في ديسمبر 11 ، 2023 ، و الرابطة الأخوية لميكانيكا الطائرات (AMFA) رفعت تهمًا غير عادلة بشأن ممارسات العمل خطوط ويست جيت الجوية (WJA) مع الالجائزة مجلس العلاقات الصناعية الكندي (CIRB).
هذه القصة تشبه إلى حد كبير حادثة وقعت على الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2015 وعلى موقع إلكترونيتساءل مقال TurboNews عما إذا كانت الخطوط الجوية الأمريكية آمنة حقًا.
في 30 مارس 2023، اعتمد مجلس CIRB AMFA كممثل لمهندسي صيانة الطائرات (AMEs) التابعين لشركة الطيران وجميع موظفي صيانة الطائرات المهرة الآخرين.
يتعلق النزاع بإنشاء WestJet من جانب واحد للمنصب الجديد لمدير العمليات (OM) ونقل أعمال تنسيق الصيانة الحساسة للسلامة إلى هذا المنصب والتي كان يؤديها سابقًا أعضاء وحدة التفاوض.
تم شغل مناصب OM إلى حد كبير مع قادة صيانة الطائرات السابقين (AMLs) الذين تم إدراجهم ضمن وحدة المساومة المعتمدة من CIRB.
تزعم اتهامات AMFA أن تصرفات WestJet "تسببت في حدوث فوضى في عمليات الصيانة والعداء بين زملاء العمل الذين تعتبر جهودهم المتكاملة حاسمة لثقافة سلامة الصيانة".
لقد أدرك مديرو WestJet التأثير المدمر لإجراءات الشركة. في رسالة بريد إلكتروني مؤرخة في 10 تشرين الثاني (نوفمبر)، طلبت فيرجينيا سويندال، مديرة علاقات العمل في WestJet، "التدخل الفوري" من AMFA لتهدئة "المخاوف الخطيرة والناشئة" المتعلقة بعمليات الصيانة في تورونتو.
وفقًا لسويندال، أفاد دارين كوك، مدير صيانة الخطوط في WestJet، أن شركة Toronto AME كانت "تنصح موظفينا بشغف بـ "اللعنة على OMs"، وما إلى ذلك."
في رسالة بتاريخ 13 تشرين الثاني (نوفمبر) تسعى إلى حل النزاع، أبلغ مدير المنطقة الثانية AMFA، ويل أبوت، شركة WestJet بأن أفعالها "زرعت انشقاقًا داخل القسم مع AMEs الذين يرون أن عملاء مكافحة غسيل الأموال السابقين الذين قبلوا مناصب OM هم ضباط خانوا وحدة التفاوض وقطعوا الطريق". إخوانهم AMEs من الفرص الاقتصادية.
"إن الأداء الآمن لصيانة الطائرات يتطلب الاحتراف والثقة المتبادلة"
AMFA الرئيس الوطني بريت أوستريتش
"باعترافها الخاص، أدت تصرفات شركة الطيران إلى العاطفة والعداء داخل عمليات الصيانة الخاصة بها. انضم محترفو صيانة الطائرات في WestJet إلى النقابات لأنهم شعروا بعدم احترام شركة النقل ورفضوا مساهمات AME الهامة باعتبارها صاحب مصلحة في عمليات WestJet.
الآن، يبدو أن شركة WestJet تقوم بفرك الملح بشكل منهجي على الجرح.
وأضاف أوستريتش: "في العديد من المحطات، شهدنا انخفاضًا مثيرًا للقلق في الإشراف الرئيسي على عمليات الصيانة". "ينشأ هذا في سياق يظل فيه طاقم الصيانة في بعض المحطات أقل من مستويات ما قبل فيروس كورونا على الرغم من الزيادة الكبيرة في حجم الرحلات بعد فيروس كورونا. إن صيانة طائرات WestJet تتجه في اتجاه لا يتوافق مع العمليات الآمنة.
وعلق صموئيل سيهام، محامي AMFA، قائلاً: "بمجرد أن يصادق مجلس الهجرة واللاجئين على النقابة، يحظر القانون التغييرات الأحادية الجانب في ظروف العمل الراهنة دون مفاوضات مسبقة مع النقابة". "وينطبق هذا بشكل خاص فيما يتعلق بنقل العمل خارج وحدة التفاوض وما ينتج عن ذلك من خسارة الفرص الاقتصادية.
وبقدر ما تسود الفوضى الآن في عمليات الصيانة لشركة الطيران، فإنني أعزو هذه الفوضى إلى ما أعتبره سلوكًا غير قانوني لشركة WestJet. لقد بدأنا إجراء CIRB هذا لصالح أعضائنا وسلامة الطيران.
كيف تطورت هذه الحالة؟
تصاعد الأمر برسالة بريد إلكتروني من فيرجينيا سويندال، المدير الأول لعلاقات العمل في Westjet تحاول فهم القلق الخطير والناشئ في مطار تورونتو الدولي، وما قالته ممثل النقابة الذي هو في العمل وينصح الموظفين بشغف باللعنة على أوم (مديرو العمليات)
وطلبت التدخل الفوري لتهدئة هذا الوضع قائلة إنه يمكن للشركة توجيه اثنين من مديري العمليات المناوبين حول كيفية إدارة هذا الموقف، لكنها تفضل مشاركة النقابة.
ويلبر "ويل" أبوت يمثل الرابطة الأخوية لميكانيكا الطائرات (AMFA) رد:
تتعلق الخلفية بإجراءات WestJet التي تنتهك وحدة المساومة على النحو المحدد من قبل مجلس العلاقات الصناعية الكندي (CIRB) وفي انتهاك قانون العمل الكندي. ونظرًا لأن هذه المشكلة قد تم تناولها في مراسلات سابقة إليك من مسؤولي AMFA والمستشار القانوني، فسوف أتناولها بشكل موجز هنا.
بدأت WestJet دعوى قضائية أمام المحكمة الفيدرالية للطعن في نطاق وحدة التفاوض الخاصة بنا على النحو المحدد من قبل CIRB؛ ومع ذلك، يركز هذا التحدي على المواقف السرية "خلف الجدار". لم تتحدى WestJet أبدًا إدراج التصنيفات الوظيفية لقائد صيانة الطائرات (AML) وقائد طاقم المفتش (ICL) ضمن وحدة مساومة تتمحور حول متخصصي صيانة الطائرات. على العكس من ذلك، دعمت WestJet إدراجها.
قامت AMLs وICLs بأعمال حساسة للسلامة والتي تضمنت تنسيق إصلاح الطائرات، واستكشاف مشكلات صلاحية الطيران وإصلاحها، والعمل كحلقة وصل بين الإدارة وAMEs الذين يقومون مباشرة بأعمال الصيانة.
بعد اعتماد CIRB لوحدة المساومة، نفذت WestJet من جانب واحد منصب مدير العمليات (OM) الذي تعكس وظائفه تلك الموجودة في الوصف الوظيفي لـ AML الخاص بـ WestJet. بعد ذلك، طلبت WestJet من AMLs وICLs وACAs الموجودة لملء مناصب OM دون ملء مناصب AML/ICL/ACA التي تم إخلاؤها.
على طاولة المفاوضات، أبلغك ممثلو AMFA بأن تصرفات WestJet قد خلقت أزمة تشغيلية اتسمت بـ "الفوضى" داخل قسم الصيانة مما أثر سلبًا على إصلاح الطائرات. لقد أبلغنا أيضًا أن تصرفات WestJet قد أثارت انشقاقًا داخل القسم حيث رأى AMEs أن عملاء مكافحة غسيل الأموال السابقين، الذين قبلوا مناصب OM، هم الجرب الذين خانوا وحدة المساومة وقطعوا AMEs إخوانهم عن الفرص الاقتصادية.
اعترف مفاوضو WestJet بخطورة الوضع وتعهدوا بتقديم اقتراح بغرض تجنب اتهامات CIRB والتقاضي.
في 8 نوفمبر 2023، قدمت WestJet عرض عقد يتخلى عن أي ادعاء فيما يتعلق بهدفها. اقترحت WestJet الإلغاء الكامل لكل من تصنيفات وظائف AML وICL وإنشاء منصب قائد العمليات (OL) الجديد الذي وصفه WestJet بأنه يمارس وظائف ICL-plus. باختصار، اقترحت WestJet أن توافق AMFA على تحويل عمل مكافحة غسل الأموال خارج وحدة التفاوض إلى موقف OM.
"اللعنة على OMs"
لقد أبلغت أن دارين كوك أبلغك بأن أحد موظفي شركة Toronto AME كان "ينصح موظفينا بشغف بـ "اللعنة على OMs"، وما إلى ذلك." لقد أرجعت تصرفات AME إلى رسالة AMFA الصادرة في 10 نوفمبر.
في تحقيقنا الخاص، توصلنا إلى أن أي تعليق أدلت به AME تم نطقه، بينما كان بمفرده، كرد فعل عاطفي عفوي على تصرفات WestJet غير القانونية وتواطؤ OMs معها.
بعد أن سمع أحد OM هذا الكلام، تحدى AME. وأوضح AME نفسه، وبدا أن OM يقبل التفسير، وانتهى التبادل بضربة ودية بقبضة اليد.
باختصار، يبدو أن رواية السيد كوك ليست خاطئة فحسب، بل تشهيرية أيضًا.
يوضح الحساب أيضًا الانخفاض الضار في عمليات صيانة WestJet. تعتمد ممارسات الصيانة الآمنة على التواصل المفتوح بين زملاء العمل الذين يشتركون في هدف مشترك.
ومن الواضح أن ذلك قد حل محله العداء المتبادل وثقافة المخبرين القبيحة.
قام رجلان بحل مشكلة في قاعة العمل، ومع ذلك يبدو أن WestJet عازمة على تصنيع أساس لتأديب AME.
"اللعنة على OMs" - إنه شعور مشترك على نطاق واسع بين موظفي WestJet بناءً على شعورهم بأن عملاء مكافحة غسيل الأموال السابقين قد خانوا زملائهم في العمل.
ومن دواعي أسفنا أن هذا الشعور مبني على أساس واقعي متين. وعلى أية حال، فإن مثل هذه المشاعر لا توفر أساسًا لاتخاذ إجراءات تأديبية.
استخدمت رسالتك الإلكترونية التعبير ""Fuck the OMs"، وما إلى ذلك." حيث تتهم WestJet شركة AME بسوء السلوك، واستخدام مصطلح "إلخ". غير مناسب. إذا كانت هناك معلومات إضافية ذات صلة، فيجب مشاركتها منذ البداية.
بموجب قانون العمل الكندي، تطالب AMFA شركة WestJet بتقديم المعلومات التالية:
(1) هوية الشهود الذين اعتمد عليهم السيد كوك في تقريره،
(2) أي إفادات من شهود مباشرين حصلت عليها WestJet،
(3) أي اتصالات أخرى استند إليها بريدك الإلكتروني،
(4) هوية هؤلاء الموظفين الذين يشير السيد كوك إلى أن AME كانت "تقدم لهم المشورة".
مشكلة الرصاص/OM
لقد طلبت مساعدتنا في التوصل إلى تسوية تفاوضية من شأنها تجنب ضرورة ما يمكن أن يكون جولة ثالثة من التقاضي في العلاقة بين AMFA وWestJet. ونحن نتشاطر هذا الهدف العام.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- تصاعد الأمر برسالة بريد إلكتروني من فيرجينيا سويندال، المدير الأول لعلاقات العمل في Westjet تحاول فهم القلق الخطير والناشئ في مطار تورونتو الدولي، وما قالته ممثل النقابة الذي هو في العمل وينصح الموظفين بشغف باللعنة على أوم (مديري العمليات).
- وطلبت التدخل الفوري لتهدئة هذا الوضع قائلة إنه يمكن للشركة توجيه اثنين من مديري العمليات المناوبين حول كيفية إدارة هذا الموقف، لكنها تفضل مشاركة النقابة.
- في رسالة بتاريخ 13 تشرين الثاني (نوفمبر) تسعى إلى حل النزاع، أبلغ مدير المنطقة الثانية AMFA، ويل أبوت، شركة WestJet بأن أفعالها "زرعت انشقاقًا داخل القسم مع AMEs الذين يرون أن عملاء مكافحة غسيل الأموال السابقين الذين قبلوا مناصب OM هم ضباط خانوا وحدة التفاوض وقطعوا الطريق". إخوانهم AMEs من الفرص الاقتصادية.
