تؤدي أحذية الإرهابيين على الأرض إلى مخاوف السفر

هل من قبيل الصدفة أن الجريمة على النقل السطحي غالبًا ما تقع تحت شاشة رادار الوسائط. بفضل الأنشطة البارزة التي تقوم بها إدارة أمن المواصلات والأمن الداخلي ، فإن خوفنا من قيام الإرهابيين بتفجير قنابل في أحذيتهم أثناء جلوسهم على مقاعدهم في شركات الطيران يحتل مركز الصدارة في حين أن واقع المتفجرات والاعتداءات الكارثية الأخرى على النقل البري العام هو أكثر احتمالاً تؤثر سلبًا على حياتنا.

وفقًا لبريان مايكل جينكينز من معهد Mineta Transportation Institute ، من المرجح أن يأتي هجوم كبير آخر في الولايات المتحدة من متطرفين محليين يجدون دوافعهم في سياسات الشرق الأوسط. وهو يعتقد أن الحكومات قد تعلمت من أحداث الحادي عشر من سبتمبر وأن الخطر الذي يتهدد المسافر الجوي أقل احتمالا لحدوثه قبل هذا الحادث. أبواب قمرة القيادة مغلقة ويتم تمكين ركاب الخطوط الجوية من حماية أنفسهم و / أو الدفاع عن أنفسهم. حتى الأشرار يدركون أن اليائسين سيتخذون إجراءات يائسة لحماية أنفسهم والإرهابيين أنفسهم معرضون لخطر الضرب حتى الموت من قبل الركاب الغاضبين.

من السهل تصديق أن الأشرار يستمرون في الالتزام بسلوك الركاب والاستجابات الأمنية الحكومية / الخاصة للانتهاكات الأمنية ؛ العمل باستمرار على الأجهزة التي لن يلاحظها أحد من خلال أحدث تقنيات الأمان وفحص الجسم. يقترح جينكينز أنه يجب علينا ، "... التعرف على يقظة الإرهابيين وتطوير إجراءات أمنية ديناميكية. يجب أن ننظر إلى الوضع ليس على أنه مشكلة يتعين حلها ، ولكن بالأحرى على أنه منافسة مستمرة ومستمرة ".

عقلية الحصن
إذا لم يتمكن الإرهابيون من ركوب الطائرات، يذكرنا جنكينز "... سوف يوصلونك إلى المطار". وبقبول هذه الملاحظة كحقيقة، يُطرح السؤال حول ما إذا كان ينبغي تأمين مداخل/مخارج المطارات بشكل أكبر. تعتبر مناطق تسجيل الوصول ومناطق استلام الأمتعة في المطارات أماكن عامة، وعلى الرغم من أنها مكلفة ومزعجة، إلا أنه يمكن بناء حصن لإضافة طبقات من أمن الركاب؛ ومع ذلك، إذا أضافت هذه الإجراءات ردعًا، فإن الإرهابيين سينقلون تركيزهم إلى ردهة المطار، أو المركز التجاري، أو مركز المدينة الشهير. تعتبر جميع الأماكن العامة أهدافًا محتملة ويمكن أن توفر قدرًا غير متوقع من الدمار مما يمكّن الأشرار من الشعور وكأنهم وصلوا إلى هدفهم المنشود.

الخيارات
أيا كان مستوى الخطر المقبول يتم تحديده من خلال "الخيارات" وفقًا لجنكينز الذي حدد بحثه أن "الإرهابيين الذين يهاجمون أنظمة النقل غالبًا ما يسعون إلى الذبح" ، حيث تقتل القنابل ما معدله 20 شخصًا لكل حادث. تشمل أهداف النقل السطحي: 1) الحافلات (32 بالمائة) ، 2) قطارات الأنفاق والقطارات (26 بالمائة) ، 3) محطات (12 بالمائة) ، 4) حافلات سياحية ومدارس (8 بالمائة) ، 5) سكك حديدية (8 بالمائة) ، 6) محطات الحافلات (7٪) ، 7) الجسور والأنفاق (5٪) ، 8) أخرى (2٪).

قرر جنكينز أن التهديدات الإرهابية تركز على الناس وليس على البنية التحتية. فكر الجهاديون في إطلاق السيانيد في مترو أنفاق مدينة نيويورك (2003)، وتفجير محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك (2004)، ونشر مادة الريسين في قطار هيثرو السريع (المملكة المتحدة) (2005)، ومهاجمة وإطلاق الغاز القاتل في نظام مترو أنفاق لندن (2005)، وتفجير القطارات. في ملبورن أو سيدني، أستراليا (2005)، تفجير قطار ركاب في ميلانو، إيطاليا (2006)، احتجاز رهائن على متن سفينة ركاب أو عبارة في الفلبين (2006)، تفجير أنفاق مترو أنفاق مدينة نيويورك (2006)، وتفجير القنابل على متن قطار في ألمانيا (2006).

النقل البري كأهداف إرهابية
يمكن اعتبار النقل السطحي مجالًا للقتل لأنه يوفر عوامل جذب وإلهاءات ، ويمكن الوصول إليه بسهولة ، ويشتمل على حشود من الناس في بيئة محصورة (مثل الأنفاق) ، مما يعزز فرص التدمير الخطير للممتلكات ، وعدد كبير من الجثث ، واضطرابات هائلة ، مع الخوف والقلق.

"الهجمات الإرهابية على وسائل النقل العام ليست جديدة" ، كما حدد جنكينز في بيانه أمام لجنة القضاء في مجلس الشيوخ الأمريكي (2004). "منذ أوائل التسعينيات ، كان المهتمون بأمن النقل السطحي العام قلقين بشكل متزايد من أن القطارات والحافلات ..." كانت أهدافًا يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع عدد الجثث.

ينجح الإرهابيون أحيانًا في لعبتهم الخطيرة. على سبيل المثال: 2003 ستافروبول ، روسيا (42 قتيلًا) ، 2004 موسكو ، روسيا (40 قتيلًا) ، 2004 مدريد ، إسبانيا (191 قتيلًا) ، 2004 روسيا (10 قتلى) ، 2005 لندن ، المملكة المتحدة (56 قتيلًا) ، 2006 مومباي ، الهند (207 قتيلا) ، و 2007 ديوانا ، الهند (66 قتيلا). متوسط ​​عدد القتلى لكل قنبلة: 24.

الدروس المستفادة
لا يقترح جينكينز أن يغير الجميع عادات سفرهم من المركبات العامة إلى الخاصة ولا يعتقد أن لدينا مشكلة بدون حل. مع التركيز على الردع أو الوقاية ، يوصي بالكشف والتشخيص كوسيلة للتخفيف من الإصابات والاضطرابات من خلال التصميم والاستعداد:

1. الدوريات الأمنية المرئية
2. تغطية الدائرة التلفزيونية المغلقة
3. حصر الموظفين والجمهور في المراقبة
4. صناديق هاتف الطوارئ
5. تكنولوجيا الكشف لتحديد ما إذا كانت الحادثة تشمل أسلحة كيميائية أو بيولوجية أو إشعاعية
6. تصميم المركبات والمرافق لإزالة أماكن الاختباء وتسهيل المراقبة وتقليل الإصابات
7. مناطق آمنة لتأمين ركاب الترانزيت أثناء تهديدات القنابل عندما يتعذر الإخلاء
8. تمارين وتدريبات لتشمل موظفي النقل والشرطة والمستجيبين للطوارئ

أعتقد الفعل المحلية والعالمية
نظرًا لأن النقل البري ليس نظامًا وطنيًا ، يعتقد جينكينز أن نهج "أفضل الممارسات" سيسمح للسلطات المحلية والمشغلين بالقيام بما هو أفضل لمجتمعهم. من خلال هذا النهج ، يتمثل دور الحكومة الفيدرالية في دعم البحث وتطوير ونشر التكنولوجيا التجريبية مع توفير المعلومات الاستخبارية والموارد الأخرى عندما تتصاعد التهديدات إلى حالات الطوارئ وتؤدي إلى هجمات إرهابية. كما يدعو جنكينز إلى دمج الأمن في بناء البنية التحتية الجديدة للنقل.

يعتقد جينكينز أن "قوة هذه الأمة في نهاية المطاف لا تعتمد على سماكة جدرانها الخرسانية أو شدة قانونها الجنائي ، ولكن على شجاعة الاعتماد على الذات والإبداع المتأصل في مواطنيها الأحرار".

مستشار الرؤساء
بريان مايكل جينكينز مؤلف (Will Terrorists Go Nuclear، 2008) ، وأجرى أبحاثًا في العديد من دراسات مؤسسة RAND وكذلك تقارير عن القاعدة. وهو الرئيس السابق لقسم العلوم السياسية بمؤسسة RAND وعمل كمظلي وقبطان في القبعات الخضراء. بالإضافة إلى ذلك ، فهو محارب قدامى أوسمة خدم في المجموعة السابعة للقوات الخاصة في جمهورية الدومينيكان ومجموعة القوات الخاصة الخامسة في فيتنام. عند عودته من فيتنام حصل على أعلى وسام الخدمة في الجيش.

عيّن الرئيس ويليام كلينتون جينكينز في لجنة البيت الأبيض لسلامة وأمن الطيران (1996) ، وعمل مستشارًا للجنة الوطنية لمكافحة الإرهاب (1999-2000). في عام 2000 أصبح عضوًا في المجلس الاستشاري للمراقب المالي العام للولايات المتحدة. من 1989-1998 كان جنكينز نائب رئيس شركة كرول أسوشيتس ، وهي شركة دولية للتحقيق والاستشارات. يشغل جينكينز حاليًا منصب مدير مركز التميز للأمن القومي في معهد مينيتا للنقل.

حصل المخرج جنكينز على درجة البكالوريوس في الفنون الجميلة ودرجة الماجستير في التاريخ من جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ، ودرس في جامعة غواناخواتو في المكسيك وجامعة سان كارلوس في غواتيمالا حيث كان باحثًا في برنامج فولبرايت وزمالة مع منظمة الدول الأمريكية.