انتعاش التجارة بين إسرائيل وفلسطين

تعتبر الأعمال التجارية في البلدان العادية التنقل أمرًا مفروغًا منه. يمكنهم توزيع وتصدير وجذب العمال والعملاء من مناطق واسعة.

في الضفة الغربية التي تحتلها إسرائيل ، يتم تقييد الوصول إلى أكثر من نصف الأراضي. تمتلك إسرائيل سيطرة مطلقة على الطرق والطاقة والمياه والاتصالات السلكية واللاسلكية والمجال الجوي.

أدت الانتفاضة الفلسطينية العنيفة في عام 2000 إلى حملة أمنية إسرائيلية ، وإنشاء نقاط تفتيش على الطرق الرئيسية ، وإغلاق الطرق ووضع 600 عائق حول المستوطنات الإسرائيلية في الضفة الغربية.

يمكن أن تمتد رحلة مدتها 30 دقيقة إلى ساعات.

جدار إسرائيلي من السياج والجدار الخرساني يغلق الآن معظم أنحاء الضفة الغربية. في عدد قليل من نقاط العبور ، يتم فحص الشحنات المتجهة إلى الدولة اليهودية للأمن.

أدى عقد مما يسميه الفلسطينيون "إغلاق" إلى ارتفاع تكاليف المعاملات وعدم اليقين وعدم الكفاءة.

لكن العنف انخفض بشكل كبير. أنشأ الفلسطينيون قوة أمنية فعالة بمساعدة أمريكية.

قال رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو إنه بالإضافة إلى عملية السلام الكلاسيكية من أعلى إلى أسفل ، يمكنه بناء السلام من الأسفل إلى الأعلى من خلال تعزيز الاقتصاد الفلسطيني.

بدأ هذا الصيف بإزالة نقاط التفتيش الداخلية الرئيسية.

يقول رجال الأعمال الفلسطينيون الحذرون إن هذه الأشياء يمكن إعادة إنشائها بسهولة ، لذلك تظل بيئة عملهم محفوفة بعدم القدرة على التنبؤ. ولكن مع سهولة الحركة ، تتزايد التجارة بالفعل في بعض الأماكن ، ونتيجة لذلك هناك المزيد من فرص العمل.

قام مراسلو رويترز بقياس النبض في خمس مدن بالضفة الغربية:

نابلس من عاطف سعد

كانت هذه المدينة الشمالية هي المركز التجاري للضفة الغربية حتى الانتفاضة الفلسطينية التي بدأت في عام 2000 عندما تم إغلاقها فعليًا بنقطة تفتيش حوارة ، والمعروفة منذ سنوات بأنها واحدة من أعنف المناطق في الأراضي المحتلة.

وقال عمر هاشم من غرفة تجارة نابلس إن 425 شركة غادرت خلال السنوات الخمس الماضية إلى رام الله هربا من الحصار الاقتصادي. لكنه قال إن 100 عادوا هذا العام.

"في الأشهر الأربعة الماضية ، كان هناك تحسن كبير في الوضع التجاري في نابلس ، بعد أن خففت السلطات الإسرائيلية القيود على نقاط التفتيش العسكرية".

وهذا يسمح لآلاف العرب الإسرائيليين بالتسوق في نابلس ، وهو أمر ممنوع. حتى الآن ، هو يوم السبت فقط.

قال هاشم إن معدل البطالة انخفض من 32 إلى 18 في المائة ، والحياة أسهل لمئات الموظفين الحكوميين والمهنيين في نابلس الذين اعتادوا البقاء في رام الله خمسة أيام في الأسبوع لتجنب نقاط التفتيش المملة.

لكن التجارة لا تزال خاضعة للسيطرة الإسرائيلية.

وقال هاشم: "فقط 1,800 من بين 6,500 عضو مسجل في غرفة تجارة نابلس لديهم تصاريح تجارية من السلطات الإسرائيلية". "نحن بحاجة إلى 1,200 شخص آخر على الأقل."

جنين من وائل الأحمد

وقال طلال جرار من غرفة التجارة في جنين "هناك تحسن بعد تخفيف القيود على بعض نقاط التفتيش لكن هذا لا ينعكس بشكل ملحوظ على حجم التجارة".

وقال إن الأمن الفلسطيني أزال الفوضى التي كانت سائدة في المدينة في العقد الأول ، لكن "المستثمرين ليس لديهم ثقة بعد في أن حالة القانون والنظام هذه ستستمر".

هناك قيود هائلة على دخول أهلنا إلى جنين. لا يمكنهم القيادة ، ولا يمكنهم البقاء أكثر من خمس أو ست ساعات. التسوق المحدود لا ينعش الاقتصاد المتعثر ".

بيت لحم من مصطفى ابو جنية

وقال سمير حزبون من غرفة التجارة "سمعنا الكثير من نتنياهو عن تطوير الاقتصاد الفلسطيني ... لكن إسرائيل لم تتخذ أي إجراء جاد حتى الآن".

وقال: "التغيير الوحيد الذي رأيناه هو تقليص وقت الانتظار عند حاجز وادي النار". لا يزال الطريق السريع 90 أسفل وادي الأردن مغلقًا أمام الشاحنات الفلسطينية ، مما يزيد بلا داع من تكلفة نقل المنتجات الزراعية إلى بيت لحم.

لكن حزبون قال إن البطالة المحلية تراجعت إلى 23 بالمئة هذا العام من 28 بالمئة في منتصف عام 2008. كان أداء السياحة أفضل وكان هناك المزيد من الفنادق والشركات الصغيرة في بيت لحم.

قالت مديرة شركة ACA اللوجيستية ، التي لم ترغب في نشر اسمها ، إن عدم اليقين في نقطة التفتيش أصاب أعمالها.

الطريق بين بيت لحم والخليل الآن سهل ومفتوح. لكن لا شيء مضمون. إذا أرادت إسرائيل إغلاق الطريق الرئيسي ، فستستغرق العملية ساعتين أو أكثر.

"بين بيت لحم ورام الله ، نمر أحيانًا بسهولة عبر حاجز وادي النار ، وننتظر أحيانًا لساعات".

الخليل من هيثم التميمي

يقول بعض رجال الأعمال المحليين إن اقتصاد هذه المدينة المضطربة ، حيث يحتل المستوطنون الإسرائيليون منازل بالقرب من موقع ديني يهودي تحت حماية الجيش ، لا يظهر سوى القليل من علامات التحسن.

قال ماهر الحيموني ، مدير الغرفة التجارية ، "تظهر أحدث إحصائياتنا عدم وجود نمو اقتصادي". هناك العديد من نقاط التفتيش ومحطات التفتيش. السائقون ينتظرون لساعات ".

تشير أرقام البنك الدولي إلى أن متوسط ​​وقت العبور عند معبر ترقوميا داخل وخارج إسرائيل هو 2-1 / 2 ساعة ، وهو أقل مما يتوقع العديد من سائقي الشاحنات في الاتحاد الأوروبي الانتظار.

ولم يكن لدى رجل أعمال من الخليل أي شكوى.

قال أبو هيثم ، الذي يدير واحدًا من أكبر مصانع الأحذية في الضفة الغربية ، "إننا نعمل بشكل جيد ، رائع".

"يذهب معظم منتجي إلى إسرائيل. تحسن السوق في الآونة الأخيرة. شريكي في إسرائيل يطلب المزيد الآن. هذا يخلق فرص عمل. أحتاج إلى توظيف المزيد من العمال ".

كان أبو نائل الجعبري ، صاحب أسطول سيارات الأجرة ، أقل إسرافًا.

وقال: "إن السفر إلى المدن الرئيسية في الضفة الغربية يزداد سرعةً قليلاً". لكن هناك 400 تل ترابي (اسرائيلي الصنع) وعوائق مادية أخرى على الطرق في الضفة الغربية.

"أصبحت القيادة من مدينة إلى مدينة أسهل مما كانت عليه قبل عامين ولكن خدمة القرى أمر صعب. تستهلك التحويلات الوقود والوقت والمال ".

رام الله من محمد الأسدي

هذه المدينة موضع حسد الآخرين. باعتبارها العاصمة الإدارية القريبة من القدس في أكبر تجمع في المنطقة ، استفادت رام الله من الشعور بالبعد الذي تشعر به مدن مثل نابلس المغلقة خلف نقاط التفتيش الإسرائيلية.

لقد انتقل الناس إليها ونمت. هناك فندقان دوليان قيد الإنشاء ، بما في ذلك فندق Moevenpick الذي تم تجميده لسنوات بعد اندلاع انتفاضة عام 2000.

ويمتلك وليد الأحمد ، الرئيس التنفيذي لشركة Arab Hotels ، الذي أدرجت شركته في بورصة فلسطين ، مشروع موفنبيك ، ويتوقع أن يكون الفندق جاهزًا للافتتاح بحلول نهاية هذا العام.

نحن نسرع ​​بالعملية لأن رام الله بحاجة إلى أول فندق خمس نجوم. وهناك بعض الاستقرار بسبب البيئة الأمنية المحسنة ". هو قال. "لدينا آمال كبيرة.

يقول رجل الأعمال مازن سنقرط ، "النشاط في رام الله على حساب النشاط في القدس وبقية مدن الضفة الغربية" ، لأنها مقر السلطة الفلسطينية والشركات الكبرى ومقر البنوك.

وعزا ازدهار المدينة إلى تدفق المستثمرين من القدس الشرقية ، حيث يشعرون أن الإجراءات الإسرائيلية لتأكيد سيادتهم على المدينة أصبحت مرهقة للغاية.

قال عادل الرامي الذي يبيع منتجات فورد ومازدا الجديدة "مبيعاتنا أفضل بكثير من ذي قبل". "العمل أفضل من عامي 2008 و 2007. أعتقد أن هذا لأن البنوك تقدم قروضًا. إنهم يقدمون قروضًا تصل إلى ست سنوات دون دفع مقدم ".

غزة ـ من نضال المغربي

في ظل ما يسميه البنك الدولي "الإغلاق الشديد" للحصار الإسرائيلي المشدد ، فإن الجيب الساحلي المطل على البحر الأبيض المتوسط ​​حيث يعيش 1.5 مليون فلسطيني أصبح الآن منفصلاً تمامًا عن اقتصاد الضفة الغربية.

يتم دفع أموال القطاع العام من المساعدات الأجنبية التي يتم نقلها بواسطة شاحنات الأمن. وهي تحصل على الكثير من غذائها وطاقتها من مساعدات الأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي ، وبعضها تجلبه تجاريا تحت التفتيش الإسرائيلي.

يتم توفير معظم البضائع الأخرى عن طريق صناعة التهريب التي تدير أنفاقًا تحت الحدود مع مصر.

ويخضع قطاع غزة لسيطرة جماعة حماس الإسلامية المعادية للقيادة الفلسطينية في الضفة الغربية والتي تقاوم المطالب الغربية بقبولها بحق إسرائيل في الوجود والتخلي عن المقاومة المسلحة.

شنت إسرائيل هجوما عسكريا على حماس في ديسمبر / كانون الأول الماضي لمنع قواتها من إطلاق الصواريخ على الأراضي الإسرائيلية وعلى مدار ثلاثة أسابيع ألحقت أضرارا جسيمة بالجيب وقتلت أكثر من ألف شخص.

وتعهد المانحون الدوليون بحوالي 4 مليارات دولار لإعادة إعمار غزة ، لكن فرض حظر على استيراد الأسمنت والصلب حال دون بدء العمل.