وفي تقرير حديث نشرته الأسترالي مكتب سلامة النقل (ATSB) في 15 مارس 2024، أثيرت العديد من المخاوف المتعلقة بالسلامة فيما يتعلق بحادث يتضمن الخطوط الجوية السنغافورية (SIA) في مطار بريسبان في مايو 2022.
تضمن الحادث، الذي وقع في 27 مايو 2022، الفشل في إزالة الأغطية من مجسات Pitot على طائرة إيرباص A350 التي تديرها SIA.
تعتبر مجسات Pitot مكونات أساسية توفر بيانات السرعة الجوية الضرورية للإقلاع والتسلق الآمن.
تتم تغطية هذه المجسات بشكل روتيني أثناء عمليات التحول في مطار بريسبان بسبب خطر قيام دبابير الطين ببناء أعشاش بداخلها خلال فترة قصيرة مدتها 20 دقيقة.
بحسب تقرير مكتب ATSB. هيستون إم آر أو، مقاول الصيانة الهندسية لشركة SIA في بريسبان، فشل في الالتزام بالإجراءات من خلال عدم إزالة الأغطية في الوقت المناسب.
تمت إزالة الأغطية في النهاية قبل دقيقتين فقط من موعد المغادرة المقرر، مما يسلط الضوء على المخاطر المحتملة المرتبطة بقراءات السرعة الجوية غير الدقيقة أو الغائبة.
علاوة على ذلك، كشف التحقيق عن ثغرات في عمليات التفتيش قبل الرحلة التي أجراها طاقم طيران SIA.
أشار تحليل لقطات كاميرات المراقبة لخمس عمليات إعادة تشغيل لـ SIA في مطار بريسبان إلى أن عمليات التفتيش هذه لم تكتمل بالكامل وفقًا لإجراءات SIA، والتي تتطلب إجراؤها قبل 30 دقيقة تقريبًا من المغادرة.
على الرغم من أنه كان ينبغي لطاقم الرحلة ملاحظة أغطية المسبار أثناء عمليات التفتيش هذه، إلا أن ATSB أكد على الحاجة الماسة لإجراء عمليات تفتيش شاملة ودؤوبة.
ورداً على هذه النتائج، ذكرت الخطوط الجوية السعودية أنها أصدرت مذكرات وإخطارات إلى طياريها تؤكد على أهمية الالتزام بإجراءات التفتيش قبل الرحلة.
بالإضافة إلى ذلك، أعلنت شركة الطيران عن تدابير لتعزيز الرؤية وإطالة أغطية المسبار وتعاونت مع Heston MRO لفرض التزام أكثر صرامة بالبروتوكولات.
سلط التحقيق الضوء أيضًا على أوجه القصور في الجولات النهائية التي أجراها Heston MRO.
وبينما اكتملت عمليات التفتيش بالكامل في أيام معينة، فقد تم حذفها بالكامل في يوم الحادث.
ويؤكد هذا الفشل في ضمان إزالة أغطية المسبار قبل مغادرة الطائرة الحاجة إلى الالتزام الصارم ببروتوكولات السلامة.
علاوة على ذلك، سلط التقرير الضوء على المخاوف المتعلقة بمستويات الإرهاق لدى الموظفين، وخاصة مهندس صيانة الطائرات المرخص الذي كان يشغل دورًا مزدوجًا كمدير إقليمي لشركة Heston MRO في جنوب شرق كوينزلاند.
واعترف المهندس بأنه كان متعباً إلى حد ما في معظم الأيام، مما أثار مخاوف بشأن زيادة خطر وقوع حوادث مرتبطة بالإرهاق.
استجابت شركة Heston MRO للتحقيق من خلال البدء في مراجعة إجراءات التحكم في الأدوات وتنفيذ تدابير لإدارة التعب بين موظفيها.
ويشمل ذلك توظيف مدير إقليمي مستقل دون مسؤوليات الصيانة وتنفيذ عمليات تقديم الجدول الزمني لمراقبة ساعات العمل.
ومع استمرار التحقيق، ينتظر أصحاب المصلحة المزيد من التحديثات حول تنفيذ الإجراءات التصحيحية لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل. تواصلت ST مع Heston MRO للتعليق على هذه التطورات.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- وفقًا لتقرير ATSB، فشلت شركة Heston MRO، مقاول الصيانة الهندسية التابع لشركة SIA في بريسبان، في الالتزام بالإجراءات من خلال عدم إزالة الأغطية في الوقت المناسب.
- ورداً على هذه النتائج، ذكرت الخطوط الجوية السعودية أنها أصدرت مذكرات وإخطارات إلى طياريها تؤكد على أهمية الالتزام بإجراءات التفتيش قبل الرحلة.
- ومع استمرار التحقيق، ينتظر أصحاب المصلحة المزيد من التحديثات حول تنفيذ الإجراءات التصحيحية لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل.
