في عام 2022 ، تم إطلاق صواريخ وأجسام فضائية أكثر من أي عام سابق ، بناءً على البيانات التي شاركها مكتب الأمم المتحدة لشؤون الفضاء الخارجي (OOSA) مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). يمكن أن تُعزى هذه الزيادة إلى عدد كبير من الأقمار الصناعية التي يتم نشرها الآن في مدار أرضي منخفض (LEO). هناك نمو كبير في الأبراج الضخمة وعدد متزايد من المركبات الفضائية بعد انتهاء بعثاتهم التي ستحتاج أيضًا إلى الخروج من المدار في المستقبل. على الرغم من أن النية ستكون إدارة هذا الأمر بأمان فوق المحيط ، بعيدًا عن الطرق الجوية ، إلا أن العدد المتزايد من المركبات الفضائية التي سيتم إطلاقها يثير احتمالية متزايدة لإعادة الدخول غير المنضبط ، سواء كان ذلك بسبب فشل غير متوقع أو بسبب آثار شظايا من الاصطدامات المدارية.
في فبراير 2023 ، استضاف معهد الفضاء الخارجي (OSI) ، ومعهد ماكجيل لقانون الجو والفضاء (IASL ، والرابطة الدولية للنهوض بسلامة الفضاء (IAASS) ورشة عمل مشتركة لفتح حوار حول هذه المسألة ، مع التركيز الرئيسي على مخاطر الإصابات التي تشكلها عودة الحطام الفضائي إلى قطاع الطيران التجاري. نشر OSI نتائج ورشة العمل هذه ؛ ونحن نشارك النتائج والتوصيات أدناه بعد الحصول على إذنهم.
يوجد أكثر من سبعة آلاف جسم في مدار أرضي منخفض (LEO) لها مقاطع رادار عرضية كبيرة تتكون من أجسام صاروخية مهجورة ، وأقمار صناعية نشطة وغير نشطة ، وشظايا كبيرة من الحطام.
منذ عام 2019 ، تضاعفت هذه الأجسام تقريبًا ، مدفوعة بشكل أساسي بإطلاق الأبراج المكونة من مئات أو آلاف الأقمار الصناعية. على الصعيد العالمي ، هناك عشرات الآلاف من الأقمار الصناعية الإضافية التي تم ترخيصها ، مع مئات الآلاف من الأقمار الصناعية الأخرى المقترحة. ستكون الغالبية العظمى من هذه الأقمار الصناعية في المدار الأرضي المنخفض ، مما يعني أن العديد منها سيعيد دخول الغلاف الجوي للأرض في السنوات والعقود القادمة. كما سيزداد عدد عمليات إطلاق الصواريخ اللازمة لبناء وصيانة هذه الأنظمة الفضائية ، ومعها ستزيد عمليات إعادة دخول جسم الصاروخ.
تشكل عمليات إعادة الدخول غير الخاضعة للرقابة للأجسام الفضائية مخاطر على الأشخاص على الأرض وفي البحر وفي الطائرات أثناء الطيران ، بينما تتسبب أيضًا في أضرار بيئية واقتصادية محتملة. إن احتمال التأثير على أي شخص أو سفينة أو طائرة ضئيل ، ولكن لا ينبغي تجاهل الخطر.
في ملاحظاته الافتتاحية خلال ورشة العمل في فبراير ، لفت الأمين العام لمنظمة الطيران المدني الدولي خوان كارلوس سالازار الانتباه إلى مشاركة الإيكاو مع مجتمع إدارة الحركة الجوية للتخفيف من مخاطر الإطلاق في الفضاء. تواصل لجنة الفصل وسلامة المجال الجوي التابعة للجنة الملاحة الجوية التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي استكشاف الخيارات بناءً على العمل الذي قامت به الدول الموقعة على اتفاقية شيكاغو ، بما في ذلك مفهوم المستوى المقبول للمخاطر (ALR) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
وأكد الأمين العام على أولويات الإيكاو: "أول ما في هذا المجال هو الاستمرار في تحديد وشرح الحالات التي توجد فيها ولايات واضحة لاتفاقية شيكاغو فيما يتعلق النقل الفضائي. الأولوية الثانية التي وضعناها هي الاعتراف بأعمالنا والتخطيط لها بناءً على الفهم الواضح أن هذه مشكلة متعددة القطاعات ، وتتطلب حلاً متعدد القطاعات ".
شاركت 184 دولة عضو في الإيكاو في الدورة الحادية والأربعين للجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي في أكتوبر / تشرين الأول الماضي ، وأيدت جهود الإيكاو للبدء في دراسة المسائل المتعلقة بعمليات المجال الجوي الأعلى ، بما في ذلك المركبات الفضائية أثناء عبورها عبر الغلاف الجوي.
نحن بحاجة إلى تخطيط أعمالنا على أساس الفهم الواضح أن هذه مشكلة متعددة القطاعات ، وتتطلب حلاً متعدد القطاعات.
خوان كارلوس سالازار ، الأمين العام لمنظمة الطيران المدني الدولي
كما أشار خوان كارلوس سالازار ، الأمين العام لمنظمة الطيران المدني الدولي ، إلى الأولوية الثالثة للايكاو: "التركيز على تعزيز الإجراءات قصيرة المدى من قبل أصحاب المصلحة في الفضاء الخارجي لتنفيذ المبادئ التوجيهية القائمة بالفعل لاستدامة أنشطة الفضاء الخارجي على المدى الطويل ، والمبادئ التوجيهية لتخفيف الحطام الفضائي. لجنة استخدام الفضاء الخارجي في الأغراض السلمية ". وأبلغ المشاركين أن منظمة الطيران المدني الدولي ستعمل مع مكتب الأمم المتحدة للشؤون الإنسانية (OOSA) لضمان مراعاة توصياتهم على النحو الواجب في الأجزاء ذات الصلة بالفضاء الخارجي من قمة الأمم المتحدة في المستقبل.
تبلغ احتمالات الإصابات المحتملة لبعض الأبراج الساتلية المقترحة عشرات بالمائة لكل دورة استبدال. صناعة الطيران معرضة بشكل خاص للتصادم مع إعادة دخول الأجسام الفضائية أثناء الطيران. نظرًا لسرعة تأثيرها النسبية ، حتى القطع الصغيرة أو الخفيفة من الحطام التي قد تكون غير ضارة للأشخاص على الأرض يمكن أن تلحق أضرارًا قاتلة بالطائرة أثناء الطيران أو تستلزم اتخاذ إجراءات طارئة من قبل طاقمها.
لحسن الحظ ، لم تعد عمليات إعادة الدخول غير المنضبطة لأجسام الصواريخ ضرورية في معظم الظروف بسبب التطورات التكنولوجية وتصميمات المهام المحسّنة. لم يتم بعد بشكل عام تجنب عمليات إعادة الدخول غير المنضبطة للأقمار الصناعية ؛ ومع ذلك ، يمكن اتخاذ خطوات لتقليل مخاطر إعادة الدخول.
على الرغم من عدم وجود تقارير يمكن التحقق منها عن اصطدام أجسام فضائية بالطائرات ، فقد تضررت عدة طائرات من جراء الاصطدام بأجسام مجهولة الهوية على ارتفاعات عالية. لا تقتصر المخاطر على ضربات الحطام. في مناسبة واحدة على الأقل ، تم إغلاق المجال الجوي مؤقتًا بسبب عودة غير مضبوطة لجسم صاروخي. تقدم عمليات إغلاق المجال الجوي مثالاً واحدًا على الكيفية التي يُحتمل أن تكون فيها المخاطر الاقتصادية الناتجة عن عمليات إعادة الدخول غير المنضبطة أكبر من المخاطر المادية ، مما يخلق ضرورة أخرى للإجراءات السياسية التالية:
- زيادة الوعي بالمشكلة المتزايدة المتمثلة في إعادة دخول الأجسام الفضائية غير المنضبط.
- الاعتراف بأن عمليات إعادة الدخول غير المنضبطة تخلق مخاطر إصابة الأشخاص على الأرض وفي البحر وفي الطائرات أثناء الطيران.
- فهم أن الطائرات معرضة بشكل خاص للضربات بالأجسام الفضائية.
- أصبح تحديد عمليات إعادة الدخول غير المنضبطة لأجسام الصواريخ أمرًا غير ضروري في معظم الظروف ، بسبب التطورات التكنولوجية وتصميمات المهام المحسّنة.
- الاعتراف بأن عمليات إعادة الدخول غير المنضبطة للأقمار الصناعية لا تزال غير قابلة للتجنب بشكل عام ، ولكن يمكن اتخاذ خطوات لتقليل مخاطر إعادة الدخول منها.
- تحديد أن عواقب إعادة دخول الحطام غير الخاضعة للرقابة تمتد إلى ما بعد الإصابة الشخصية أو الأضرار المادية لتشمل المخاطر الاقتصادية.
- الاعتراف بأن تجنب إعادة الدخول غير المنضبط هو خطوة ضرورية نحو الاستخدام المستدام والآمن للفضاء.
وشملت نتائج ورشة العمل هذه التوصيات.
