الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: تاريخ مذهل، ولكن في ورطة خطيرة؟

الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) تأثرت الرحلات الجوية بشدة حيث أوقفت شركة النفط الحكومية الباكستانية (PSO) إمداد الوقود لشركة النقل الوطنية بسبب عدم دفع المستحقات للشركة. ونتيجة لذلك، ألغت شركة الطيران 26 رحلة جوية من كراتشي ولاهور وإسلام أباد وكويتا وباهاوالبور وملتان وجوادار ومدن أخرى في باكستان يوم الاثنين، ومع ذلك، تم حجز الركاب على رحلات بديلة.

في 21 أكتوبر، دفعت شركة PIA مبلغ 220 مليون روبية باكستانية (حوالي 789000 دولار أمريكي) لشركة النفط الحكومية الباكستانية (PSO) مقابل إمداد الوقود لمدة يومين. وفقًا لـ ARY News، قامت الخطوط الجوية الباكستانية بصرف دفعة الوقود بقيمة 220 مليون روبية باكستانية إلى جهاز الأمن السياسي في 21 و22 أكتوبر.

وقال المتحدث باسم الخطوط الجوية الباكستانية إن شركة الطيران دفعت 500 مليون روبية حتى الآن إلى جهاز الأمن السياسي لتوفير الوقود، مضيفًا أن الناقل الوطني يقوم بتسديد المدفوعات إلى جهاز الأمن السياسي يوميًا.

قد تقوم Boeing و Airbus بتعليق توريد قطع الغيار لأسطول الخطوط الجوية الباكستانية.

تقوم الخطوط الجوية الباكستانية حاليًا بالحصول على الوقود لطرق مربحة مثل الروابط إلى المملكة العربية السعودية وكندا والصين وكوالالمبور.

وفي 17 أكتوبر، وفي تداعيات مباشرة لذلك، ألغت شركة الطيران 14 رحلة داخلية بينما تأخرت أربع رحلات أخرى لعدة ساعات.

تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية

ولادة أمة، ولادة شركة طيران

وربما لم يكن النقل الجوي أكثر أهمية في تنمية أي دولة جديدة مما هو عليه الحال في باكستان. في يونيو 1946، عندما كانت باكستان لا تزال في الأفق، أصدر السيد محمد علي جناح، مؤسس الدولة القادمة، تعليماته للسيد ما أصفهاني، وهو رجل صناعي بارز، لإنشاء شركة طيران وطنية، على أساس الأولوية. بفضل رؤيته وبصيرته الفريدة، أدرك السيد جناح أنه مع تشكيل جناحي باكستان، اللذين يفصل بينهما 1100 ميل، أصبح من الضروري وجود وسيلة نقل سريعة وفعالة.

طيران أورينت يحلق في السماء

وفي 23 أكتوبر 1946، ولدت شركة طيران جديدة. تم تسجيل شركة Orient Airways Ltd. في البداية كمشروع تجريبي في كلكتا، وكان على رأسها السيد MA Ispahani كرئيس ونائب المارشال الجوي OK Carter كمدير عام. ظلت قاعدة الناقل الجديد في كلكتا وتم الحصول على رخصة التشغيل في مايو 1947.

تم شراء أربع طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3 من تيمبو بتكساس في فبراير 1947 وبدأت العمليات في 4 يونيو 1947. وكان المسار المحدد لشركة أورينت إيرويز هو كلكتا-أكياب-رانجون، والذي كان أيضًا أول قطاع دولي يتم الطيران به بعد الحرب. بواسطة شركة طيران مسجلة في الهند. وفي غضون شهرين من بدايات تشغيل خطوط أورينت الجوية، ولدت باكستان. ولدت ولادة أمة جديدة واحدة من أكبر عمليات نقل السكان في تاريخ البشرية.

بدأت خطوط أورينت الجوية، بمساعدة طائرات BOAC التي استأجرتها حكومة باكستان، عمليات الإغاثة ونقل الأشخاص بين العاصمتين دلهي وكراتشي. وفي وقت لاحق، نقلت خطوط أورينت الجوية قاعدتها إلى باكستان وأقامت رابطًا حيويًا بين كراتشي ودكا، عاصمتي جناحي باكستان. مع أسطول هيكلي مكون من طائرتين من طراز DC-3 فقط، وثلاثة من أفراد الطاقم، واثني عشر ميكانيكيًا، أطلقت خطوط أورينت الجوية عملياتها المجدولة بطريقة خيالية. وكانت الطرق الأولية هي كراتشي - لاهور - بيشاور، وكراتشي - كويتا - لاهور، وكراتشي - دلهي، كلكتا - دكا. بحلول نهاية عام 1949، استحوذت خطوط أورينت الجوية على 10 طائرات من طراز DC-3 و3 طائرات من طراز Convair 240 والتي تم تشغيلها على هذه المسارات. وفي عام 1950، أصبح من الواضح بشكل متزايد أنه لا بد من إدخال قدرات إضافية لتلبية الاحتياجات المتزايدة لشبه القارة الهندية.

حاملة العلم الوطني الجديد لباكستان

كانت خطوط أورينت الجوية شركة مملوكة للقطاع الخاص، برأس مال وموارد محدودة. ولم يكن من المتوقع أن تنمو وتتوسع بشكل مستقل. عندها قررت حكومة باكستان إنشاء شركة طيران مملوكة للدولة ودعت شركة طيران أورينت للاندماج معها. وكانت نتيجة الاندماج ولادة شركة طيران جديدة، من خلال مرسوم PIAC لعام 1955 في 10 يناير 1955.

بالإضافة إلى أنشطة النقل، أنشأت خطوط أورينت الجوية نواة مرافق الإصلاح والصيانة واكتسبت طيارين ومهندسين وفنيين مدربين، وهي التدابير التي أثبتت أنها رصيد كبير لشركة الخطوط الجوية الباكستانية خلال مرحلة التسنين.

الخدمة الدولية الأولى لشركة PIA

شهد عام 1955 أيضًا تدشين أول خدمة دولية منتظمة لشركة الطيران - إلى العاصمة المتألقة والجذابة لندن، عبر القاهرة وروما. في البداية، كان هناك الكثير من الانتقادات، حيث لم يتمكن الجمهور من فهم أو تبرير الحاجة إلى تشغيل طريق دولي في حين أنه، في رأيهم، كان ينبغي إعطاء المشاريع الأخرى الحيوية لدولة نامية أولوية أعلى. ومع ذلك، كان تركيز الخطوط الباكستانية، ولا يزال، على خدمة المجتمع الباكستاني ككل. وظل توفير وسائل النقل للمغتربين أحد أهم أولويات شركة الطيران الوطنية. علاوة على ذلك، حصلت الخطوط الجوية الباكستانية على قدر كبير من النقد الأجنبي من خلال الخدمات الدولية، والتي استثمرتها في شراء الطائرات وقطع الغيار، حيث كان توسيع الأسطول ضرورة قصوى لشركة الطيران.

بدايات تاريخية وسجلات غير منقطعة

في عام 1962، عندما وجدت أن الرياح العليا كانت متوقعة، شرعت الخطوط الجوية الباكستانية في تحطيم الرقم القياسي لأسرع رحلة بين لندن وكراتشي. مع وجود ممثلين عن الاتحاد الدولي للطيران (FAI) على متن الطائرة لمراقبة المواعيد الرسمية، أكملت الخطوط الجوية الباكستانية الرحلة في 6 ساعات و43 دقيقة و51 ثانية، وهو رقم قياسي لم ينكسر حتى يومنا هذا.

الأسلوب والسحر والكاريزما

في هذا الوقت تقريبًا، شهدت شركة الطيران تغييرًا في الفتحة العلوية. تولى نائب المارشال الجوي أصغر خان مقاليد الخطوط الجوية الباكستانية لمدة 3 سنوات. ويعزى عدد من النقاط العالية إلى هذه الفترة. كان الحدث الأكثر بهجة، إن لم يكن الأكثر أهمية، بالنسبة لشركة PIA هو تقديم زي مضيفات جوية جديد صممه المصمم الفرنسي الشهير بيير كاردان. وقد ساهمت هذه الخطوة، التي أحدثت ثورة في عالم الطيران، في طبع اسم الخطوط الجوية الباكستانية في السوق الدولية، أكثر من أي عامل آخر. وقد حقق الزي الرسمي نجاحًا فوريًا، سواء في الداخل أو في الخارج.

نظام إدارة السلامة في PIA

الخطوط الجوية الباكستانية هي أول شركة طيران تحصل على شهادة (شهادة أولية) في نظام إدارة السلامة (SMS) من قبل هيئة الطيران المدني CAA - باكستان. أمر الملاحة الجوية الصادر عن هيئة الطيران المدني (ANO 91.0032 في سبتمبر 2008) يُلزم جميع شركات الطيران العاملة في باكستان بالحصول على خدمة الرسائل النصية القصيرة (SMS). قبل إصدار ANO بفترة طويلة، بدأت PIA التوعية بالرسائل النصية القصيرة وتنفيذها في يوليو 2008. وقد حصلت PIA على الشهادة الأولية في مجال الرسائل القصيرة في 27 فبراير 2009 من قبل CAA.

وفي عام 1964، حققت الخطوط الجوية الباكستانية إنجازًا تاريخيًا آخر، والذي يعتبر علامة فارقة في التاريخ المتقلب لشركة الطيران. في 29 أبريل 1964، مع طائرة بوينج 720 بي، حصلت الخطوط الجوية الباكستانية على امتياز كونها أول شركة طيران من دولة غير شيوعية تطير إلى جمهورية الصين الشعبية. كانت الخدمة الأولى لشركة PIA إلى الصين من كراتشي إلى شنغهاي عبر كانتون. في 1964-65، قامت الخطوط الجوية الباكستانية بتوسيع أسطولها بشكل أكبر بإضافة طائرة رابعة من طراز Boeing 720B وطائرتين من طراز Fokker F-27. لقد أصبح التطوير الجاد حقيقة واقعة وواصل فريق PIA المضي قدمًا في خطط وأهداف طموحة لشركة الطيران الوطنية.

كان الفخر الجماعي والبهجة المبهجة منتشرة داخل عائلة PIA. ومع صعودها إلى قمة النجاح، أصبحت PIA اسمًا مألوفًا في باكستان في منتصف الستينيات.

وكانت الحرب بين الهند وباكستان عام 1965 بمثابة اختبار إضافي لشركة الطيران الوطنية. لعبت الخطوط الجوية الباكستانية دورًا رئيسيًا في تقديم الدعم اللوجستي للقوات المسلحة من خلال تشغيل رحلات خاصة باستخدام طائرات Boeing و Super Constellations و Viscounts.

لقد توقع مؤسس الأمة، السيد جناح، أن القوات الجوية الباكستانية ستحتاج إلى دعم شركة طيران مدنية في ظروف خاصة، وقد ظهر ذلك خلال الحرب.

وفي عام 1966، تم إدخال نظام خدمات التغذية الذي يربط ثماني نقاط جديدة في غرب باكستان. بحلول هذا الوقت، أثبتت طائرات Viscounts الخاصة بشركة الطيران أنها غير كافية بسبب نمو حركة المرور وكان لا بد من استبدالها بـ Tridents. واصلت شركة الطيران صعود منحنى النمو، حيث استلمت طائرتين من طراز Fokker F-27، وطائرتين من طراز Boeing 707، وواحدة من طراز Trident في العام التالي.

السعي نحو التميز من خلال التكنولوجيا ومراقبة الجودة

لم تكتف شركة PIA بعدد من الإنجازات التاريخية الأولى، بل صنعت التاريخ مرة أخرى، من خلال تركيب أول كمبيوتر في باكستان، وهو IBM1401، في عام 1967. كما تم أيضًا الانتهاء من أول ورشة لإصلاح المحركات تابعة لشركة PIA، والتي تقع بالقرب من مبنى المكتب الرئيسي، وتم تشغيلها في هذا الوقت تقريبًا. وقت.

تم تصميم وتطوير مدرسة التدريب الأرضي (GTS)، المعروفة الآن باسم مركز تدريب PIA، لأول مرة خلال الفترة 1961-62. ومن المثير للاهتمام أن التدريب تم تقديمه في البداية في المبنى على شكل حرف T والذي أصبح الآن مستوصف PIA، بالقرب من مبنى المكتب الرئيسي.

إلى جانب التطور الواضح والنمو في حركة المرور والإيرادات في الستينيات، أضافت الخطوط الجوية الباكستانية وجهات إضافية ومعدات جديدة وتكنولوجيا متطورة لدعم عملياتها الآخذة في التوسع.

تم الانتهاء من إنشاء حظيرة طائرات جديدة لطائرات بوينج مع ورشة دعم لإصلاح هيكل الطائرة وتشغيلها في عام 1968.

في عام 1970، أنشأت الخطوط الجوية الباكستانية مطبخ الطيران الخاص بها في كراتشي، والذي يقدم خدماته، حتى اليوم، لشركة الطيران الوطنية بالإضافة إلى شركات النقل الأخرى. على مر السنين، ومع توسع شركة الطيران وزيادة طاقتها، أصبحت الحاجة إلى مطبخ طيران ثان أمرًا ضروريًا.

الدخول في عصر جديد من النمو والتنمية

بشرت PIA بالتسعينيات من خلال ارتداء هوية مؤسسية جديدة ومشرقة. قد يتذكر القدامى الرفرفة التي أحدثها اللون الأخضر والذهبي السابق عندما تم تقديمه لأول مرة في عام 1974. ومع ذلك، تماشيًا مع الأوقات المتغيرة، قدمت PIA مظهرًا رياضيًا ذكيًا من التسعينيات.

تم تعزيز اللون الأخضر PIA المألوف باللون الأخضر الطحلبي وتم دمج الخطوط الزرقاء الفاتحة في هوية الشركة الجديدة. سلطت الخطوط، وهي رمز عالمي للرياضة، الضوء على المشاركة النشطة لشركة PIA ورعايتها لمجموعة متنوعة من الألعاب الوطنية.

لقد كان لاعبو PIA دائمًا في طليعة فرق الكريكيت والهوكي والاسكواش وكرة القدم والشطرنج والجسر والبولو وتنس الطاولة الباكستانية. وشهدت التسعينيات أيضًا توسعًا في عمليات الحج والعمرة الضخمة التابعة لشركة PIA لتشمل المدن الصغيرة في باكستان، بالإضافة إلى المدن الكبرى مثل إسلام أباد وبيشاور ولاهور وكويتا وكراتشي.

يستمر نمو الخطوط الجوية الباكستانية بلا هوادة، وتعمل شركة الطيران الآن عالميًا، وتغطي المشهد المحلي بالكامل والوجهات الدولية المنتشرة في 4 قارات.

في عام 1956، تم تقديم طلبات لشراء طائرتين Super Constellations وخمس طائرات Viscounts والتي كان من المقرر تسليمها في عام 1959. في هذه المرحلة، امتلكت PIA أسطولًا صغيرًا يتكون من Convairs وViscounts وSuper Constellations وDC-3s.

بينما كان السيد إم إيه أصفهاني أول رئيس لشركة الطيران الديناميكية الجديدة؛ لقد كان أول مدير إداري لشركة PIA، السيد ظفر الأحسن، الذي تمكن خلال فترة ولايته التي امتدت لأربع سنوات من وضع الكرة في الاعتبار وحدد شكل الأشياء القادمة.

كان مبنى المكتب الرئيسي لشركة PIA في مطار كراتشي، والذي يضم جميع الأقسام الرئيسية لشركة الطيران، من بنات أفكار السيد ظفر الأحسن.

في الواقع، عند مغادرته شركة الطيران، قدم له الموظفون نسخة فضية طبق الأصل من المبنى مع تسمية توضيحية تقول: "البيت الذي بنيته".

في عام 1959، عينت حكومة باكستان العميد الجوي نور خان مديرًا إداريًا لشركة PIA. بفضل قيادته الحكيمة، "انطلقت" الخطوط الجوية الباكستانية وفي غضون فترة قصيرة مدتها 6 سنوات، اكتسبت مكانة ومكانة إحدى شركات الطيران في الخطوط الأمامية في العالم. في دوائر الطيران، غالبًا ما يشار إلى هذه الفترة باسم "الفترة". "السنوات الذهبية لـ PIA".

التطوير والتوسع والنمو كانت كلمات رئيسية التزمت بها الإدارة الجديدة. في مارس 1960، أطلقت الخطوط الجوية الباكستانية أول خدمة نفاثة من طراز بوينج 707 على خط لندن - كراتشي - دكا، وهو الطريق الذي أثبت لاحقًا نجاحه الكبير. أدى هذا الإنجاز الرائد إلى أن تصبح الخطوط الجوية الباكستانية أول شركة طيران آسيوية تقوم بتشغيل طائرة نفاثة، مما يحدد اتجاهات المستقبل.

وفي عام 1961، تولت شركة الطيران مهمة ضخمة تتمثل في إطلاق خدمة عبر المحيط الأطلسي من كراتشي إلى نيويورك. بحلول هذا الوقت، كانت الخطوط الجوية الباكستانية قد قدمت طلبات لشراء المزيد من الطائرات الجديدة، والتي تضمنت طائرات فوكر إف-27، وبوينغ 720 بي، ومروحيات سيكورسكي.

اكتسبت خدمات طائرات الهليكوبتر في شرق باكستان زخمًا بحلول عام 1962 وتوسعت لتشمل سيلهيت وشيتاجونج ودكا وكوميلا وإشوردي.

نقلت خدمات طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة PIA أكثر من 70,000 مسافر خلال السنة الأولى من التشغيل. في ذلك الوقت، كان يُنظر إليها على أنها عملية نجمية، مساوية لأي عملية أخرى في العالم. ولسوء الحظ، توقفت الخدمة في عام 1966 بسبب حادثتين مؤسفتين.