجميع طياري 737 MAX قبل عودة طائرة واحدة إلى الهواء.
صرحت جمعية الحلفاء الطيارين أن الإصلاح المقترح من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لا يذهب بعيدًا بما يكفي لأنه لا يشمل تدريب المحاكاة. قالت رابطة الطيارين المتحالفين إن شرط زيادة وقت الكمبيوتر لن يفشل فقط في استعادة ثقة الطيارين لقيادة الطائرة ، ولكنه سيفشل في استعادة ثقة الجمهور بالطيران على متن الطائرة. قالت شركة أمريكان إيرلاينز إنها تستكشف خيارات تدريب إضافية ، لكن لا ينبغي أن تضطر شركة الطيران الفردية إلى وضع نفسها من جانب واحد في وضع غير مؤات اقتصاديًا مقارنة بشركات الطيران الأخرى من أجل تحقيق ميزة السلامة التي يجب أن يتم تفويضها عبر جميع شركات الطيران.
تظهر معلومات جديدة باستمرار كل يوم. أفادت صحيفة وول ستريت جورنال اليوم ، 30 أبريل ، وهو الموعد النهائي للتعليقات العامة ، أن إشارة عدم الموافقة الاختيارية AOA لم تعمل كما هو متوقع. كان من المفترض أن تكون ميزة قائمة بذاتها ولكنها كانت غير قابلة للتشغيل إذا لم تقم شركة الطيران أيضًا بشراء ترقية اختيارية لمؤشر AOA.
أفاد مُبلغ عن المخالفات مؤخرًا أنه لاحظ وجود حطام فضفاض يلحق الضرر بأسلاك مستشعرات AOA في 737 MAX. بينما تنكر شركة Boeing هذا الادعاء المحدد ، فقد أبلغت صحيفة New York Times عن مخبر منفصل من مصنع Boeing 787 South Carolina الذي ادعى أنه رأى طائرات تمت الموافقة عليها مع وجود حطام فيها وقد أخبره الرؤساء بتجاهل الانتهاكات. توقفت القوات الجوية الأمريكية عن قبول شحنات طائرة بوينج KC-46 لأنه تم العثور على حطام داخل الطائرة. هذا هو نمط سوء السلوك الذي يجب التحقيق فيه بشكل كامل من قبل إدارة الطيران الفيدرالية والمحققين المستقلين قبل أن تواصل إدارة الطيران الفيدرالية دفعها لإعادة التصديق بسرعة على 737 ماكس.
يجب على إدارة الطيران الفيدرالية أن تبطئ هذا الاندفاع المسعور والسري للسماح للطائرة 737 ماكس بالعودة إلى السماء حتى تحصل على الصورة الكاملة من خبراء السلامة المستقلين والطيارين وغيرهم.
جعلت الفترة القصيرة من التعليق الكامل أمرًا مستحيلًا ومن المحتمل أنها منعت الآخرين من مشاركة خبراتهم ومعارفهم وخبراتهم.
المصدر: www.flyersrights.org
