بينما لا يزال آلاف المسافرين عالقين في مطارات الخليج وسط الحرب في إيران المجاورة، تتكشف قصة موازية في وسائل الإعلام السياحية: موجة من البيانات الصحفية من شركات تأجير الطائرات الخاصة التي تروج لما يسمى "رحلات الإنقاذ".
غالباً ما ترسم هذه القصص صورةً دراميةً - مسافرون يائسون يفرون من الخطر بفضل شركات الطيران العارض البطولية التي تتدخل حيث تعجز شركات الطيران عن ذلك. إلا أن الواقع يستحق دراسةً متأنيةً.
تتراوح تكلفة استئجار الطائرات الخاصة من الخليج إلى أوروبا حاليًا بين 150,000 و200,000 يورو للطائرة الواحدة، وقد تزيد في بعض الأحيان تبعًا للمسار وحجم الطائرة والتأمين ضد مخاطر الحرب. وبما أن معظم الطائرات الخاصة تتسع لما بين 8 و16 راكبًا، فإن هذا يعني أن سعر المقعد الواحد يتراوح بين 10,000 و25,000 يورو تقريبًا، وهو مبلغ يفوق بكثير قدرة المسافر العادي العالق.
تخدم هذه الرحلات في المقام الأول عملاء الشركات، والسياح الأثرياء، والشركات متعددة الجنسيات التي تُجلي المديرين التنفيذيين أو الموظفين. أما بالنسبة لعشرات الآلاف من المسافرين العاديين العالقين في مطارات مثل دبي أو الدوحة أو أبو ظبي، فلا توجد مثل هذه الخيارات على الإطلاق.
ومع ذلك، غالباً ما توحي الرواية الإعلامية بأن الطيران الخاص "ينقذ" المسافرين العالقين.
بالتدقيق، يتضح أن العديد من هذه القصص تنبع من حملات العلاقات العامة التي تديرها شركات تأجير الطائرات وشركات الطيران الخاص. فخلال الأزمات، غالباً ما تستعين هذه الشركات بوكالات علاقات عامة متخصصة لنشر بيانات صحفية تسلط الضوء على عمليات الإجلاء والعمليات البطولية وقصص الركاب المؤثرة.
تُرسل هذه البيانات إلى منشورات قطاع السفر ومواقع الطيران الإلكترونية مثل: eTurboNewsوفي كثير من الحالات، يتم نشرها مع القليل من التقارير الإضافية - وأحيانًا تظهر حرفيًا تقريبًا - مما يحول الصحفيين فعليًا إلى مكبرات صوت غير مدفوعة الأجر للرسائل المؤسسية.
eTurboNews تتلقى شبكة eTN عشرات العروض الترويجية، لكنها ترفض تحويل قسم الأخبار إلى منصة إعلانية مجانية. يقول يورغن شتاينميتز، ناشر eTN: "إن محاولة استغلال مواردنا التحريرية وتوقع تغطية ترويجية غير مدفوعة الأجر من صحفيينا أمر غير مقبول. قسم الأخبار لدينا ينقل الأخبار، لا المواد التسويقية. نرحب بالشركات أو المواقع التي تسعى إلى الترويج من خلال الإعلانات المشروعة أو المحتوى المدعوم."
تعتمد منشورات مثل النشرات الإخبارية المتخصصة في قطاع السفر ومواقع الطيران المتخصصة بشكل كبير على مصادر القطاع للحصول على المحتوى. وعند اندلاع أزمة، يزداد حجم المواد الإعلامية الواردة بشكل ملحوظ. وتدرك شركات الطيران العارض أن العناوين المثيرة حول عمليات الإجلاء والمسافرين العالقين ستنتشر بسرعة.
والنتيجة هي تحول دقيق ولكنه مهم: فالتغطية التي تبدو وكأنها تنقل جهود الإجلاء الإنساني قد تعمل في الواقع كإعلان غير مباشر لخدمات تجارية باهظة الثمن للغاية.
لا يعني هذا أن الرحلات الجوية الخاصة لا تلعب أي دور أثناء الأزمات. فهي توفر خيارًا قيّمًا لبعض المسافرين، ولا سيما الشركات المسؤولة عن سلامة موظفيها. إلا أن حجم هذه العمليات يبقى ضئيلاً مقارنةً بعدد المسافرين العالقين.
في حين أن شركات الطيران العارض قد تنظم عدداً قليلاً أو حتى عشرات الرحلات الجوية، تظل الحكومات وشركات الطيران التجارية مسؤولة عن نقل الغالبية العظمى من الناس بمجرد إعادة فتح المجال الجوي.
بمعنى آخر، لا تقوم الطائرات الخاصة بإجلاء الجماهير، بل توفر وسيلة هروب فاخرة لمن يستطيعون تحمل تكلفتها.
ينبغي على الصحفيين الذين يغطون قطاع السفر إدراك هذا الفرق. فتغطية أخبار الطيران في أوقات الأزمات أمرٌ بالغ الأهمية، ولكنه يتطلب أكثر من مجرد تكرار البيانات الصحفية للشركات.
يتطلب الأمر طرح أسئلة بسيطة:
من يستطيع تحمل تكاليف هذه الرحلات؟
كم عدد الركاب الذين تم إجلاؤهم فعلياً؟
ومن المستفيد الأكبر من القصة التي تُروى؟
بدون هذا التدقيق، يصبح الخط الفاصل بين الصحافة والتسويق دقيقاً بشكل خطير - خاصة أثناء الأزمات.
اترك تعليق