تم حظر مشغلي السفن من ممارسة الرحلات البحرية الفاخرة بسبب عدم تلبية معايير التوريد الدولية.
لا يزال الموردون المحليون خارج نطاق الأعمال التجارية وفقًا للمعايير الدولية الصارمة بشأن جودة البضائع التي يتم شراؤها بواسطة سفن الرحلات البحرية الفاخرة.
على المحك ملايين الدولارات التي ينفقها مشغلو سفن الركاب على المخصصات في كل مرحلة رئيسية من مسار رحلتهم. بطانات الرحلات البحرية الضخمة مثل Pv Marco Polo أو Pv Queen Elizabeth II التي زارت مومباسا عدة مرات هي فنادق خمس نجوم في المرتبة وتحمل 600 و 1,200 راكب على التوالي.
لكن العاملين في مجال تموين السفن في مومباسا يقولون إنهم مجبرون على التنحي جانباً ومشاهدة الإمدادات الأساسية مثل الأطعمة والفواكه والمياه المعدنية يتم إحضارها على طول الطريق من جنوب إفريقيا إلى السفن السياحية في كل مرة يأتون فيها للاتصال والرسو في الرصيف الأول بالميناء الكيني.
"من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن الواردات التي يمكن الحصول عليها محليًا يتم جلبها من قبل موردين من جنوب إفريقيا أو سنغافورة. قال السيد روشانالي برادهان ، سكرتير جمعية تشاندرس السفن الكينية (KSCA) ، "نحن نخسر بشكل رهيب كموظفين وكدولة".
قال برادهان إن أحد الأسباب الرئيسية وراء تجنب شركات الرحلات البحرية الحصول على إمداداتها من كينيا هو أن السلع المتاحة في الأسواق المحلية ذات نوعية رديئة.
العامل الآخر هو الحالة السيئة لأسواق الفاكهة والخضروات مثل Kongowea.
"بصفتي مورِّدًا للسفن ، لا يمكنني أن أتطرق إلى Kongowea. إنه وفقًا للمعايير الدولية ، محفوف بالمخاطر ويبدو أن المجلس البلدي في مومباسا لا يهتم بالسوق من حيث ضمان النظافة.
اتفقت رئيسة الرابطة الكينية لمنظمي الرحلات السياحية (KATO) ، السيدة تسنيم أدامجي ، على أن العديد من الموردين المحليين غير قادرين على الوفاء بالمتطلبات الصارمة المتعلقة بالسلامة والنظافة التي تفرضها صناعة السياحة البحرية.
على الرغم من أن أدامجي تقول إنه يجب فهم المشكلة من المنظور الصحيح ، إلا أنها قالت إن موسمية الصناعة جعلت من الصعب على الكينيين ، الذين ينتجون في الغالب لسوق التصدير ، إحضار حصة من منتجاتهم إلى مومباسا لسفن الرحلات البحرية.
وقالت: "أعتقد أن المشكلة الأساسية هي أنه لا يوجد ضغط كاف للترويج لزيارات الرحلات البحرية ، والتي بدورها ستجذب صناعات التوريد".
فيما يتعلق بجودة المنتجات المحلية ، اختارت البرتقال الذي قالت إنه ذو جودة منخفضة ، وطُلب من العديد من الموردين البحث عنهم في الخارج إذا طُلب منهم تزويد سفينة سياحية وحتى بعض المؤسسات السياحية المحلية.
وقالت إن المانجو والأناناس الكيني كانت ذات جودة تصدير جيدة ، لكن معظم المنتجين / التجار يختارون تصدير حوالي 99 في المائة من منتجاتهم إلى الاتحاد الأوروبي ، من بين أماكن أخرى ، دون ترك أي حصة لتزويد السفن السياحية.
وذلك لأن السفن السياحية لا تتصل بالميناء على مدار العام أو بشكل منتظم.
وقالت إن المشكلة لا يمكن حلها إلا من خلال تسويق كينيا للسياحة البحرية بشكل أكثر قوة وبالتعاون مع وجهات أخرى في المنطقة ، مضيفة أن مبادرة الترويج السياحي في المحيط الهندي - التي تجمع حوالي ست دول وجزر شرق إفريقيا - توفر أفضل فرصة والميناء يجب أن يكون أكثر عدوانية.
أعرب أدامجي ، العضو المنتدب لشركة Africa Quest Safaris وعضو مجلس إدارة اتحاد السياحة الكيني (KTF) ، عن عدم رضاه عن الوتيرة البطيئة لهيئة الموانئ الكينية (KPA) في تنفيذ مرفق مناولة السفن السياحية الحديثة المقترحة في Berth I ، وهو من المتوقع أن تجتذب المزيد من السفن بمجرد تشغيلها.
وقالت إنه لا يزال بإمكان الممولين تزويد السفن العسكرية وسفن الشحن بالمؤن.
قال رئيس شركة كاتو: "هذه السفن (العسكرية وشحن البضائع) ليست صارمة للغاية مثل سفن الرحلات البحرية ، التي تعوم فنادق خمس نجوم بالإضافة إلى درجة أعلى من حيث المعايير".
وأضافت أنه بالنسبة لسفن الرحلات البحرية ، لم يتبق شيء للصدفة لأنها دائمًا في البحار وأي حادث تسمم غذائي من شأنه أن يسبب محنة.
وحثت إدارة ميناء مومباسا على التعاون مع صناعة السياحة والجهات الفاعلة الأخرى في منطقة شرق إفريقيا للترويج لسياحة الرحلات البحرية ، قائلة إنه بغض النظر عن مدى صعوبة محاولة الميناء ذلك بمفرده ، فلن تذهب بعيدًا لأن سياحة الرحلات البحرية تعتمد على الحلقات. وهذا يعني أن كينيا بحاجة إلى العمل مع دول مثل موريشيوس وتنزانيا وسيشيل وزنجبار وجزر القمر ، من بين دول أخرى.
allafrica.com
