أظهرت البيانات الفيدرالية أن شركات الطيران فقدت 1.3 مليون حقيبة أقل في عام 2008 ، حيث قام المزيد من الركاب بركوب وسحب وحمل أمتعتهم على متن الطائرات لتجنب دفع رسوم جديدة لفحص الحقائب.
تراجعت تقارير المسافرين عن الأمتعة المفقودة أو التالفة على الرحلات الداخلية التي تديرها أكبر 20 شركة طيران أمريكية بمقدار الثلث العام الماضي مقارنة بعام 2007 ، وفقًا لمكتب إحصاءات النقل ، مع التحسينات التي يمكن ملاحظتها بشكل ملحوظ خلال الخريف ، عندما تكون رسوم الحقيبة الأولى التي تم فحصها أصبح شائعا.
التحسن الكبير في مناولة الأمتعة هو نتيجة غير عادية للدفع الجديد من قبل شركات الطيران الأمريكية لشحن قائمة انتقائية مقابل خدمات مثل ترقيات المقاعد والوسائد الجديدة التي كانت مدرجة في سعر التذكرة.
قال مستشار الطيران روبرت مان إنه بينما تجني شركات الطيران ملايين الدولارات من الرسوم الجديدة للحقائب المسجلة ، فإنها توفر أيضًا المال وتعزز النتائج من خلال الاستعانة بمصادر خارجية للمسافرين وهي واحدة من أكثر عمليات المطارات عرضة للخلل: نقل الحقائب إلى الرحلات الجوية وبين شركات النقل.
قال مان: "كلما قل عدد الحقائب التي قمت بفحصها ، قل عدد الحقائب التي تفقدها".
يتذمر الركاب من هذا الاتجاه لكنهم لم يثوروا ، كما كانت تخشى شركات النقل في البداية. قال مسؤولو شركة الطيران إن معظم المسافرين يحزمون الآن أخف وزنًا ويفحصون عددًا أقل من الحقائب لتجنب دفع رسوم قدرها 15 دولارًا للحقيبة الأولى التي تم فحصها و 50 دولارًا للثانية وتكاليف لا تقل عن 125 دولارًا لأي حقيبة تزن أكثر من 50 جنيهاً.
ما هو غير واضح هو ما إذا كانت شركات الطيران ستكون قادرة على الاستمرار في هذه الاستراتيجية مع تباطؤ الطلب على السفر وسط الاضطرابات الاقتصادية. قالت شركة الخطوط الجوية الأمريكية الأسبوع الماضي إنها ستسقط رسوم المشروبات الغازية والقهوة على متن الطائرة في الأول من مارس / آذار بدلاً من رد الفعل العكسي للركاب بعد أن رفضت شركات الطيران الأخرى أن تحذو حذوها.
لكن مراقبي الصناعة يعتقدون أنه من المحتمل أن تبقى الرسوم هنا. إنهم يتساءلون عما إذا كانت الموارد المالية ستجبر شركة ساوث ويست إيرلاينز على مواجهة رفضها المعلن بشكل كبير لتبني الرسوم الجديدة ، لأنه من غير المعروف ما إذا كان الخصم الذي يتخذ من دالاس مقراً له يجتذب عددًا كافيًا من الركاب الجدد لتعويض الإيرادات التي يخسرها.
وقالت براندي كينج ، المتحدثة باسم ساوث ويست ، "ليست لدينا أي خطط للانحراف عن فلسفتنا الخالية من الرسوم" ، مضيفة أن نهجها يتردد صداها مع المستهلكين.
اختار المدير التنفيذي للتسويق في شيكاغو ، كيفين دونيلون ، مؤخرًا السفر إلى الجنوب الغربي فوق منافسيها. قال: "سأكون زبونًا متكررًا لأنني لن أتعرض للخداع".
ومع ذلك ، لم يتوقف دونيلون عن الطيران مع يونايتد وأمريكان إيرلاينز ، على الرغم من أنه يعتقد أن رسوم الأمتعة الجديدة "باهظة". لم يعد يفحص الحقائب عندما يقود تلك الناقلات.
قال جو برانكاتيللي ، ناشر موقع سفر الأعمال جو سينت مي (joesentme.com): "أعتقد أن العملاء العاديين قد تكيفوا في الغالب مع [الرسوم] وتعديلهم بطريقة تناسب الجميع بالفعل: إنهم يحملون أقل".
كان المستفيد الأكبر هو أمريكان إيرلاينز ، أول شركة طيران كبرى تعلن أنها ستفرض رسومًا على حقيبة مسجلة. سرقة. أظهرت البيانات الفيدرالية أن شركة النقل التي تتخذ من ورث مقراً لها فقدت حوالي 150,000 ألف كيس في عام 2008 ، وهو تحسن بنسبة 26 بالمائة عن نتائجها لعام 2007.
وحصدت شركة American أيضًا عائدات من رسوم الأمتعة أكثر من أي شركة طيران أمريكية أخرى. خلال الربع الثالث ، عندما دخلت الرسوم حيز التنفيذ على نطاق واسع ، جمعت شركة American 94.1 مليون دولار ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما استغرقته في العام السابق. أنتجت شركة Southwest ، التي لا تفرض رسومًا على أول حقيبتين مسجّلتين ، 6.8 مليون دولار في رسوم الأمتعة في نفس الربع ، وهي أحدث بيانات متاحة.
قال المتحدث باسم الشركة ، تيم سميث ، إن شركة American حصلت على مقبض أفضل في أمتعتها ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها تحمل عددًا أقل من الركاب لأنها قللت من السعة المحلية وزادت من الوقت الأرضي بين الرحلات ، مما يمنحها مزيدًا من الوقت للتعامل مع الحقائب.
لكن الأمريكي يتعامل أيضًا مع أمتعة أقل. وقال سميث إن متوسط عدد الحقائب التي تم فحصها انخفض إلى أقل من واحد لكل راكب من 1.2 لكل راكب قبل فرض الرسوم.
يقوم حوالي نصف الركاب الأمريكيين المحليين بفحص الحقائب ، بانخفاض طفيف عن فترة الرسوم المسبقة ، ويدفع حوالي ربع ركابها رسوم الأمتعة ، بينما يعفى الباقون من الرسوم.
قال سميث: "إذا كان هناك تغيير كبير ، فهو أننا نشهد عددًا أقل من الحقائب المسجلة الثانية". "ما يعنيه ذلك ببساطة هو أن الناس يقولون ،" يمكنني الاكتفاء بحقيبة واحدة مسجلة ، أو يمكنني دمجها وأخذ أقل ". "
