شركة طيران جنوب شرق آسيا منخفضة التكلفة AirAsia تنتقل مرحلة التطوير التالية إلى مجال تم تجاهله إلى حد كبير من قبل شركات الطيران الأخرى حتى اليوم: الأسواق الثانوية. مع تراجع الركود عن آفاق النمو في مراكزها الرئيسية ، تغتنم شركة AirAsia الفرصة لغزو أسواق المدن الثانوية. حتى الآن ، انتقلت سيبو باسيفيك فقط إلى الأسواق الثانوية في الفلبين من خلال مركزين جديدين في سيبو ودافاو. ومع ذلك ، لا يزال كلا السوقين لا تخدمهما AirAsia.
بالنظر إلى شركات النقل القديمة في المنطقة ، من غير المرجح أن تواجه AirAsia أي منافسة جادة في المستقبل القريب. في تايلاند ، فكرت الخطوط الجوية التايلاندية في فكرة - تحت ضغط الحكومة - وجود محورين إقليميين (في شيانغ ماي وفوكيت). انسحبت شركة الطيران أخيرًا من المدينتين لأنها لم تتمكن من تحقيق ربح.
حدثت نفس القصة مع الخطوط الجوية الماليزية (MAS) ، التي خفضت عدد خدماتها الدولية من كوتا كينابالو وكوتشينغ (بورنيو) وكذلك من بينانغ بعد إعادة هيكلتها في عام 2006. ومنذ ذلك الحين أطلقت MAS شركة فرعية منخفضة التكلفة ، Firefly ، التي لها مركز صغير في بينانج. ومع ذلك ، على مدى الأشهر الـ 18 الماضية ، فتحت شركة الطيران في الغالب رحلات جديدة من مطار كوالالمبور القديم في سوبانج.
على مدى السنوات الثلاث الماضية ، طورت AirAsia بالفعل شبكات شاملة من نقطة إلى نقطة من كوتشينغ وكوتا كينابالو وجوهور باهرو في ماليزيا. هدفها الجديد هو إنشاء أربعة محاور أخرى ، هذه المرة في فوكيت (تايلاند) وبينانغ (ماليزيا) وكذلك في باندونغ وميدان (إندونيسيا). سيذهب وصول 14 طائرة إيرباص A320 جديدة إلى الشركات التابعة لها في تايلاند وإندونيسيا. خارج فوكيت ، تستهدف الخطوط الجوية التايلاندية وجهات في الصين وكذلك هونج كونج. ترتبط بينانج بالفعل ببانكوك وجاكرتا وميدان ، وتكتسب طرقًا جديدة إلى ماكاو وقريبًا إلى سنغافورة.
في إندونيسيا ، سيؤدي إلغاء الضريبة المالية للمقيمين الإندونيسيين الثابتة بمبلغ مليون روبية لكل رحلة (95 دولارًا أمريكيًا) بالتأكيد إلى تحفيز الطلب على النقل الجوي. باندونغ التي يزيد عدد سكانها عن مليوني نسمة ، تبدو كل من باندونج وميدان أسواقًا مثالية للنمو لشركة النقل منخفضة التكلفة.
من المرجح أن ميدان هو الذي يجب أن يستفيد أكثر من استراتيجية AirAsia. تعد المدينة أهم مركز اقتصادي في سومطرة وهي متصلة حتى الآن فقط بكوالالمبور وبينانغ وسنغافورة وهونغ كونغ. كما أنها تفتقر إلى رحلات جوية بدون توقف إلى معظم الوجهات الكبرى في إندونيسيا مثل بالي أو سورابايا. ومن المقرر افتتاح مطار جديد بحلول نهاية هذا العام ، مما يمنح طاقة انتظار طويلة لـ 7 ملايين مسافر في مرحلته الأولى من التطوير. القوة الشرائية المتزايدة في إندونيسيا ، والدعم القوي من مجتمع الأعمال في بينانغ والتوقعات الجيدة لمستقبل سياحة فوكيت - ولكن ليس قبل عام 2010 - هي عناصر محددة لاستراتيجية AirAsia.
الخطر الكبير الذي يحمله وجود AirAsia في الأسواق الثانوية هو الاعتماد المفرط للمطارات على شركة النقل منخفضة التكلفة. على مدى السنوات الخمس الماضية ، أدى وصول AIrAsia بالفعل إلى نهاية وجود شركات النقل الأخرى على الطرق الدولية.
