شركات الطيران مرنة

الناس يسافرون بأعداد أكبر من أي وقت مضى. ومع ذلك ، هل هناك عدد كافٍ من الطيارين وموظفي شركات الطيران للتعامل مع إعادة الإطلاق المتوقعة لصناعة الطيران؟

الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) يعتقد ذلك. أعلنت منظمة الطيران التي تضم أعضاء في شركات الطيران في جميع أنحاء العالم عن ترقية لتوقعاتها للأداء المالي لصناعة الطيران في عام 2022

يأتي هذا جنبًا إلى جنب مع التعافي من أزمة COVID-19.

تم توضيح إشارة IATA في بيان صحفي صدر اليوم:

• من المتوقع أن تنخفض خسائر الصناعة إلى - 9.7 مليار دولار (تحسنًا من توقعات أكتوبر 2021 لخسارة 11.6 مليار دولار) بهامش خسارة صافٍ بنسبة -1.2٪. هذا تحسن كبير من خسائر بلغت 137.7 مليار دولار (-36.0٪ صافي هامش) في عام 2020 و 42.1 مليار دولار (-8.3٪ صافي هامش) في عام 2021.
   
• يبدو أن الربحية على مستوى الصناعة في عام 2023 في متناول اليد ، حيث من المتوقع بالفعل أن تحقق أمريكا الشمالية أرباحًا بقيمة 8.8 مليار دولار في عام 2022.
   
• تساعد مكاسب الكفاءة وتحسين العائدات شركات الطيران على تقليل الخسائر حتى مع ارتفاع تكاليف العمالة والوقود (مدفوعة بزيادة قدرها 40٪ في أسعار النفط العالمية واتساع انتشار الكراك هذا العام).
   
• يتضح تفاؤل الصناعة والالتزام بخفض الانبعاثات في صافي التسليم المتوقع لأكثر من 1,200 طائرة في عام 2022.
   
• يؤدي الطلب المكبوت القوي ، ورفع قيود السفر في معظم الأسواق ، وانخفاض معدل البطالة في معظم البلدان ، وتوسيع المدخرات الشخصية إلى زيادة الطلب التي ستشهد وصول أعداد الركاب إلى 83٪ من مستويات ما قبل الجائحة في عام 2022.
   
• على الرغم من التحديات الاقتصادية ، من المتوقع أن تسجل أحجام الشحن مستوى قياسيًا عند 68.4 مليون طن في عام 2022.

"شركات الطيران مرنة. الناس يسافرون بأعداد أكبر من أي وقت مضى. وتحقق الشحن أداءً جيدًا على خلفية تزايد عدم اليقين الاقتصادي. سيتم خفض الخسائر إلى 9.7 مليار دولار هذا العام والربحية تلوح في الأفق لعام 2023. إنه وقت التفاؤل ، حتى لو كانت لا تزال هناك تحديات بشأن التكاليف ، لا سيما الوقود ، وبعض القيود المستمرة في عدد قليل من الأسواق الرئيسية "، قال ويلي والش ، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي.

تتزايد الإيرادات مع تخفيف قيود كوفيد -19 وعودة الناس للسفر. التحدي لعام 2022 هو إبقاء التكاليف تحت السيطرة.

"إن تقليل الخسائر هو نتيجة العمل الجاد للسيطرة على التكاليف مع تصاعد الصناعة. يأتي التحسن في التوقعات المالية من زيادة تكاليف الاحتفاظ بنسبة 44٪ بينما زادت الإيرادات بنسبة 55٪. مع عودة الصناعة إلى مستويات إنتاج طبيعية أكثر مع احتمال بقاء تكاليف الوقود المرتفعة لفترة من الوقت ، ستعتمد الربحية على التحكم المستمر في التكلفة. وهذا يشمل سلسلة القيمة. يجب أن يركز موردونا ، بما في ذلك المطارات ومقدمو خدمات الملاحة الجوية ، على التحكم في التكاليف مثل عملائهم لدعم تعافي الصناعة ".

من المتوقع أن تصل عائدات الصناعة إلى 782 مليار دولار (+ 54.5٪ في 2021) ، 93.3٪ من مستويات 2019. من المتوقع أن يصل إجمالي الرحلات التي يتم تشغيلها في عام 2022 إلى 33.8 مليون رحلة ، وهو ما يمثل 86.9٪ من مستويات عام 2019 (38.9 مليون رحلة).

• إيرادات الركاب من المتوقع أن تمثل 498 مليار دولار من عائدات الصناعة ، أي أكثر من ضعف 239 مليار دولار التي تم تحقيقها في عام 2021. ومن المتوقع أن تصل أعداد الركاب المجدولة إلى 3.8 مليار ، مع نمو إيرادات الكيلومترات المقطوعة (RPK) بنسبة 97.6٪ مقارنة بعام 2021 ، لتصل إلى 82.4٪ من عام 2019 حركة المرور. مع تحرير الطلب المكبوت مع تخفيف قيود السفر ، من المتوقع أن ترتفع العائدات بنسبة 5.6٪. يأتي ذلك بعد تطور الغلة بنسبة -9.1٪ في عام 2020 و + 3.8٪ في عام 2021.
   
• عائدات الشحن من المتوقع أن تمثل 191 مليار دولار من عائدات الصناعة. ويمثل هذا انخفاضًا طفيفًا عن 204 مليار دولار التي تم تسجيلها في عام 2021 ، ولكن ما يقرب من ضعف 100 مليار دولار التي تم تحقيقها في عام 2019. وبشكل عام ، من المتوقع أن تنقل الصناعة أكثر من 68 مليون طن من البضائع في عام 2022 ، وهو رقم قياسي. مع تباطؤ بيئة التداول بشكل طفيف ، من المتوقع أن تنخفض عائدات البضائع بنسبة 10.4٪ مقارنة بعام 2021. وهذا يعكس جزئيًا فقط زيادة العائد بنسبة 52.5٪ في عام 2020 و 24.2٪ في عام 2021.

ومن المتوقع أن ترتفع المصاريف الإجمالية إلى 796 مليار دولار. هذه زيادة بنسبة 44٪ في عام 2021 ، مما يعكس كلاً من تكاليف دعم العمليات الكبيرة وتكلفة التضخم في بعض البنود الرئيسية.

• وقود: عند 192 مليار دولار ، يعد الوقود أكبر عنصر تكلفة في الصناعة في عام 2022 (24٪ من إجمالي التكاليف ، ارتفاعًا من 19٪ في عام 2021). ويستند هذا إلى متوسط ​​سعر متوقع لخام برنت يبلغ 101.2 دولارًا للبرميل و 125.5 دولارًا للكيروسين النفاث. من المتوقع أن تستهلك شركات الطيران 321 مليار لتر من الوقود في عام 2022 مقارنة بـ 359 مليار لتر في عام 2019.
  
  أدت الحرب في أوكرانيا إلى إبقاء أسعار نفط خام برنت مرتفعة. ومع ذلك ، سيشكل الوقود حوالي ربع التكاليف في عام 2022. ومن السمات الخاصة لسوق الوقود لهذا العام هو الفارق الكبير بين أسعار النفط الخام ووقود الطائرات. لا يزال انتشار الكراك النفاث أعلى بكثير من المعايير التاريخية ، ويرجع ذلك في الغالب إلى قيود القدرة في المصافي. قد يعني ضعف الاستثمار في هذا المجال أن الفارق سيظل مرتفعًا حتى عام 2023. وفي الوقت نفسه ، من المرجح أن تؤدي أسعار النفط والوقود المرتفعة إلى قيام شركات الطيران بتحسين كفاءة استهلاك الوقود - سواء من خلال استخدام طائرات أكثر كفاءة أو من خلال القرارات التشغيلية.
   
• العمل: العمالة هي ثاني أعلى عنصر تكلفة تشغيل لشركات الطيران. من المتوقع أن تصل العمالة المباشرة في القطاع إلى 2.7 مليون ، بزيادة 4.3٪ في عام 2021 حيث تعيد الصناعة البناء من الانخفاض الكبير في النشاط في عام 2020. ومع ذلك ، لا تزال العمالة أقل إلى حد ما من 2.93 مليون وظيفة في عام 2019 ومن المتوقع أن تظل أقل من ذلك. هذا المستوى لبعض الوقت. من المتوقع أن تبلغ تكاليف وحدة العمالة 12.2 سنت / طن كيلومتر (ATK) في عام 2022 ، والتي تعود بشكل أساسي إلى مستويات 2019 عندما كانت 12.3 سنت / هجوم.
  
  يمثل الوقت اللازم للتوظيف والتدريب واستكمال عمليات الفحص الأمني ​​/ الخلفية وتنفيذ العمليات الضرورية الأخرى قبل أن يصبح الموظفون "جاهزين للعمل" تحديًا للصناعة في عام 2022. في بعض الحالات ، قد يكون تأخير التوظيف بمثابة قيد على قدرة شركة الطيران على تلبية طلب الركاب.
  
  في البلدان التي كان فيها التعافي الاقتصادي من الوباء سريعًا وكان معدل البطالة منخفضًا ، من المرجح أن تساهم أسواق العمل الضيقة ونقص المهارات في زيادة الضغط على الأجور. من المتوقع أن تصل فاتورة أجور الصناعة إلى 173 مليار دولار في عام 2022 ، بزيادة قدرها 7.9٪ في عام 2021 ، وغير متناسبة مع الزيادة البالغة 4.3٪ في إجمالي الوظائف.

عوامل الاقتصاد الكلي

تعد الخلفية الاقتصادية الكلية العالمية أمرًا بالغ الأهمية لتوقعات الصناعة. تتضمن التوقعات افتراضًا لنمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي القوي بنسبة 3.4٪ في عام 2022 ، انخفاضًا من الانتعاش القوي بنسبة 5.8٪ العام الماضي. ارتفع معدل التضخم ومن المتوقع أن يظل مرتفعاً طوال عام 2022 ، وأن يتراجع على مدار عام 2023. وبينما ترتفع أسعار الفائدة الاسمية ، من المتوقع أن تظل أسعار الفائدة الحقيقية منخفضة أو سلبية لفترة مستدامة.

عوامل الخطر

هناك عدد من عوامل الخطر المرتبطة بهذه النظرة.

الحرب في أوكرانيا

إن تأثير الحرب في أوكرانيا على الطيران يتضاءل مقارنة بالمأساة الإنسانية التي تتكشف. تفترض التوقعات أن الحرب في أوكرانيا لن تتصاعد خارج حدودها. من بين الآثار السلبية العديدة لتصعيد قطاع الطيران ، سيكون ارتفاع تكاليف الوقود وتراجع الطلب بسبب انخفاض ثقة المستهلك أمرًا بالغ الأهمية.

• راكب: استحوذت السوق الدولية الروسية مجتمعة ، وأوكرانيا ، وبيلاروسيا ، ومولدوفا على 2.3٪ من الحركة العالمية في عام 2021. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حوالي 7٪ من حركة الركاب الدولية (RPK) ستعبر عادةً المجال الجوي الروسي (بيانات 2021) ، وهو الآن مغلق أمام العديد من المشغلين ، ومعظمهم على طرق المسافات الطويلة بين آسيا وأوروبا أو أمريكا الشمالية. هناك تكاليف أعلى بكثير لإعادة التوجيه لتلك الشركات المتأثرة.
   
• حمولة: أقل بقليل من 1٪ من حركة الشحن العالمية نشأت في روسيا وأوكرانيا أو تمر عبرهما. سيكون التأثير الأكبر في المنطقة المتخصصة للبضائع الثقيلة حيث تحتل روسيا وأوكرانيا الصدارة في السوق ، وسيكون من الصعب استبدال خسارة السعة المقابلة. ونحو 19٪ من شحنات البضائع الدولية (CTKs) تمر عبر المجال الجوي الروسي (بيانات 2021). تواجه شركات النقل المتأثرة بالعقوبات تكاليف أعلى لإعادة التوجيه.

التضخم وأسعار الفائدة وسعر الصرف

أسعار الفائدة آخذة في الارتفاع حيث تكافح البنوك المركزية التضخم. بصرف النظر عن أولئك الذين يتحملون الديون (الذين سيرون التضخم يقلل من قيمة ديونهم) ، فإن التضخم ضار وله تأثير مثبط اقتصادي للضريبة من خلال تقليل القوة الشرائية. هناك خطر هبوط لهذه التوقعات إذا استمر التضخم في الارتفاع ، واستمرت البنوك المركزية في رفع أسعار الفائدة.

علاوة على ذلك ، فإن القوة القياسية للدولار الأمريكي ، إذا استمرت ، سيكون لها تأثير سلبي حيث أن الدولار الأمريكي القوي يضعف النمو بشكل عام. فهو يزيد من سعر العملة المحلية لجميع الديون المقومة بالدولار الأمريكي ويزيد من عبء سداد واردات الوقود المقومة بالدولار الأمريكي أيضًا.

كوفيد-19

الطلب الأساسي على السفر قوي. لكن ردود الحكومات على COVID-19 تجاهلت نصيحة منظمة الصحة العالمية بأن إغلاق الحدود ليس وسيلة فعالة للسيطرة على انتشار الفيروس. تفترض التوقعات أن الحصانة السكانية القوية والمتنامية ضد COVID-19 تعني عدم تكرار أخطاء السياسة هذه. ومع ذلك ، هناك خطر سلبي إذا عادت الحكومات إلى ردود الفعل السريعة لإغلاق الحدود لمواجهة تفشي الأمراض في المستقبل.

يجب أن تكون الحكومات قد تعلمت دروسها من أزمة COVID-19. يتسبب إغلاق الحدود في حدوث ألم اقتصادي ، لكنه لا يقدم سوى القليل من حيث السيطرة على انتشار الفيروس. مع المستويات العالية من مناعة السكان وطرق العلاج المتقدمة وإجراءات المراقبة ، يمكن إدارة مخاطر COVID-19. في الوقت الحالي ، لا توجد ظروف يمكن فيها تبرير التكاليف البشرية والاقتصادية لمزيد من عمليات إغلاق الحدود لـ COVID-19 ".

الصين

شكلت السوق المحلية الصينية وحدها حوالي 10٪ من حركة المرور العالمية في عام 2019. وتفترض هذه التوقعات تخفيفًا تدريجيًا لقيود COVID-19 في النصف الثاني من عام 2022. ومن شأن الابتعاد المبكر عن سياسة الصين بشأن عدم وجود COVID أن يحسن التوقعات بالطبع. للصناعة. سيستمر التنفيذ المطول لسياسة COVID-19 في إحباط ثاني أكبر سوق محلي في العالم وإحداث فوضى في سلاسل التوريد العالمية.

3. جولة إقليمية

من المتوقع أن يتحسن الأداء المالي في جميع المناطق في عام 2022 مقارنة بعام 2021 (تحسنت جميع المناطق في عام 2021 مقارنة بعام 2020 أيضًا).

من المتوقع أن تستمر أمريكا الشمالية في كونها المنطقة الأقوى أداءً والمنطقة الوحيدة التي تعود إلى الربحية في عام 2022. بدعم من السوق المحلية الأمريكية الكبيرة وإعادة فتح الأسواق الدولية ، بما في ذلك شمال الأطلسي ، من المتوقع أن يكون صافي الربح 8.8 مليار دولار في عام 2022. من المتوقع أن يصل الطلب (RPKs) إلى 95.0٪ من مستويات ما قبل الأزمة (2019) ، والسعة 99.5٪.

أوروبا: في أوروبا ، ستستمر الحرب بين روسيا وأوكرانيا في تعطيل أنماط السفر داخل أوروبا وبين أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، لا يُتوقع أن تعرقل الحرب انتعاش السفر ، مع اقتراب المنطقة من الربحية في عام 2022 ، مع توقع خسارة صافية قدرها 3.9 مليار دولار. من المتوقع أن يصل الطلب (RPKs) إلى 82.7٪ من مستويات ما قبل الأزمة (2019) ، والقدرة 90.0٪.

بالنسبة لشركات طيران آسيا والمحيط الهادئ ، أدت قيود السفر الصارمة والدائمة (لا سيما في الصين) ، إلى جانب طرح اللقاح غير المتكافئ ، إلى تأخر المنطقة في التعافي حتى الآن. مع تناقص القيود ، من المتوقع أن يزداد الطلب على السفر بسرعة. من المتوقع أن ينخفض ​​صافي الخسائر في عام 2022 إلى 8.9 مليار دولار. من المتوقع أن يصل الطلب (RPKs) إلى 73.7٪ من مستويات ما قبل الأزمة (2019) والقدرة عند 81.5٪.

انتعشت أحجام حركة المرور في أمريكا اللاتينية بقوة في عام 2021 ، بدعم من الأسواق المحلية وقيود سفر أقل نسبيًا في العديد من البلدان. ومع ذلك ، لا تزال التوقعات المالية لبعض شركات الطيران هشة ومن المتوقع أن تسجل المنطقة خسارة صافية قدرها 3.2 مليار دولار هذا العام. من المتوقع أن يصل الطلب (RPKs) إلى 94.2٪ من مستويات ما قبل الأزمة (2019) ، والقدرة الاستيعابية عند 93.2٪. ترحيب دفعة للكثيرين. على مستوى المنطقة ، من المتوقع أن يتقلص صافي الخسائر إلى 1.9 مليار دولار في عام 2022 ، من 4.7 مليار دولار خسارة العام الماضي. من المتوقع أن يصل الطلب (RPKs) إلى 79.1٪ من مستويات ما قبل الأزمة (2019) ، والقدرة عند 80.5٪.

In أفريقيا، أدى انخفاض معدلات التطعيم إلى إضعاف انتعاش السفر الجوي في المنطقة حتى الآن. ومع ذلك ، فمن المرجح أن يلحق بعض الشيء بالركب هذا العام ، مما سيسهم في تحسين الأداء المالي. من المتوقع أن يبلغ صافي الخسائر 0.7 مليار دولار في عام 2022. ومن المتوقع أن يصل الطلب (RPKs) إلى 72.0٪ من مستويات ما قبل الأزمة (2019) ، والقدرة 75.2٪.