تم استلام سبعة وثلاثة على وشك الانطلاق - هذه هي قصة تسلم الخطوط الجوية الإثيوبية (ET) أكثر الطائرات تقدمًا في العالم حاليًا ، وهي Boeing B787 Dreamliner ، وهي أول شركة طيران في إفريقيا تحصل على هذا الطائر الثوري الجديد والأكبر. في الوقت الحالي ، والذي سيكون بحلول نهاية عام 2014 قد نما إلى 10 من هذه الطائرات.
نقلت وسائل الإعلام عن الرئيس التنفيذي لشركة ET Tewolde Gebremariam قوله عند الترحيب بالطائر الجديد: "بصفتها الناقل الرئيسي في إفريقيا ، لطالما كانت إثيوبيا ولا تزال رائدة في مجال تكنولوجيا الطيران في القارة من خلال توفير الطائرات الأكثر تقدمًا لعملائها الكرام. لدينا حاليًا أصغر أسطول في إفريقيا بمتوسط عمر 7 سنوات. تماشياً مع خارطة الطريق الإستراتيجية لمدة 15 عامًا للنمو السريع والمربح والمستدام ، رؤية 2025 ، سنواصل توسيع وتحديث أسطولنا من أجل الاستمرار في توفير أقصى درجات الراحة لعملائنا ".
يخدم هذا النوع الجديد من الطائرات حوالي 80 وجهة حول العالم من مركزها في مطار بولي الدولي في أديس أبابا ، وقد لعب دورًا رئيسيًا في زيادة عدد رحلات الطيران والوجهات مع احتدام معركة التفوق في إفريقيا. كانت إثيوبيا تضيف وجهات في الآونة الأخيرة ، وتعتبر فيينا مثالاً على ذلك وكونها واحدة من ثلاثة أعضاء في Star Alliance مع ميزة جغرافية لموقع المحور ، تعمل على ربط حركة أعضاء Star عبر أديس أبابا ببقية إفريقيا.
وفي الوقت نفسه ، عبر الحدود في نيروبي ، أحرزت الخطوط الجوية الكينية تقدمًا في لعب اللحاق بالناقل الأفريقي من خلال طرح شبكة رائعة في إفريقيا وإضافة المزيد من الوجهات ، وإن كان لا يزال بأسطول أصغر وعدد أقل من المدن العالمية التي يتم خدمتها في هذه اللحظة في الوقت المناسب.
على عكس الخطوط الجوية الإثيوبية ، فإن الخطوط الجوية الكينية ستتقاعد تدريجياً من أسطولها الذي يبلغ من العمر B767-300 ، ومع وصول 5 آخرين من طائرات دريملاينر الخاصة بهم هذا العام للانضمام إلى "The Great Rift Valley" ، وثلاثة أخرى في وقت مبكر من العام المقبل ، ستتم إعادة طائرات B767 الخاصة بهم إلى المؤجرين أو تم بيعها ، على عكس إثيوبيا ، حيث سيظل هذا النوع من الطائرات أكثر تكلفة في التشغيل ونوع الطائرات الأقل جاذبية في الخدمة حتى عام 2018 تقريبًا.
علق طيار من كينيا عندما سئل عن إيجابيات وسلبيات هذا القرار: "أعتقد أن على ET فقط إبقاء تلك الطيور تطير بعد الاستثمار في بعض الجنيحات المخلوطة لتقليل حرق الوقود. لكنني أعتقد بشكل أساسي أن الأمر يتعلق بالحفاظ على أعداد أسطولهم حتى يتمكنوا من خدمة شبكتهم الموسعة بينما قاومت KQ [الخطوط الجوية الكينية] هذا الإغراء وستستبدل الطيور القديمة ببساطة بطائرات B787s الجديدة. ربما تكون الطريقة التي سارت بها الأمور في كينيا هي الخيار الصحيح ، على الأقل بعد فوات الأوان ، لكنها تضع الإستراتيجيتين للمقارنة ، وأنا شخصياً أفضل طريقة KQ ، لأنها تمنح الركاب أسطولاً أصغر وأفضل وأفضل. أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. من الأفضل الانتظار لفترة أطول قليلاً والتحلي بالصبر مع بدء التشغيل ، والذي سيكون على أي حال بحلول عام 2021 ، وفقًا لخطتهم الاستراتيجية ، على أي حال ".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- Perhaps the way things have been going in Kenya this is the right choice, in hindsight at least, but it puts the two strategies up for comparison, and personally I prefer the KQ way, because it gives passengers a fleet which is younger and better and more fuel efficient.
- Seven received and three to go – that is the story of Ethiopian Airlines' (ET) taking delivery of the world's presently most advanced aircraft, the Boeing B787 Dreamliner, the first airline in Africa to get this revolutionary new bird and the one with the largest fleet at present which by the end of 2014 will have grown to 10 such aircraft.
- على عكس الخطوط الجوية الإثيوبية ، فإن الخطوط الجوية الكينية ستتقاعد تدريجياً من أسطولها الذي يبلغ من العمر B767-300 ، ومع وصول 5 آخرين من طائرات دريملاينر الخاصة بهم هذا العام للانضمام إلى "The Great Rift Valley" ، وثلاثة أخرى في وقت مبكر من العام المقبل ، ستتم إعادة طائرات B767 الخاصة بهم إلى المؤجرين أو تم بيعها ، على عكس إثيوبيا ، حيث سيظل هذا النوع من الطائرات أكثر تكلفة في التشغيل ونوع الطائرات الأقل جاذبية في الخدمة حتى عام 2018 تقريبًا.
