كما هو متوقع ، أدت العقوبات والحظر المفروض على الرحلات الجوية المباشرة بين روسيا ومعظم دول الاتحاد الأوروبي إلى تقليص اتصال روسيا الجوي مع بقية العالم بشكل كبير. لكن منطقة الشرق الأوسط وتركيا ، اللتين لم تحظرا الرحلات الجوية من وإلى روسيا ، استفادت من ارتفاع حركة النقل الجوي إليها وعبرها. في العام التالي الحرب، كانت سعة المقاعد بين روسيا والشرق الأوسط أكبر بنسبة 27٪ مما كانت عليه في الفترة المماثلة قبل الوباء وتركيا بنسبة 26٪. وبالمقارنة ، كان أقل بنسبة 99٪ بالنسبة للاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ، وأقل بنسبة 92٪ لأمريكا الشمالية ، و 87٪ أقل لآسيا والمحيط الهادئ ، و 76٪ أقل لأفريقيا وبقية الأمريكتين و 20٪ أقل لبقية أوروبا.
لقد مر عام على الغزو الروسي لـ أوكرانيا، وحللت ForwardKeys تأثير الحرب على السفر. يكشف عن عدد من الاتجاهات ، بعضها متوقع والبعض الآخر مفاجئ.
ربما كان الاتجاه الأكثر إثارة للدهشة الذي ظهر خلال الأشهر العشرة الأولى من الحرب هو عودة الأثرياء الروس إلى السفر الدولي بعد انتشار الوباء ، في حين بقي المواطنون الروس العاديون في منازلهم. منذ بداية الحرب يوم 24th من فبراير حتى نهاية ديسمبر ، ازدهرت تذاكر الدرجة الممتازة للسفر إلى الخارج لروسيا ، بزيادة 10٪ عن مستويات ما قبل الوباء. وبالمقارنة ، انخفض السفر على الدرجة الاقتصادية بنسبة 70٪. ومع ذلك ، منذ بداية عام 2023 ، تغير الوضع ، مع انهيار السفر الدولي في الربع الأول من العام. اعتبارًا من 15th فبراير ، تأخرت حجوزات الرحلات من الدرجة الممتازة للربع الأول حاليًا بنسبة 1٪ عن مستويات عام 26 ، وتأخر الاقتصاد بنسبة 2019٪.
كانت الوجهة الأكثر نجاحًا في جذب الأثرياء الروس هي تايلاند.
هنا ، ارتفع السفر في الدرجة الممتازة بنسبة 81٪ عن عام 2019. تليها الإمارات العربية المتحدة بنسبة 108٪ ، وتركيا بنسبة 41٪ ، والمالديف ، بنسبة 137٪ ، ومصر بنسبة 181٪.
بالنظر إلى جميع الرحلات ، أي: الدرجة الاقتصادية بالإضافة إلى الدرجة الاقتصادية ، فإن الصورة مختلفة. كان الطريق الأكثر شعبية للروس خلال العام الماضي هو من وإلى أنطاليا ، منتجع الريفيرا التركي. ارتفعت الرحلات الجوية إلى هناك من المطارات الثلاثة الرئيسية في موسكو ، فنوكوفو ودوموديدوفو وشيريميتيفو ، بنسبة 144٪ و 77٪ و 74٪ على التوالي ، مقارنة بمستويات ما قبل الوباء. كان المسار التالي الأكثر ازدحامًا بين اسطنبول وموسكو شيريميتيفو بنسبة 73٪ وفنوكوفو بانخفاض 14٪. كان سادس أكثر الطرق ازدحامًا بين سانت بطرسبرغ وأنطاليا ، بزيادة 49٪. تليها يريفان - موسكو شيريميتيفو ، بانخفاض 47٪ ، دبي - موسكو شيريميتيفو ، بزيادة 228٪ ، طشقند - موسكو دوموديدوفو ، 84٪ ، أنطاليا - إيكاترينبرج ، بانخفاض 31٪.
كان أحد الآثار الملحوظة الأخرى للحرب في أوكرانيا ، وإغلاق المجال الجوي الروسي للعديد من شركات الطيران ، هو الزيادة في التكاليف وأوقات الرحلات بين أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ. تم تمرير هذه التكاليف في شكل أسعار تذاكر طيران أعلى ، والتي تأثرت أيضًا بإعادة فتح الوجهات الآسيوية المتأخرة. في العام الذي أعقب بدء الحرب ، كان متوسط أسعار تذاكر الطيران بين أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ أعلى بنسبة 20٪ عما كان عليه قبل الوباء في عام 2019 وأعلى بنسبة 53٪ عن العام الماضي. في أوقات الرحلات ، يستغرق 37٪ من الحركة الجوية بين القارتين الآن أكثر من ثماني ساعات ، ارتفاعًا من 23٪ قبل الغزو. تشمل الطرق الأكثر تضررًا تلك بين اليابان وكوريا الجنوبية في آسيا والمحيط الهادئ وفرنسا وألمانيا والدول الاسكندنافية والمملكة المتحدة في أوروبا.
قال أوليفييه بونتي ، نائب رئيس شركة ForwardKeys: "كان التأثير الأكبر على السفر الجوي من وإلى روسيا منذ غزو أوكرانيا في فبراير الماضي هو العقوبات المرتبطة بالحرب ، والتي أفادت بشكل خاص تركيا والشرق الأوسط ، حيث حافظا على الرحلات الجوية من وإلى روسيا. نتوقع أن تكون شركات الطيران الصينية فائزة أخرى لأنها لا تزال تحلق عبر المجال الجوي الروسي ؛ وهذا يمنحهم ميزة تنافسية في أوقات الرحلات وتكاليف الوقود على الطرق بين أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، فإن الميزة الأكثر إثارة للانتباه هي ازدهار الطبقة المتميزة ، والذي يبدو أنه يوضح الانقسام في المجتمع الروسي بين الأغنياء ، الذين يقضون عطلاتهم بأناقة ، بينما بقي الأقل ثراءً في منازلهم ".
المؤلف: أوليفييه بونتي ، نائب الرئيس للإحصاءات ، ForwardKeys
