لندن ، إنجلترا - ينظم طيارو الخطوط الجوية وطاقم الطائرة في جميع أنحاء أوروبا مظاهرات يوم الإثنين للاحتجاج على القواعد التي تحكم ساعات طيرانهم والتي يقولون إنها تعرض حياة الركاب للخطر.
نظمت من قبل الاتحاد الأوروبي قمرة القيادة (ECA) ، والاتحاد الأوروبي لعمال النقل (ETF) ، ويطالب المتظاهرون بأن تتوافق قواعد الاتحاد الأوروبي الخاصة بمواعيد الطيران مع الأدلة العلمية.
يوصي تقرير Moebus - الذي صدر بتكليف من الاتحاد الأوروبي في سبتمبر 2008 - بألا يعمل طاقم شركة الطيران لأكثر من 13 ساعة خلال النهار و 10 ساعات في الليل.
تنص قواعد الاتحاد الأوروبي الحالية على عمل الطيارين لمدة تصل إلى 14 ساعة كحد أقصى خلال النهار وحوالي 12 ساعة في الليل.
وفي حديثه عن إحدى الاحتجاجات خارج البرلمان الأوروبي في بروكسل ، قال الكابتن مارتن تشوك ، رئيس اتحاد الأندية الأوروبية لشبكة سي إن إن: "في الوقت الحالي ، مستوى الاتحاد الأوروبي غير كاف. هذه ليست وجهة نظرنا هذه هي وجهة نظر الخبراء العاملين لمراجعة مستوى الحماية في الاتحاد الأوروبي ".
قال تشوك إنه على الرغم من امتلاكه للتقرير ، تجاهل الاتحاد الأوروبي التوصيات تمامًا عندما قدم مقترحات جديدة للتعب في يناير 2009.
طبع كل من ECA و ETF أكثر من 100,000 تذكرة طيران وهمية سيتم توزيعها على ركاب الخطوط الجوية. تحتوي التذاكر على تحذيرات على غرار السجائر تقدم تفاصيل حول إجهاد الطاقم وشرحًا لضرورة تغيير التشريعات الحالية للاتحاد الأوروبي.
كل ما نحاول القيام به في هذه المرحلة هو رفع مستوى الوعي العام. قال تشوك: "نحن لا نحاول إعاقة أي شخص.
يشارك المئات من المتظاهرين في الأحداث التي تقام في 22 مطارًا في جميع أنحاء أوروبا. ومن المتوقع أن يشارك 400 عضو في جمعية الطهاة المصريين في الاحتجاجات في مطار مدريد.
قال تشوك: "ما نقوله اليوم هو أنهم بحاجة إلى الاستماع إلى مراجعة السلامة".
وقد أجراها أفضل العلماء في هذا المجال في أوروبا. تم تكليفه من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وبالتالي لا ينبغي تجاهله عند كتابة القواعد ".
وردد فرانسوا باليستيرو ، السكرتير السياسي لمؤسسة التدريب الأوروبية ، مخاوف تشالك.
"سلامة الطيران هي المهمة الأساسية لكل فرد من أفراد طاقم الطائرة. لكن قانون الاتحاد الأوروبي غير كافٍ لضمان أن يتمكن طاقم الطائرة من أداء دورهم في السلامة في حالة تأهب وفعالية.
لكن EASA انتقدت الاحتجاجات وتوقيتها. "هذا هو القفز من البندقية. وقال دانييل هولتجن ، مدير اتصالات EASA لشبكة CNN: "إنها ليست مساهمة بناءة في نقاش لم يحدث بعد".
يعتقد Hoeltgen أن الطيارين يقومون ببساطة بإنشاء كشك لمناقشة صناعية بين النقابات وشركات الطيران.
"لا علاقة له بلوائح السلامة. لقد أوضحنا أننا سندعو النقابات وشركات الطيران للمشاركة في مراجعة القواعد الحالية وقد تم توضيح الإطار الزمني لذلك ".
تم تحديد القانون الحالي في أوروبا بشأن إجهاد الطاقم الجوي على مستويين مختلفين. هناك حد أدنى حدده الاتحاد الأوروبي ومن ثم هناك مستوى تحدده الدول الفردية يمكن أن يكون أفضل من هذا المستوى الأدنى. في عام 2012 ، من المقرر أن يدخل مستوى الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ.
قال تشالك: "يجب أن يكون هناك تغيير في القانون لحماية الركاب وأعضائنا من الآثار الخبيثة لإرهاق المطار".
يمثل اتحاد الطيران المدني أكثر من 38,000 طيار ومهندس طيران في 36 دولة أوروبية.
