مع وصول نفق برينر الأساسي إلى معلم تاريخي مع اختراق الحفرة الرئيسية، ينضم اتحاد عمال النقل الأوروبي إلى نقاباته العمالية التابعة له في النمسا وألمانيا وإيطاليا في التعبير عن القلق العميق وخيبة الأمل إزاء الاستبعاد المستمر للعمال وممثليهم من هذا المشروع الأوروبي الرائد للبنية التحتية.
في حين يحتفل الزعماء السياسيون وشركات البناء بالتقدم الذي أحرزه مشروع ما سيصبح أطول نفق للسكك الحديدية تحت الأرض في العالم، فإن أصوات أولئك الذين سيعملون على تشغيل وصيانة الممر، عمال السكك الحديدية، تظل غير مسموعة.
على مدار عامين، دأبت نقابات من النمسا وإيطاليا وألمانيا (تحت مظلة اتحاد العمال الأوروبي) على الدعوة إلى مشاركة فعّالة في منصة ممر برينر (BCP). ورغم كونها شريكًا اجتماعيًا أوروبيًا معترفًا به في قطاع السكك الحديدية، مُنعت اتحاد العمال الأوروبي من المشاركة في مناقشات جوهرية، بما في ذلك تلك المتعلقة بمناطق الراحة، ولغة التشغيل، وبروتوكولات السلامة.
ويجدد صندوق الاستثمار المتداول دعوته إلى:
- الإدراج الفوري لممثلي العمال في منصة ممر برينر
- قواعد التشغيل المنسقة وبروتوكولات الطوارئ
- البنية التحتية الكافية لطواقم القطارات في المحطات الرئيسية (مناطق الراحة ومرافق النظافة والإقامة)
- معايير تدريب واضحة وأطر عمل للكفاءة للعمليات عبر الحدود
- الاحتفاظ بمستوى اللغة B1 كحد أدنى لسائقي القطارات
- تسجيل رقمي مقاوم للتلاعب لأوقات العمل والقيادة والراحة
تحث مؤسسة التدريب الأوروبية المفوضية الأوروبية والحكومات الوطنية وأصحاب المصلحة في المشاريع على إدراك أن سلامة السكك الحديدية تعتمد على الأفراد، وليس فقط على التكنولوجيا. وحادثة نفق تيرفينز التي كادت أن تؤدي إلى كارثة قبل عامين تُذكرنا بشدة: فالكوادر المدربة والمؤهلة هي ركيزة سلامة السكك الحديدية.
ممر برينر ليس مجرد مشروع بناء، بل هو جزء أساسي من مستقبل السكك الحديدية في أوروبا. ومع ذلك، تم تهميش العمال الذين سيضمنون تشغيله بأمان وكفاءة. هذا أمر غير مقبول. جورجيو توتي، رئيس صندوق الاستثمار المتداولd.
اترك تعليق