كمبالا ، أوغندا (eTN) - تحركت الإدارة في Rift Valley Railways ، بقيادة رجل الأعمال المحترم براون أونديجو كرئيس تنفيذي ، بسرعة منذ تنصيبها لتُظهر لكل من الحكومتين الكينية والأوغندية أنها لا تعني الأعمال فحسب ، بل لديها القدرة على ذلك. تحويل شركتي السكك الحديدية إلى كيان قابل للحياة.
لقد قام المساهمون السابقون في جنوب إفريقيا الآن أيضًا بتخفيض حصصهم في RVR مما يسمح للشركاء الجدد ليس فقط بالحصول على نسبة أعلى بكثير ولكن أيضًا للسماح بحقن رأس المال لاحقًا. كما يبدو أن قروض بنك التنمية الألماني KfW ومؤسسة التمويل الدولية ، ذراع البنك الدولي لإقراض القطاع الخاص ، قد عادت إلى مسارها لتصل قيمتها إلى أكثر من 50 مليون دولار لشراء قاطرات جديدة وعربات السكك الحديدية. تم حجب هذه القروض عن فريق الإدارة السابق مع تزايد الشكوك حول قدرتهم على تحقيق أهداف خطة العمل ، وعندما يبدو أن مجموعة من الشخصيات السيئة والأخبار السيئة قد طاردت المجموعة التالية.
قدمت الإدارة الجديدة خطة مرحلية للشركة لتحسين جودة خط السكك الحديدية ومنشآتها ، وإعادة تأهيل القاطرات والعربات الحالية والتحديثات الرئيسية لخط السكك الحديدية الحالي. قدرة السكك الحديدية على نقل البضائع من ميناء مومباسا على المحيط الهندي إلى كمبالا ليست كافية في الوقت الحالي لتلبية أحجام المرور المتزايدة ومتوسط سرعة القطار هو أيضًا ضعف متوسط السرعة ، حيث تستغرق القطارات ما يصل إلى أسبوعين للوصول إلى كمبالا من الساحل الكيني.
ومن المقرر الآن فحص الخطط من قبل الحكومتين ولكن من المتوقع أن تتم الموافقة عليها ، مما يضع حدًا للتكهنات بأن عقد RVR قد يتم إلغاؤه. في غضون ذلك ، تم تعيين قطب الأعمال الأوغندي تشارلز مبير في مجلس إدارة RVR ، مما أدى إلى زيادة التمثيل الأوغندي على مستوى رفيع داخل الشركة.
كما زار مجلس إدارة الشركة ورش السكك الحديدية في نالوكولونجو ، التي أعيد تأهيلها قبل بضع سنوات في إطار حزمة مساعدة ممولة من ألمانيا ، حيث من المحتمل أن تتم إعادة تأهيل القاطرات والعربات وتحديثها في الأشهر المقبلة. وعلم أنه في ظل الإدارة السابقة التي قادتها جنوب إفريقيا ، تم إهمال هذا الأصل الرئيسي وعدم استخدامه بشكل كافٍ ، وهو وضع من المرجح أن يتغير جذريًا من الآن فصاعدًا.
