بانكوك ، تايلاند (eTN) - في أوقات الأزمات ، ما يمكن أن يبدو كأصل مدعوم من قبل الحكومة يتحول إلى عبء على الخطوط الجوية التايلاندية الدولية لأن شركة الطيران غير قادرة على التكيف بسرعة مع الوضع في الأوقات المضطربة.
أثار مقال نُشر في بانكوك بوست فضولًا في دوائر النقل الجوي في تايلاند. في مقابلة طويلة ، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة بانكوك إيرويز ، الدكتور براسرت براسارتونج-أوسوث ، عن قلقه بشأن مستقبل شركة الطيران الوطنية في تايلاند. انتقد مؤسس شركة الخطوط الجوية الإقليمية بانكوك إيروايز شركة الطيران الوطنية ، وتوقع أن تنهار بحلول العام المقبل إذا لم يتم إجراء أي إصلاح. إلى الصحفي المخضرم في مجال الطيران بونسونغ كوسيتشوتثانا ، شدد براسيرت على أن المشاكل المالية المتصاعدة والبيروقراطية المرتبطة بنقص القيادة ومزاعم التدخل السياسي والفساد كانت مسؤولة عن الموقف السيئ لشركة الطيران.
الفساد والتدخل السياسي ليس بالأمر الجديد في تايلاند لأنهما موجودان عمليًا في أي عمل تديره تايلاند ، بما في ذلك على الأرجح خطوط بانكوك الجوية. لكن بالنسبة إلى بونسونغ كوسيتشوتثانا ، المحاور في بانكوك بوست ، يكمن الاختلاف الكبير بين الخطوط الجوية في بانكوك والخطوط الجوية التايلاندية في حقيقة أن شركة النقل الوطنية لا تزال تمول من الأموال العامة ، مما يجعلها أكثر عرضة للمساءلة عن أعمالها.
تشهد الخطوط الجوية التايلاندية حاليًا انخفاضًا حادًا في حركة المرور ، والتي تفاقمت بسبب عدم اليقين السياسي في المملكة. لكن العوامل الخارجية ليست فقط سبب ذلك. في الأوقات العصيبة ، يؤثر التواطؤ في الفساد المزعوم والمحسوبية وعدم كفاءة مجلس الإدارة على مصير الخطوط الجوية التايلاندية. وبدأت الأصوات المعارضة تسمع داخل شركة الطيران حيث اعتقد بعض المديرين التنفيذيين أن الخطوط الجوية التايلاندية تتجه نحو الجدار.
على مدى عقود ، اعتبرت الحكومة ، التي تمتلك 51 في المائة من جميع الأسهم من خلال وزارة المالية (70 في المائة من جميع الأسهم في حيازة عامة عند تضمين المساهمين الآخرين) ، شركة الخطوط الجوية التايلاندية على أنها لعبتها الخاصة بها. ومع ذلك ، يتم تعليق أي قرار بناءً على إرادة مجلس الإدارة ، ومعظمهم من المعينين السياسيين.
"إنهم بالكاد محترفون في النقل الجوي وإذا عارضهم رئيسنا التنفيذي ، فسيتم إقالته على الفور. يستفيد الرئيس التنفيذي لدينا أيضًا من الدعم على أعلى مستوى ، "أوضح مسؤول تنفيذي في الخطوط الجوية التايلاندية ، الذي تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته.
لقد ترجم غياب الكفاءة على مدى السنوات الماضية إلى قرارات غريبة مثل نقل الرحلات الداخلية إلى معظم مدن المقاطعات من سوفارنابومي إلى مطار دون موانج ، مما أدى إلى منع العملاء من الاتصال بشبكة TG الدولية. مسؤول تنفيذي سابق آخر ، سُئل بحلول ذلك الوقت عن مدى ملاءمة ومهنية مثل هذا القرار من قبل مجلس الإدارة ، فأجاب بحكمة "لا تعليق".
تواصل شركة الطيران تسيير مسارات غير مربحة بمنتج قديم. لم يتم عمل الكثير حتى الآن لإلقاء نظرة شاملة على الشبكة. اعترف المسؤول التنفيذي المجهول قائلاً: "إن مراجعة الخطوط مع تقليص حجم شركة الطيران مثل ما حدث قبل بضع سنوات في جارودا أو الخطوط الجوية الماليزية أمر لا يمكن تصوره للخطوط الجوية التايلاندية".
في واقع الأمر ، تقوم الخطوط الجوية التايلاندية بتعديل الترددات فقط للمطالبة هذا الشتاء ، وهو موسم الذروة في تايلاند مع زيادة سعته بنسبة 2 في المائة فقط.
لم تتمكن TG أيضًا من استخدام شركتها الفرعية منخفضة التكلفة ، Nok Air (39 في المائة من جميع الأسهم) ، كمكمل لأنشطتها الخاصة. لا تزال كلتا الشركتين على خلاف اليوم بشأن استراتيجية التنمية المشتركة حيث تحاول Nok Air حل المشكلات المالية. أكثر من عدد الموظفين (20,000 موظف في ذلك الوقت) ، والموارد البشرية السيئة حيث يحصل العديد من موظفي PNC أو المقر الرئيسي على وظيفة بدلاً من علاقاتهم السياسية بدلاً من مهاراتهم الحقيقية ، ليست سوى بعض المشكلات التي لا تستطيع شركة الطيران حلها.
يمكن قول الشيء نفسه عن عدم قدرة TG على الاستثمار في الوقت المناسب في أسطول جديد قبل بضع سنوات. لقد تأخرت القرارات المتعلقة بتطور الأسطول عدة مرات خلال السنوات الماضية بسبب التغييرات الحكومية. يبلغ متوسط عمر أسطول الخطوط الجوية التايلاندية أكثر من 11 عامًا مقارنة بـ 6.6 عامًا للخطوط الجوية السنغافورية. إن وجود 17 طائرة من طراز Airbus A300 و 18 Boeing 747-400 يثقل كاهل فاتورة وقود شركة الطيران. هذا العام ، يجب أن تصل فاتورة الوقود إلى 200 مليون دولار أمريكي ، أي 35 بالمائة من إجمالي تكاليف شركة الطيران.
يشكو بعض المديرين التنفيذيين لشركة TG أيضًا من أن رد الفعل البطيء لـ TG لخفض رسوم الوقود الإضافية مع انخفاض النفط يجعل شركة الطيران غير قادرة على المنافسة في العديد من الأسواق. "في حركة النقل لمسافات طويلة والتي تمثل الجزء الأكبر من أعمالنا ، انخفضت رسوم الوقود الإضافية بنسبة 5 في المائة إلى 10 في المائة بحلول أوائل أكتوبر حيث انخفضت أسعار النفط بالفعل بنسبة 40 في المائة في المتوسط. هذا قليل جدا. الحفاظ على تكلفة الوقود المرتفعة لفترة طويلة فقط لكسب المزيد من المال هو استراتيجية خاطئة حيث خفض منافسونا بشكل حاد رسومهم الإضافية. لقد ذهب العديد من ركابنا المحتملين إلى المنافسة بالفعل بسبب رد فعلنا البطيء "، أضاف المدير التنفيذي لشركة TG.
أعلنت الخطوط الجوية التايلاندية هذا الأسبوع عن تخفيض إضافي ، هذه المرة بنسبة 30 في المائة على معظم الطرق العابرة للقارات ، لكن قد يكون الوقت قد فات بالفعل لاستعادة بعض السوق.
ووفقًا لكريتافون شانتاليتون ، المدير الإقليمي للخطوط الجوية التايلاندية في تايلاند والهند الصينية وميانمار ، فإن طائرة إيرباص A340-600 التي تم استلامها مؤخرًا بالإضافة إلى تسليم ثماني طائرات إيرباص A330 العام المقبل ستمنح بعض الراحة لشركة الطيران. كما تم فرض ضوابط التكلفة على بدلات تسجيل الأمتعة والطعام والماء على متن الطائرة بطريقة تقلل الوزن.
من المتوقع أن تشهد TG خسارتها السنوية لتصل إلى أكثر من 9.5 مليار باهت هذا العام (270 مليون دولار أمريكي). في مقابلة مع بانكوك بوست ، قارن الدكتور براسيرت التايلاندي بمريض مصاب بالسرطان في المرحلة النهائية ، مع احتمال ضئيل للشفاء على المدى القريب. ويرى انقاذ الناقل الوطني من خلال خصخصة كاملة وسليمة لتجنب الانهيار.
قال المدير التنفيذي للخطوط الجوية التايلاندية بمرارة: "لن يحدث ذلك أبدًا لأن العديد من المصالح السياسية في الميزان".
كيف يبدو المستقبل؟ ستستمر الحكومة التايلاندية في إنقاذ شركة الطيران بسبب مسألة هيبة حيث ستكون خسارة كبيرة لماء الوجه لحكومة تايلاند لإفلاس الناقل الوطني أو الخاص. لكن هذه المكانة ستصبح باهظة الثمن بشكل متزايد بمرور الوقت وستترجم إلى شركة طيران راكدة بدون استراتيجية محددة. العزاء الهزيل الوحيد في مقابلة الدكتور براسيرت مع بانكوك بوست: الخطوط الجوية التايلاندية ليست الوحيدة التي انتقدها. وهو يحكم على هيئة المطارات في تايلاند (AOT) بأنها فاسدة وغير فعالة مثل الناقل الوطني.
