لندن ، إنجلترا - من المتوقع أن تخسر الخطوط الجوية البريطانية ما يصل إلى 50 مليون دولار في اليوم خلال 12 يومًا من الإضراب الذي يهدد بإعاقة شركة الطيران المتعثرة بالفعل ، وفقًا لبعض محللي شركات الطيران.
ستؤدي الخسارة المحتملة البالغة 600 مليون دولار في إيرادات شركة الطيران إلى تفاقم رد الفعل السلبي للجمهور على إضراب خلال موسم العطلات قد يؤثر على ما يصل إلى مليون مسافر.
قال سايمون ميدلتون ، مستشار العلامات التجارية الذي عمل مع الخطوط الجوية البريطانية ، لشبكة CNN: "لن يتقبل الناس بلطف عندما يقول الناس إن العلامة التجارية هي التي منعتني من زيارة والدي في عيد الميلاد".
"يكاد يكون انتحارًا وقد يؤدي إلى تدميرهم."
كل هذا بعيد كل البعد عن شركة الطيران التي أطلقت على نفسها في التسعينيات اسم "شركة الطيران المفضلة في العالم".
منذ ذلك الحين ، فقدت شركة الطيران باستمرار الركاب كل عام ، وفي مارس 2009 أعلنت عن خسارة ما قبل الضريبة بأكثر من 655 مليون دولار. يبدو أن هذا العام كان أسوأ من ذلك ، حيث من المتوقع أن تصل الخسائر إلى ما يقرب من مليار دولار.
كما خسرت شركة الطيران أيضًا تاج أكبر شركة طيران في المملكة المتحدة من حيث عدد الركاب لأول مرة في عام 2008 إلى منافستها منخفضة التكلفة إيزي جيت.
قال Middleton: "بصفتها علامة تجارية BA هي واحدة من أكثر شركات الطيران إثارة للإعجاب في العالم ، لكنهم بدأوا بالفعل يفقدونها".
"لقد تفوقت عليهم شركات الطيران الأكثر ذكاءً والتي كانت أخف بكثير على أقدامهم - لقد استطاعت شركات الطيران الأخرى اللحاق بكل بساطة."
يقول محللو الصناعة إن إحدى أكبر المشكلات هي أن شركة الخطوط البريطانية تحاول أن تفعل الكثير لكثير من الناس.
قال كيران دالي ، محلل الرحلات الجوية: "المشكلة الأساسية هي أنه تاريخيًا ، قامت شركة الطيران بكل شيء للجميع ، بدءًا من السفر لمسافات طويلة وحتى وجود شبكة أوروبية ضخمة وواسعة للغاية".
"إنهم بحاجة إلى مواجهة مستقبل تكون فيه أوروبا قارة تخدمها شركات الطيران منخفضة التكلفة والطريقة الوحيدة لكسب أي أموال هي التركيز على أحد أمرين يجيدانهما بشكل خاص ، مثل الرحلات الطويلة. "
وقال هوارد ويلدون ، كبير المحللين الاستراتيجيين في شركة BCG Partners الاستشارية ومقرها لندن ، إنه يجب إجراء تغييرات جذرية إذا أرادت شركة الطيران البقاء.
قال ويلدون: "تحتاج الخطوط الجوية البريطانية إلى قطع الرحلات القصيرة المدى والبدء في خسارة الطرق غير المربحة". "شركة الطيران تحتاج حقًا إلى البدء في الوقوف على قدميها."
مشكلة أخرى هي العلاقة المضطربة بين الإدارة والنقابات.
الإضراب المخطط لـ 12,500 من أطقم المقصورة بعيد كل البعد عن أن يكون الإضراب الأول الذي أدى إلى شل شركة الطيران.
في صيف عام 2005 ، خرج موظفو شركة الطيران أثناء إقالة شركة جيت جورميه ، التي تقدم الطعام على متن الطائرة.
وفي عام 2004 ، أضرب الموظفون عن الخلافات حول الأجور ، وفي صيف 2003 ، خرج عمال الحقائب بسبب إجراءات تسجيل الوصول الجديدة.
يقول الخبراء إن الضربات المتسلسلة هي علامة على أن الخطوط الجوية البريطانية لديها مشكلة لن تختفي بسهولة.
قال ويلدون: "هذه العلاقة المخادعة مع الإدارة والنقابات ليست واسعة النطاق للصناعة وهي مشكلة فريدة جدًا بالنسبة لشركة الخطوط الجوية البريطانية والتي تساهم في الإضراب".
"هؤلاء الرجال والفتيات يتقاضون رواتب جيدة جدًا عند مقارنتها بـ EasyJet أو Ryanair ، ولكن هذا ليس فقط لأن الموظفين في BA يتقاضون رواتب أكثر بكثير من الموظفين في شركات الطيران الوطنية الأخرى مثل Air France و Lufthansa وحتى American Airlines."
لكن الخطر الأكبر ، وفقًا للعديد من الخبراء ، هو أن الإضراب قد يدمر ثقة الركاب في الخطوط الجوية البريطانية. قال ميدلتون: "أعتقد أن هذا قد يعيد شركة الطيران حقًا إلى الوراء عقدًا من الزمان: قد يستغرق الأمر كل هذا الوقت حتى يغفرها الناس".
