بيان عاجل جديد للخطوط الجوية القطرية بشأن سلامة طائرات إيرباص A350

نصف أسطول الخطوط الجوية القطرية ليس آمنًا تم نشر مقال بواسطة eTurboNews في يناير كانون الثاني.

H + K طهي إحدى شركات الاتصالات العالمية الرائدة في العالم ، وتشارك مع العملاء عبر أكثر من 80 مكتبًا حول العالم في أكثر من 40 سوقًا. 

الخطوط الجوية القطرية هي واحدة من أغنى شركات الطيران في العالم ، وقد كلفت هذه الوكالة ذات الأسعار المرتفعة بإصدار هذا البيان لشركة الطيران فيما يتعلق بحكم محكمة بريطانية.

هذا البيان لتوضيح المحكمة وادعاء الخطوط الجوية القطرية بوجود لوحة غير آمنة على طائرة A350 المستخدمة في الرحلات الطويلة. أدى قلق الخطوط الجوية القطرية إلى إيقاف A350

على الرغم من أن الخطوط الجوية القطرية لا تمارس عادة إصدار بيانات إعلامية مفصلة ، نظرًا للمعلومات والبيانات غير الدقيقة التي لا تزال تصدرها شركة إيرباص ولصالح عملائنا والصناعة ، فإننا نقوم بذلك الآن.

كشف الحكم الذي أصدره القاضي السيد القاضي واكسمان في جلسة استماع بالمحكمة العليا يوم الخميس (26 مايو) أمام الجميع في قطاع الطيران أن رواية إيرباص أن الحالة التي تؤثر على طائرات إيرباص A350 هي مسألة طلاء بسيطة "مستحضرات التجميل". في حكمه ، استنادًا إلى الأدلة التي قدمتها شركة إيرباص ، أوضح السيد جاستس واكسمان النتائج التي توصل إليها والتي تفيد بأنه "لا يوجد حل بسيط للمشكلة" وأن العلاج الحالي الوحيد المقترح ، والذي يتضمن ترقيعًا واسعًا ومتكررًا لجسم الطائرة للجميع. الطائرات المصابة "تتعامل مع أعراض الحالة وليس الحالة نفسها".

ستتلقى الخطوط الجوية القطرية إفصاحًا كاملاً عن تفاصيل حالة تدهور السطح المتسارع من شركة إيرباص لأول مرة ، قبل المحاكمة ، ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يعد تقييم السيد جاستس واكسمان المستقل للحالة علامة بارزة.

يقول حكمه: علاوة على ذلك ، لا يُقترح أن تكون هذه المشاكل لمرة واحدة ، وتقتصر فقط على الطائرات التي تم تسليمها بالفعل إلى قطر أو الطائرات الأخرى موضوع اتفاقية A350. في الواقع ، فإن الحالة الإيجابية لشركة Airbus ، كما هو مذكور في دفاعها ، هي أن الحالة لا بد أن تحدث فعليًا في مرحلة ما من عمر طائرة A350 لأنها ناتجة عن معامل تمدد مختلف بين البوليمر المقوى بالألياف المركبة (" CFRP ") التي يصنع منها هيكل الطائرة ، وطبقة رقائق النحاس الموسعة (" ECF ") التي يتم لصقها أو معالجتها عليها.

سبب وجود ECF هو العمل كموصل صواعق يمنع حدوث أضرار جسيمة للطائرة في حالة حدوث ضربة صاعقة مباشرة يقال إنها تحدث ، في المتوسط ​​، مرة واحدة في السنة لطائرة الركاب في الخدمة العادية. ما يعنيه هذا الاختلاف في معامل التمدد هو أن هاتين المجموعتين من المواد تتمدد وتتقلص بمعدلات مختلفة وعلى الأقل بالشكل الموجود على A350 ، تؤدي بمرور الوقت (على الأقل) إلى تكسير طبقات الطلاء أعلاه.

الموقف الحالي لشركة إيرباص هو أنه فيما يتعلق بطائرات A350 التي تم تسليمها بالفعل إلى قطر وربما طائرات A350 المستقبلية التي لم يتم الانتهاء من تجميعها بعد ، لا يوجد حل بسيط لهذه المشكلة. الشيء الوحيد الذي يمكن القيام به هو تطبيق التصحيحات على جميع المناطق المتأثرة (بشكل أساسي جسم الطائرة) والتي يمكن أن تصل إلى 900. كان هذا هو الرقم الذي نقلته شركة إيرباص فيما يتعلق بالطائرة حيث تم إجراء أعمال إعادة الطلاء في مطار شانون.

قد لا يكون الترقيع للطائرات الأخرى واسع النطاق تمامًا ولكن من أي وجهة نظر قد يبدو كبيرًا. كلمة "رقعة" مناسبة هنا. إنه يتعامل مع أعراض الحالة وليس الحالة نفسها. لا يمكن تصحيح الحالة نفسها ، على سبيل المثال ، بتطبيق بعض الطلاء الإضافي ، مع أو بدون إزالة الطلاء. ولا يمكن تحقيق ذلك عن طريق إزالة ECF (وهو أمر صعب للغاية على أي حال لأنه تم علاجه على CFRP) وتطبيق ECF بديل. على أي حال ، ما لم يكن ECF الجديد يختلف في تكوينه أو تصميمه عن سابقه ، فمن المرجح أن يظهر الشرط مرة أخرى في الوقت المناسب. يبدو أن الأمر نفسه ينطبق إذا كان هناك إعادة طلاء بسيطة للطائرة.

ويترتب على ذلك ، كمسألة منطقية ، أن الحالة قد نتجت عن تصميم الطائرة فيما يتعلق بالمواد ذات الصلة. يوجد هنالك احتمالين فقط. إما أن استخدام هذا الشكل الجديد نسبيًا من هيكل الطائرة المصنوع من CFRP (بدلاً من معدن مثل الألومنيوم) ، جنبًا إلى جنب مع أي نوع من ECF ، سيؤدي حتمًا إلى حدوث الحالة أو شيء من هذا القبيل. أو من الممكن في الواقع تصميم وتصنيع المواد ذات الصلة ، والبقاء مخلصين لاستخدام البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، ولكن بطريقة تتجنب الحالة الناشئة في المقام الأول.

الاحتمال السابق يبدو غير مرجح. هذا على الأقل لأن Boeing 787 Dreamliner مصنوع أيضًا من CFRP ومع ذلك يبدو أن هذه الطائرات (التي دخلت الخدمة لأول مرة في عام 2011) لم تعرض الحالة. كانت هذه نقطة في الطلبات المقدمة من قطر. من جانبها ، لم تقدم شركة إيرباص أي دليل يشير إلى أن الطائرة 787 قد أظهرت الحالة ".

وقال متحدث باسم الخطوط الجوية القطرية: "لطالما كنا نجادل في أن هذه المشكلة أكثر من مجرد الطلاء وأن العلاجات التي تقترحها شركة إيرباص لا تتعامل مع القضايا الأساسية التي تؤثر على A350. نحن سعداء للغاية لأن المحكمة قد فهمت وجهة النظر هذه وقبلتها الآن ".

تواصل شركة إيرباص التأكيد على أن المشكلة ليست مشكلة تتعلق بالسلامة ، ومع ذلك ، ترى الخطوط الجوية القطرية أن تأثير الحالة على سلامة الطائرة المتضررة لا يمكن إثباته إلا بعد التحقق من الحالة بشكل صحيح وتحديد السبب الجذري الكامل بشكل قاطع. أنشئت. 

تواصل شركة إيرباص الإشارة إلى الحالة على أنها حالة طلاء ، على الرغم من الأضرار التي لحقت بجسم الطائرة الأساسي ، ويؤكدون أن هذا ناتج عن حقيقة أن جسم الطائرة A350 مصنوع من مواد مركبة ، ومع ذلك ، تشغل الخطوط الجوية القطرية العديد من الطائرات الأخرى التي تتضمن مركبات مركبة. عناصر وحتى الآن ليس لديهم دليل على أي حالة من هذا القبيل.

لم تعثر الخطوط الجوية القطرية على أي مصنع آخر يعتقد أن مثل هذا الشرط هو شرط مقبول مرتبط بالبناء المركب.

فيما يتعلق بإلغاء عقد A321 ، تشعر الخطوط الجوية القطرية بقلق بالغ إزاء السابقة التي تضعها شركة إيرباص في السوق لإنهاء طلب إطلاق طائرة للعميل بشكل خاطئ لأنهم لم يعودوا يرغبون في الالتزام بالشروط التي التزموا بها ويلتزمون بها قانونًا ، بعد أن دخلت في مثل هذه الترتيبات بحرية. 

تظل الخطوط الجوية القطرية ضمن حقوقها التعاقدية لرفض تسليم المزيد من طائرات A350 في حين أن نوع الطائرة يعاني من عيب في التصميم أقرته المحكمة الآن ، وأن تستغل شركة إيرباص قوتها في السوق لإنهاء عقد منفصل وغير ذي صلة لـ نوع آخر من الطائرات ضار للغاية بصناعتنا.

الخطوط الجوية القطرية مستعدة للنظر في هذه المسألة من خلال المحاكمة للتأكد من أن حقوقها محمية وأن شركة إيرباص مطالبة بمعالجة عيب غير مسبوق وفريد ​​للغاية ومثير للقلق يؤثر على نوع طائرة A350 ، عبر الصناعة وشركات النقل المتعددة.

ترحب الخطوط الجوية القطرية بالحكم الصادر عن المحكمة العليا وتتطلع إلى المحاكمة العاجلة الكاملة. سيعطينا الكشف المبكر المطلوب من شركة إيرباص نظرة ثاقبة على الطبيعة الحقيقية لتدهور السطح الذي يؤثر على طائرات A350.

يعكس نهجنا في هذه المسألة التزامنا بالمهمة الجماعية للخطوط الجوية القطرية لتحقيق "التميز في كل ما نقوم به" ، لا سيما عندما يتعلق الأمر بسلامة ركابنا وطاقمنا. "