لا تزال حلقة النقاش جارية ويتم التخطيط لبرنامج مزدحم اليوم للمندوبين في جزيرة ساي ، كابو فيردي الذين يحضرون الأول UNWTO/ مؤتمر الايكاو الوزاري للسياحة والنقل الجوي.
سياسات النقل الجوي والسياحة: التقارب التنظيمي لتحقيق أقصى قدر من الفوائد وتحقيق التوازن بينها
يعتمد النقل الجوي والسياحة بشكل كبير على بعضهما البعض وهما محركان أساسيان للتجارة والنمو الاقتصادي لكل من البلدان المتقدمة والنامية.
على الرغم من أوجه التآزر ، يمكن أن يكون هناك تضارب بين سياسات الطيران والسياحة بسبب الصعوبات التي تواجهها الدول في تحقيق التوازن بين مصالح شركات الطيران الخاصة بها والتنمية المثلى لصناعاتها السياحية. تؤدي السياسات القطاعية المنفصلة إلى انفصال جوهري ، مما يشكل رادعًا شديدًا لتنمية كلا القطاعين. كيف يمكننا تعزيز تماسك السياسات بين القطاعين ، ومواءمة الأطر التنظيمية ، ومنع السياسات القطاعية المنفصلة؟ كيف يمكننا تحقيق التوازن لتعظيم الفوائد العامة للسياحة والنقل الجوي في الاقتصاد الوطني؟
ما هو الوضع الحالي للإطار التنظيمي لأفريقيا وما هو تأثيره على السياحة والنقل الجوي (إعلان لومي وخطط العمل ذات الصلة لكل من النقل الجوي والسياحة؟
كيف يمكن لأفريقيا الاستفادة من المشتركة وتنفيذها UNWTO وبيان ميديلين الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي بشأن السياحة والنقل الجوي من أجل التنمية؟ كيف يمكن للحكومات الأفريقية أن تعزز التعاون وصنع القرار المتوافق بين سلطات النقل والسياحة والوزارات الأخرى المسؤولة عن الحافظات ذات الصلة ، بما في ذلك المالية والتخطيط الاقتصادي والطاقة والبيئة والتجارة؟
ما هي التحديات التي يواجهها أصحاب المصلحة في السياحة في عكس مصالح الأعمال السياحية في سياسات النقل الجوي الوطنية والإقليمية؟
الاتصال والسفر السلس: أفضل الممارسات لخدمة السياح والركاب
الطيران والسياحة قطاع اقتصادي يركز على العملاء.
على الرغم من عدم وجود تعريف واحد للاتصال الجوي ، إلا أنه يمكن اعتباره قدرة الشبكة على نقل الركاب التي تتضمن الحد الأدنى من نقاط العبور ، مما يجعل الرحلة أقصر ما يمكن مع الرضا الأمثل للركاب بأقل سعر ممكن. يمكن أن يؤدي تحقيق السفر السلس إلى تحسين تجربة السفر الشاملة ، والتي بدورها تغذي الطلب على السياحة.
مع إطلاق سوق النقل الجوي الأفريقي الموحد (SAATM) مؤخرًا ، قد تصبح الأجواء المفتوحة فوق إفريقيا حقيقة واقعة قريبًا ، مما يؤدي إلى بناء الإطار التنظيمي اللازم لزيادة السفر الدولي داخل إفريقيا.
كيف يمكننا تحسين تدفق حركة الركاب عبر نظام النقل الجوي؟ كيف يمكننا توليد طلب كافٍ على الخدمات الجوية المباشرة بين المناطق الفرعية الأفريقية ، خاصة بين السواحل الشرقية والغربية؟
ما مدى مساهمة اتفاقيات الخدمات الجوية الحالية في الربط وما هي آفاق تحرير النقل الجوي؟ ما الذي يشكل الاختناقات والتباطؤ في السفر السلس في نظام النقل الجوي؟ ما هي المخططات التنظيمية التي يمكن استخدامها أو تطويرها لضمان الخدمات الجوية الأساسية لأقل البلدان نمواً (LDCs) والبلدان النامية غير الساحلية (LLDCs) والدول الجزرية الصغيرة النامية (SIDS)؟
ما هي أفضل الممارسات الحالية وكيف يمكن توسيعها وتكييفها مع مناطق أخرى؟ ما هي العوامل التي تؤثر على اختيارات شركات الطيران لمختلف قطاعات السوق (البعد الثقافي)؟
التمويل والتمويل من أجل التنمية: تدابير عملية لبناء مناخ استثماري شفاف ومستقر ويمكن التنبؤ به
لطالما كانت أوجه القصور في البنية التحتية في قطاعي الطيران والسياحة مشكلة في إفريقيا. في حين أن الخطط موضوعة لتطوير وتحديث البنية التحتية للطيران ، فإن الإغاثة لا تزال بعيدة سنوات في أحسن الأحوال.
في غضون ذلك ، ستكون هناك فرص ضائعة لخلق فرص العمل وتحفيز النمو الاقتصادي. قضية أخرى هي انتشار الضرائب على السياحة والنقل الجوي على الرغم من حقيقة أن الصناعة تسترد الغالبية العظمى من تكاليف البنية التحتية الخاصة بها من خلال دفع رسوم المستخدم ، بدلاً من تمويلها من خلال الضرائب.
غالبًا ما تتفوق الفوائد الاقتصادية المتنازل عنها نتيجة ضعف الطلب على السفر الجوي على الإيرادات المحصلة من الضرائب.
ستركز هذه الجلسة على
أ) خلق الحوكمة الرشيدة وتهيئة البيئة لبناء الثقة في الأعمال التجارية وتشجيع الاستثمارات ، و
ب) توحيد جهود التخطيط والتطوير للبنية التحتية للطيران والسياحة في مبادرات التخطيط الحضري متعدد الوسائط. ما هي تحديات تمويل المشاريع الإنمائية المتعلقة بقطاعي السياحة والنقل الجوي ، ولا سيما في أقل البلدان نمواً والبلدان النامية غير الساحلية والدول الجزرية الصغيرة النامية؟
ما هي قصص النجاح في تمويل مشاريع السياحة والنقل الجوي؟ كيف ينظر المستهلكون إلى الضرائب والرسوم والجبايات الأخرى وكيفية ضمان شفافية الضرائب والرسوم للمسافرين والسياح؟
لماذا يتوفر الحجم المحدود للتمويل العام الدولي والمساعدة من أجل التنمية حاليًا لمشاريع البنية التحتية للطيران والسياحة؟
تسهيل السفر: تعزيز تسهيل التأشيرات في دعم النمو الاقتصادي
يهدف تسهيل السفر إلى تعظيم كفاءة إجراءات التخليص عبر الحدود مع تحقيق الأمن عالي الجودة والحفاظ عليه وتطبيق القانون الفعال. إن السماح للركاب / السياح بعبور الحدود الدولية بأمان وكفاءة يساهم بشكل كبير في تحفيز الطلب ، وتعزيز القدرة التنافسية للدول ، وخلق فرص العمل ، وتعزيز التفاهم الدولي.
على الرغم من الخطوات الكبيرة التي تحققت في العقود الأخيرة في تسهيل السفر السياحي في إفريقيا ، لا يزال هناك مجال لإحراز تقدم كبير. على سبيل المثال ، يمكن أن تجعل عمليات التأشيرات الإلكترونية والتسليم السفر أكثر سهولة وملاءمة وأكثر كفاءة دون التقليل من الأمن القومي.
كما ينبغي للدول أن تنظر في زيادة التعاون بشأن النظم الثنائية والإقليمية والدولية لتسهيل السفر. كيف يمكن استخدام التقنيات الجديدة لجعل السفر أكثر سهولة وملاءمة وفعالية؟ كيف يمكن تحديد وتنفيذ السياسات التي تسهل السفر والسياحة الدوليين مع ضمان أمن وسلامة تحديد هوية المسافر وضوابط الحدود؟
إلى أي مدى تتعامل جوازات السفر الإلكترونية والتأشيرات الإلكترونية والوثائق الأخرى مع التهديدات الأمنية الناشئة؟ كيف يمكن للدول الأفريقية أن تتعلم من أفضل الممارسات الفعالة الأخرى؟
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- ما هو الوضع الحالي للإطار التنظيمي في أفريقيا وما هو تأثيره على السياحة والنقل الجوي (إعلان لومي وخطط العمل ذات الصلة لكل من النقل الجوي والسياحة.
- على الرغم من عدم وجود تعريف واحد للاتصال الجوي، إلا أنه يمكن النظر إليه على أنه قدرة الشبكة على نقل الركاب بما في ذلك الحد الأدنى من نقاط العبور، مما يجعل الرحلة قصيرة قدر الإمكان مع تحقيق الرضا الأمثل للركاب بأقل سعر ممكن.
- وعلى الرغم من أوجه التآزر، فمن الممكن أن يكون هناك تعارض بين سياسات الطيران والسياحة بسبب الصعوبات التي تواجهها الدول في تحقيق التوازن بين مصالح شركات الطيران التابعة لها والتطوير الأمثل لصناعاتها السياحية.
