تفتتح يونايتد إيرلاينز محادثات هذا الشهر مع نقابات تمثل 88 في المائة من موظفيها ، وهي أول صفقة تعاقدية منذ الخروج من الإفلاس في عام 2006 ، وسط ركود و "واد من عدم الثقة".
بينما تسعى النقابات التي تضم 42,500 عامل إلى تعويض بعض الأجور والمزايا المفقودة في إعادة تنظيم شركة النقل لمدة ثلاث سنوات ، ستحاول شركة UAL Corp. المتحدة التحكم في التكاليف وسط تضاؤل حركة المرور وخمس خسائر ربع سنوية متتالية.
قال جيري جلاس ، رئيس شركة الاستشارات F&H Solutions Group في واشنطن: "المتحدة ، وفي هذا الصدد ، الصناعة ، ليس لديها القوة المالية لتلبية المطالب الموضوعة هناك". ستحاول شركة الطيران "توفير بعض الزيادات للموظفين ، ولكن أيضًا تتأكد من عدم تعرضهم لموقف يبذلون فيه أكثر مما يمكنهم تحمله".
تلوح في أفق المحادثات ذكريات التنازلات النقابية ، وإفلاس 24,000 وظيفة ، و 7,000 وظيفة أخرى منذ يوليو ، وحصة الأسهم للموظفين الذين فقدوا 86 في المائة من قيمتها منذ أن تركت ثالث أكبر شركة طيران أمريكية الحماية القضائية.
"لقد مر ما يقرب من عقد من الزمان منذ أن أتيحت الفرصة لأعضائنا لاقتراح تغييرات على اتفاقيات المفاوضة الجماعية الخاصة بهم ،" قال ريتش ديلاني ، رئيس محلي ميكانيكي لـ 16,000 موظف ، بما في ذلك عمال المنحدرات. "التحدي الذي نواجهه في هذه المفاوضات هو سد وادي الريبة."
ستة اتحادات
بدأت المناقشات أمس مع الرابطة الدولية للميكانيكي وعمال الفضاء ، وهي واحدة من ستة نقابات في يونايتد ومقرها شيكاغو. تم تخفيض أجور الأعضاء بنسبة 13 في المائة في عام 2003 و 5.5 في المائة في عام 2005.
بدأ يونايتد المفاوضات في 6 أبريل مع جمعية مضيفات الطيران- CWA ، والتي تمثل 16,000 من الحاضرين. تبدأ المساومة غدا مع رابطة طياري الخطوط الجوية ؛ مع فريق Teamsters ، الذين يمثلون الميكانيكا ، في 14 أبريل ؛ ومع نقابتين أصغر في 10 و 15 أبريل.
وقالت جان ميدينا ، المتحدثة باسم يونايتد: "لقد بدأنا للتو محادثاتنا الافتتاحية". الهدف هو "المناقشات التعاونية التي تؤدي إلى اتفاقيات توفر الاستقرار لشركتنا وموظفينا".
قال دوجلاس رونتي ، العضو المنتدب في بايبر جافراي وشركاه في نيويورك ، إن النقابات ستكون "من السذاجة بشكل خطير" لتوقع استعادة معظم امتيازات الإفلاس في ظل ركود صناعي. قال رونتي ، الذي لا يقيم الأسهم ، إن يونايتد قد يكون قادرًا على منح تحسينات "جودة الحياة" التي لا تحمل تكاليف كبيرة.
وارتفع سهم UAL 23 سنتا أو 4.2 بالمئة إلى 5.70 دولار الساعة الرابعة مساء بتوقيت نيويورك في تداول بورصة ناسداك. وتراجعت الأسهم بنسبة 4 بالمئة في الأشهر الاثني عشر الماضية.
نقاط الاشتعال في الصناعة
مع وجود عقود جديدة سارية لبعض النقابات على الأقل في شركات النقل بما في ذلك Delta Air Lines Inc. ، الأكبر في العالم ، قد تكون United واحدة من نقطتي اشتعال في الصناعة بين الإدارة والعمالة هذا العام.
كما تجري شركة أمريكان إيرلاينز التابعة لشركة AMR ، ثاني أكبر شركة طيران في العالم ، محادثات مع نقابات تمثل جميع مجموعاتها العمالية الرئيسية. يناقش الطيارون هناك كيف سيضربون وهم يجرون مساومة تعود إلى عام 2006.
في حين أن القانون الفيدرالي يجعل إضراب شركات الطيران أمرًا صعبًا - كان آخر إضراب تجريبي أمريكي على شركة طيران رئيسية في عام 1997 - يمكن أن تمتد المساومة إلى الإضراب في المحطات ، ومزاعم تباطؤ العمل واتهامات بخرق النقابات.
الطيارون مقابل شركة الطيران
الشجار بين يونايتد وطياريها يسبق محادثات العمل.
في مارس ، أيدت محكمة استئناف أمريكية أمرًا قضائيًا يمنع فرع ALPA التابع لشركة United من دعم المكالمات المرضية ورفض مهام الطيران التي أجبرت على إلغاء أكثر من 300 رحلة طيران من 31 مايو إلى 1 أغسطس.
قال رئيس الفرع ستيف والاك إن الزيادة في المكالمات المرضية كانت "محض مصادفة" ، وليس جهد نقابي. في أغسطس ، تولى الطيارون الرئيس التنفيذي جلين تيلتون ، 60 عامًا ، لبدء موقع ويب للمطالبة بإسقاط الرئيس التنفيذي الذي قاد UAL إلى الإفلاس في ديسمبر 2002 وتوجيهه في 1 فبراير 2006.
تراجع سهم UAL منذ ذلك الحين هو ثاني أسوأ انخفاض من بين 13 شركة طيران في مؤشر Bloomberg US Airlines وأدى إلى محو معظم قيمة حصة الأسهم البالغة 2 مليار دولار الممنوحة للموظفين مقابل إنهاء معاشاتهم التقاعدية.
خط الخسارة
من المحتمل أن تكون سلسلة خسائر الشركة قد استمرت خلال الربع الأول ، مع عجز قدره 4.20 دولار للسهم ، بناءً على متوسط تقدير 10 محللين استطلعت بلومبرج استطلاع رأيهم.
ومما زاد الضغط على UAL أسعار وقود الطائرات التي ارتفعت إلى مستوى قياسي العام الماضي. تراجعت حركة الركاب في عمليات الطائرات الرئيسية لشركة يونايتد لمدة 14 شهرًا على الأقل حتى شهر مارس.
مع هذه الضغوط على الصناعة ، من المرجح أن يضطر عمال يونايتد إلى التخفيف من مطالبهم. ستستفيد شركات الطيران والموظفون من العقود التي تدفع أجورًا أساسية متواضعة مع مكافآت لتحقيق الأهداف المالية أو التشغيلية ، وفقًا للاستشاري جلاس و Piper Jaffray's Runte.
قال رونت: "ببساطة لا يوجد مال هناك ، في البيئة الحالية ، لتوفير زيادات كبيرة في الأجور للعمالة ، بغض النظر عن مدى استحقاقها".
