جاستن جرين ، طيار مدرب عسكريًا وشريكًا في شركة المحاماة Kreindler & Kreindler LLP ، رد فعلًا على جلسة لجنة مجلس النواب الأمريكية للنقل والبنية التحتية اليوم بشأن حالة طائرة بوينج 737 ماكس ، قائلاً: وصف دانييل إيلويل نظام اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية بأنه "قوي" و "جيد" عندما سمح لشركة بوينج ببيع طائرة غير آمنة لدرجة أن إدارة الطيران الفيدرالية اضطرت إلى إصدار أمر طارئ يمنع شركات الطيران من قيادة الطائرة ".
بالإضافة إلى ذلك ، واصل جرين البيان التالي:
أثارت شهادة إلويل أمام لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب أسئلة أكثر من الإجابات. وادعى أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت `` متورطة بشكل مباشر '' في الموافقة على نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) المتورط في كارثة طيران ليون إير الرحلة 610 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302. لكن الحقيقة هي أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لم تتعامل مع MCAS على أنها مخاطر سلامة خطيرة لأن شركة Boeing أخبرت إدارة الطيران الفيدرالية FAA أن النظام لا يمكن أن يتسبب في `` حدث كارثي '' وأن MCAS يخضع الآن فقط لمراجعة سلامة مناسبة لأول مرة. يقر إيلويل أنه "كان يجب شرح MCAS بشكل أكثر ملاءمة في دليل [عمليات بوينج] ودليل الرحلة ، بالتأكيد". لكن إدارة الطيران الفيدرالية وافقت على تلك الكتيبات دون أي مناقشة حول MCAS ".
يلاحظ أنتوني تاريكون ، شريك Kreindler ، الرئيس السابق للجمعية الأمريكية للعدالة (AAJ) ، ما يلي:
"السيد. لم يكن Elwell قادرًا أو غير راغب في وصف أي تحسينات ذات مغزى تقوم بها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لعمليات إصدار الشهادات والرقابة. يجب أن تكون قضية Boeing MAX بمثابة دعوة للاستيقاظ لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي تحتاج إلى فصل نفسها عن تأثير Boeing والتحقق بشكل مستقل من سلامة طائرات وأنظمة Boeing.
"لم تتخذ إدارة الطيران الفيدرالية أي إجراء لمعاقبة بوينج على الرغم من أن شركة بوينج مثلت لإدارة الطيران الفيدرالية أن MCAS لا يمكن أن تسبب حدثًا كارثيًا ، ولم تبلغ إدارة الطيران الفيدرالية لأكثر من 13 شهرًا أن" شذوذًا برمجيًا "منع طائرة بوينج 737- لا توافق مستشعرات هجوم 8 MAX الخاصة بمستشعرات الهجوم الأضواء عن التشغيل. شهد السيد إلويل بأنه "ليس" سعيدًا لأن شركة بوينج فشلت في إبلاغ إدارة الطيران الفيدرالية بمشكلة الضوء الخلافية ، لكنه يبدو غير راغب في اتخاذ أي إجراء ضد شركة بوينج.
تشارك شركة Kreindler مع شركة مدعية رائدة في شيكاغو Power Rogers & Smith ، ويستجيب الشريك المؤسس لتلك الشركة تود سميث ، وهو أيضًا رئيس سابق لشركة AAJ ، لشهادة اليوم بالقول:
"إن إدارة الطيران الفيدرالية مخطئة في دفع الرواية القائلة بأن الطيارين كانوا مسؤولين عن الكارثتين لأن Boeing MCAS خلقت حالة خطرة تسببت في وقوع الحادثين وأن النظام حارب بالفعل جهود الطيارين الذين كانوا يحاولون إنقاذ الطائرات. هذا هو السبب في أنه أمر مروع للغاية سماع السيد إلويل يلوم الطيارين على الحوادث. تم تصميم أنظمة سلامة الطيران الحديثة لمنع خطأ الطيار من التسبب في فقدان طائرة. يقوم MCAS بالعكس - فهو يخلق حالة خطرة ويؤدي إلى خطأ الطيار.
"لا تثق عائلات رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 التي نمثلها في إدارة الطيران الفيدرالية. إنهم يعتقدون أن إدارة الطيران الفيدرالية قد استولت عليها الصناعة التي من المفترض أن تنظمها وتتعرض للإهانة الشديدة من محاولات السيد إلويل للتقليل من أهمية المشاكل في نظام Boeing MCAS وفي شهادة FAA للطائرة. تواصل إدارة الطيران الفيدرالية الوقوف إلى جانب شركة بوينج ضد سلامة الطيران ".
رفعت شركة Kreindler ومقرها نيويورك ، جنبًا إلى جنب مع المحامي المشارك Power Rogers & Smith LLP ومقرها شيكاغو ، عدة دعاوى قضائية فيدرالية بشأن الموت غير المشروع ضد شركة Boeing Company و Rosemount Aerospace، Inc. من بين 157 شخصًا قتلوا في تحطم طائرة ET10 في 2019 مارس 302 في أديس أبابا ، إثيوبيا. أسفرت تحطم طائرة بوينج 737-8 ماكس المميتة في إثيوبيا وسابقًا في إندونيسيا عن مقتل 346 شخصًا وأدت إلى إيقاف الأسطول في جميع أنحاء العالم.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- "إن إدارة الطيران الفيدرالية مخطئة في دفع السرد القائل بأن الطيارين كانوا مسؤولين عن الكارثتين لأن نظام Boeing MCAS خلق الحالة الخطرة التي تسببت في الحادثين، وقد حارب النظام بالفعل جهود الطيارين الذين كانوا يحاولون إنقاذ الطائرات.
- لكن الحقيقة هي أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تتعامل مع نظام MCAS باعتباره خطرًا كبيرًا على السلامة لأن شركة Boeing أخبرت إدارة الطيران الفيدرالية أن النظام لا يمكن أن يتسبب في "حدث كارثي".
- "لم تتخذ إدارة الطيران الفيدرالية أي إجراء لمعاقبة شركة Boeing على الرغم من أن Boeing قدمت لإدارة الطيران الفيدرالية أن نظام MCAS لا يمكنه التسبب في حدث كارثي، ولم تبلغ إدارة الطيران الفيدرالية لأكثر من 13 شهرًا بوجود "خلل برمجي".
