ظهرت النتيجة الأولى بعد أن تم فحص الصندوق الأسود لـ ET 302 من قبل خبراء الطيران الفرنسيين في في فرنسا وكالة السلامة الجوية BEA. توفي 157 راكبا في تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية على طائرة بوينج 787 ماكس جديدة تمامًا في وقت سابق من هذا الشهر. وفقًا لنتائج BEA الأولى ، فإن سبب التحطم المميت مطابق تقريبًا لتحطم طائرة Boeing MAX 8 آخر في إندونيسيا تديره شركة Lion Air.
هذه أخبار مؤسفة ، ولكن تأكيدًا أيضًا على أنه قد لا يتم إلقاء اللوم على الخطوط الجوية الإثيوبية ، وهي شركة طيران عضو في تحالف ستار.
إن العمل في عالم عالمي والبقاء في بلد نام يمثل دائمًا تحديًا وغالبًا ما يؤدي إلى مشكلة في الإدراك. ومع ذلك ، لا يوجد شيء في العالم الثالث عندما يتعلق الأمر بتشغيل الخطوط الجوية الإثيوبية.
eTurboNews زيارة أحدث مرافق التدريب في المقر الرئيسي لشركات الطيران في أديس أبابا قبل أقل من عام. وفقًا لـ eTN ، فإن هذا الناقل جعل إفريقيا فخورة ورفعت القارة لتنافس العالم عندما يتعلق الأمر بإدارة شركة طيران على أحدث طراز.
مدرسة تدريب الطيارين للطائرةدربت e طيارين من أكثر من 52 دولة في إفريقيا والشرق الأوسط وآسيا وأوروبا لمدة 50 عامًا.
مع وجود أكثر من ستة عقود من وجودها ، فإن قسم التدريب في شركة الطيران ، أكاديمية الطيران الإثيوبية ، مركز التميز المعين من منظمة الطيران المدني الدولي ، هو مركز تدريب طيران على مستوى عالمي مجهز بأحدث معدات وتقنيات التدريب. تقدم مجموعة كاملة من برامج التدريب على الطيران.
لا يوجد تسامح عندما يتعلق الأمر بعيوب السلامة في الخطوط الجوية الإثيوبية.
بعد الحادث المميت الذي وقع هذا الشهر ، اتخذت الخطوط الجوية الإثيوبية زمام المبادرة مرة أخرى في العالم بحظر تشغيل طائرة بوينج ماكس 8 على الفور ، بينما استغرق الأمر من المنظمين في الولايات المتحدة أسبوعًا للمتابعة.
يعتمد ثلث أرباح Boeing على المبيعات المعلقة وإنتاج Boeing Max. يقول بعض الخبراء إن شركة Boeing دفعت المنظم الأمريكي إلى تأخير إيقاف هذه الطائرة مع علمها جيدًا بوجود تراكم ضخم لأكثر من 4,700 طلب لهذه الطائرة ، فمن المحتمل أن تستهلك ثلث أرباح الشركات.
عرف الرئيس الأمريكي ترامب ذلك أيضًا بعد أن ترأس التوقيع على طلب ضخم من هذا النوع من الطائرات في فيتنام مؤخرًا.
يبدو أنها أصبحت رسمية. أظهر تحليل أجرته سلطات الطيران الفرنسية للبيانات المأخوذة من الصناديق السوداء لطائرة الخطوط الجوية الإثيوبية المحطمة "أوجه تشابه واضحة" مع حادث تحطم طائرة ليون إير في إندونيسيا في أكتوبر. وقال متحدث باسم وزارة النقل الإثيوبية اليوم.
تم تقديم طائرة بوينج 737-100 المعروفة باسم City Jet لأول مرة في ألمانيا الغربية على أنها طائرة ركاب قصيرة المدى في أوائل الحرب الباردة ، وكان لها سلالم معدنية قابلة للطي متصلة بجسم الطائرة التي صعد الركاب على متنها قبل أن يكون لدى المطارات خطوط نفاثة. قامت أطقم العمل الأرضية برفع الأمتعة الثقيلة يدويًا إلى عنابر الشحن في تلك الأيام ، قبل وقت طويل من توفر رافعات السيور الآلية على نطاق واسع.
كان هذا التصميم البسيط ميزة إضافية في عام 1968 ، لكنه أثبت أنه قيد على المهندسين الذين يقومون بتحديث 737 للعمل حوله منذ ذلك الحين. أدت التسويات المطلوبة لدفع نسخة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود إلى الأمام - مع محركات أكبر وديناميكا هوائية متغيرة - إلى نظام برمجيات التحكم في الطيران المعقد الذي يخضع الآن للتحقيق في حادثين مميتين خلال الأشهر الخمسة الماضية.
تأتي الأزمة بعد 50 عامًا من النجاح الباهر في جعل طائرة 737 طائرة مربحة.
لكن قرار مواصلة تحديث الطائرة ، بدلاً من البدء بتصميم نظيف في وقت ما ، أدى إلى تحديات هندسية خلقت مخاطر غير متوقعة.
737 اليوم هو نظام مختلف تمامًا عن النظام الأصلي. عززت بوينج أجنحتها ، وطورت تقنيات تجميع جديدة ووضعت إلكترونيات قمرة القيادة الحديثة. سمحت التغييرات للطائرة 737 بالبقاء على قيد الحياة على كل من بوينج 757 و 767 ، اللتين تم تطويرهما بعد عقود ثم تقاعدا.
على مر السنين ، نفذت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) متطلبات تصميم جديدة وأكثر صرامة ، لكن أحد المشتقات حصل على العديد من التصاميم.
روبرت ديتشي هو شاهد خبير متمرس في التقاضي في مجال الطيران ، حيث عمل كشاهد خبير لأكثر من خمسة وأربعين شركة محاماة مختلفة وأكثر من خمسين قضية مختلفة. تغطي مجالات خبرته كشاهد منطقة واسعة ، بما في ذلك الصيانة ، وتحليل حوادث الطائرات ، وتصميم الطائرات ، وقضايا الطيار ، واللوائح الفيدرالية لشركات الطيران ، وأنشطة طاقم الطائرة.
وفقًا للسيد Ditchey ، فإن عمل مشتق أرخص وأسهل من طائرة جديدة ومن الأسهل التصديق عليه.
رئيس مجلس الإدارة والرئيس والمدير التنفيذي لشركة Boeing دينيس مويلينبورج أصدر البيان التالي بخصوص تقرير وزير النقل الإثيوبي داغماويت موجس اليوم.
أولاً وقبل كل شيء ، أعمق تعاطفنا مع عائلات وأحباء أولئك الذين كانوا على متن رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302.
تواصل بوينغ دعم التحقيق وتعمل مع السلطات لتقييم المعلومات الجديدة حال توفرها. السلامة هي أهم أولوياتنا ونحن نصمم ونبني وندعم طائراتنا.
كجزء من ممارستنا القياسية بعد أي حادث ، نقوم بفحص تصميم وتشغيل طائراتنا ، وعند الاقتضاء ، نقوم بإجراء تحديثات للمنتج لتحسين السلامة بشكل أكبر. بينما يواصل المحققون العمل للتوصل إلى استنتاجات نهائية ، تقوم شركة Boeing بوضع اللمسات الأخيرة على تطويرها لتحديث البرنامج المعلن مسبقًا ومراجعة تدريب الطيارين والتي ستعالج سلوك قانون التحكم في الطيران MCAS ردًا على مدخلات أجهزة الاستشعار الخاطئة.
نواصل أيضًا تقديم المساعدة الفنية بناءً على طلب وتحت إشراف المجلس الوطني لسلامة النقل ، الممثل الأمريكي المعتمد الذي يعمل مع المحققين الإثيوبيين.
وفقًا للبروتوكول الدولي ، يجب توجيه جميع الاستفسارات حول التحقيق الجاري في الحادث إلى سلطات التحقيق.
