يشير آخر آلاف التقارير الصحفية الإيطالية المتعلقة بملحمة أليطاليا التي لا نهاية لها إلى أنها يمكن أن تهبط بشكل مريح في الإدارة الفعالة لشركة السكك الحديدية الإيطالية الحكومية (Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS).
يقال إن فرضية معقولة درستها الحكومة الإيطالية لتقصير وقت بيع أليطاليا المقرر في 31 أكتوبر 2018 ، وهو آخر موعد لتقديم عروض ملزمة ولتلبية شيكات مفوضية الاتحاد الأوروبي على قرض التجسير المستلم من إيطاليا. دافعو الضرائب (900 مليون يورو) يستحقون العودة في 15 ديسمبر المقبل. بعد هذه العملية العاجلة ، ستشكل الحكومة تحالفًا مع وزارة الاقتصاد (ربما بنسبة 15٪) وشريكًا صناعيًا.
إن مفوضية الاتحاد الأوروبي قريبة جدًا من قضية أليطاليا ولم تظهر بعد في الأخبار بما يتماشى مع التوجيهات الخاصة بمساعدات الدولة.
قال الوزير: "سيكون من الضروري فهم كيفية تجنب محور الاتحاد الأوروبي بشأن المساعدات الحكومية ، بالنظر إلى أن قرض الجسر البالغ 900 مليون لشركة أليطاليا يخضع بالفعل لسيطرة بروكسل وأن المنافسين الأجانب [مستعدون] لإطلاق النار على العملية". كونتي في حديثه السابق بشأن قضية أليطاليا ، مضيفًا أن فريقه التنفيذي "يعمل على التحقق من جدوى المشروع".
Fs نحو الاستحواذ على 100٪ من Alitalia؟
ستستمر المقارنة بين المفوضين الاستثنائيين في أليطاليا ، لويجي جوبيتوسي ، وإنريكو لاغي ، وستيفانو بالياري ، وإدارة Fs اعتبارًا من يوم الاثنين ، 22 أكتوبر ، طوال الأسبوع بدعم من مصرفيي Rothschild و Mediobanca.
إحدى القضايا التي يجب تسويتها تتعلق بتقييم شركة الطيران بأكملها. ليس من الواضح ، في الواقع ، ما إذا كان يتعين على Fs تحديد سعر الشراء رسميًا في مرحلة العرض وما إذا كان يجب احترام ذلك.
يبقى جانب أساسي آخر بعد ذلك هو كيفية المضي قدمًا في إنشاء الكونسورتيوم الذي سيتولى في المرحلة الثانية رأس مال أليطاليا والذي يجب أن يشمل Cassa Depositi e Prestiti (أو شركة أخرى مرتبطة بـ Mef) والشريك الصناعي.
في البيان الأخير لـ GF Battisti AD (Fs) الصادر في 27 سبتمبر 2018 ، كان العنوان الرئيسي "العديد من أوجه التآزر ولكن لا يوجد اقتراح". وحول إمكانية دخول Fs إلى أليطاليا ، قال باتيستي: "إننا ننظر في جميع الفرص التي يوفرها لنا السوق. عندما يتم اقتراح خطة سنقوم بتقييمها ؛ حتى الآن ، لم يكن هناك أي اقتراح ".
آراء معارضة لتأميم اليطاليا
حول التأميم المحتمل لشركة أليطاليا ، بدأت الخلافات الرسمية الأولى في الظهور ، بدءًا من قمة Assolombarda ، وهي جمعية Confindustria التي تضم الشركات العاملة في المقاطعات الاقتصادية لشمال إيطاليا ، ميلان.
قال الرئيس كارلو بونومي في اجتماع الجمعية الذي انعقد في ميلانو: "أليتاليا ليست ممتصًا للصدمات الاجتماعية". "نطلب أن يتمكن الإيطاليون من التعبير عن أنفسهم في استفتاء ليقولوا ما إذا كانوا يريدون الدفع من جيوبهم الخاصة من أجل بقاء أليطاليا" ، وكررنا كلمة "لا" في أسولومباردا إلى "دولة تعتقد أنها تستطيع إدارة النقل الجوي مرة أخرى".
لدعم أطروحته ، استذكر بونومي كيف أنه في العشرين عامًا الماضية في الثقب الأسود للناقل الوطني السابق (بين مساعدات الدولة ، والخصخصة المزيفة ، وخسائر السوق ، وتسريح الآلاف من الموظفين) ، انبعث الدخان أكثر من 20 مليار يورو. أكثر أو أقل ، "8 أضعاف ما يمنحه رأس المال الاستثماري للشركات الناشئة في السنة وكل هذا لشركة نقل تخسر 6 مليون يورو في اليوم".
رئيس ENAC ، الهيئة التي تشرف على الرحلات الجوية المدنية في سماء إيطاليا ، يرفض فكرة تأميم أليطاليا في أزمة. يقول فيتو ريجيو إن تأميم شركة الطيران الوطنية السابقة "أمر غير لائق على الإطلاق ؛ لطالما قلت إنه خارج منطق السوق ".
المصاريف غير المسؤولة
في مقال آخر ، يسلط موقع Corriere.it الضوء على تكلفة إيجارات 77 طائرة (من أصل 118) تشكل أسطول شركة أليطاليا والتي تدفع لها شركة النقل 28 مليون دولار شهريًا. هذه تكلفة ، كما يقول الخبراء ، مرتفعة للغاية ، وتستند إلى تراث الاتفاقيات الموقعة قبل إدارة العمولة ، ناهيك عن حقيقة أنه في غضون السنوات الخمس المقبلة ، يجب أن تنفق أليطاليا 5 مليار دولار أخرى من عقود الإيجار.
في غضون ذلك ، يدعم وزير العمل وغيره من السياسيين في الحكومة الحالية عودة أليطاليا كحامل علم (على حساب دافعي الضرائب) ينسبون إلى أليطاليا القدرة على تحسين التدفقات السياحية من البلدان التي تطير إليها إلى إيطاليا.
