شهد ديسمبر 2017 نموًا سنويًا بنسبة 4.5٪ في أحجام الشحن الجوي حول العالم. وكان المساهمون الرئيسيون هم مناطق المنشأ آسيا والمحيط الهادئ (+ 8٪) وأمريكا الشمالية (+ 5.1٪). بلغ نمو أوروبا 2.2٪ فقط ، بينما تقلصت الشحنات الجوية القادمة من إفريقيا بنسبة 7.5٪. شهدت منطقة الشرق الأوسط وجنوب آسيا (الشرق الأوسط وجنوب آسيا) وأمريكا الوسطى والجنوبية ارتفاعًا مساويًا للمتوسط العالمي. كانت أوروبا هي الأكثر نموًا كوجهة (+ 6.8٪). مع ذلك ، جذبت التطورات في العائدات معظم الاهتمام: فقد ارتفعت العائدات على مستوى العالم بنسبة 10٪ على أساس سنوي ، مقاسة باليورو ، وبنسبة هائلة بلغت 23.5٪ (!) بالدولار الأمريكي. مقارنة بشهر نوفمبر ، ارتفعت عوائد الدولار الأمريكي بنسبة 2.5٪ ، وهي ميزة أخرى جديرة بالملاحظة ، حيث تنخفض العائدات عادة بين نوفمبر وديسمبر.
بالنسبة للربع الرابع ككل ، كان نمو الحجم على أساس سنوي 4٪ ، وهو أمر مثير للإعجاب في ضوء حقيقة أن الشحن الجوي - بعد سنوات من الأداء الضعيف - بدأ في النمو مرة أخرى اعتبارًا من سبتمبر 6.6. بالطبع ، هذه الحقيقة جعلتها أكثر "من الصعب" على الصناعة تسجيل أرقام نمو حجم قوية على أساس سنوي في الجزء الأخير من عام 2016. ومع ذلك ، فإن هذه الصعوبة لم تقف في طريق النمو الجاد في الإيرادات لشركات الطيران في الربع الرابع ، حيث بدأت العائدات بالدولار الأمريكي تنمو بنسب من رقمين على وجه التحديد اعتبارًا من سبتمبر 2017 ... كان لنقص القدرات في عدد من الأسواق وتقلبات أسعار الصرف وارتفاع أسعار النفط دورًا في نمو عائدات شركات الطيران العالمية الناتجة بأكثر من 4٪ في الربع الأخير عام شحن جوي رائع حقًا.
يمكننا أن نسمي عام 2017 بأمان بأنه عام مزدهر حقيقي. تحطمت العديد من الأرقام القياسية ، وظلت معظم اللافتات على اللون الأخضر طوال العام تقريبًا. ومع ذلك ، لم يكن العام مختلفًا عن السنوات الأخرى ، بمعنى أن عام 2017 عرف أيضًا الفائزين والخاسرين: مدن المنشأ والوجهة ، والقطاعات والشركات التي نمت ، وغيرها التي تخلفت عن الركب. فيما يلي نظرة عامة على المستوى الأعلى على أساس سنوي.
بينما ارتفعت البضائع العامة بنسبة 10.5٪ ، نمت منتجات بضائع معينة بنسبة 7.4٪ ، مما أدى إلى نمو إجمالي في الحجم بنسبة 9.6٪ (10.8٪ في DTK). كان تحسن العائد (بالدولار الأمريكي) أكبر أيضًا في البضائع العامة (+ 9.4٪ مقابل + 5.9٪). كانت الفئات التي حققت أعلى نمو في الحجم هي الفئات الضعيفة والتكنولوجيا المتقدمة والأدوية والزهور ، والتي أظهرت نموًا في العائد بالدولار الأمريكي بنسبة 8٪ و 5.4٪ و 1٪ على التوالي.
ظل أفضل 20 وكيل شحن في العالم ناديًا حصريًا ، ولم يسمح للأعضاء الجدد بالانضمام إليهم: كان نموهم يتماشى مع نمو السوق الإجمالي ، على الرغم من أن أفضل 5 شركات (DHL Global Forwarding ، Kuehe + Nagel ، DB Schenker ، Expeditors Int'l و Panalpina) كمجموعة تفوقت على زملائهم في الحجم (+ 16٪ مقابل + 14٪). حققت GSA أفضل أداء في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (+ 15٪ نمو في الحجم) ، وأوروبا (+ 12٪) و MESA (+ 11٪).
من بين أكبر 50 مدينة منشأ ، سجلت أربع مدن نموًا بأكثر من 20٪: هانوي (الرائدة بنسبة 25.5٪) ، وبروكسل ، وكولومبو ، ومدينة هوشي منه. ظلت هونغ كونغ من أصل Nr 1 ، حيث نمت بنسبة 16٪. من بين أفضل 10 أصول ، كانت أمستردام ولوس أنجلوس من الدول التي أظهرت نموًا أقل قليلاً من المتوسط العالمي. ومن بين أكبر الوجهات ، الدوحة (الرائدة بنسبة 42٪) ، وشنغهاي ، وأوساكا ، وهانوي ، ومكسيكو سيتي ، وتشيناي ، وكامبيناس ، نمت أحجامها الواردة بنسبة تزيد عن 20٪.
ظلت حصص إجمالي الأعمال لمجموعات شركات الطيران الفردية مستقرة بشكل معقول. الاستثناء؟ شركات الطيران من إفريقيا: في حين تخلفت الأعمال من منطقتهم عن الركب ، كان نموها الإجمالي أعلى بكثير من النمو الذي حققته المجموعات الأخرى. نمت شركات الطيران التي تتخذ من آسيا والمحيط الهادئ مقراً لها أكثر قليلاً من المتوسط في عام 2017 ، في حين تخلفت شركات الطيران الموجودة في أوروبا والأمريكتين و MESA عن الركب ، وإن كان ذلك بشكل طفيف ، وبالتالي تخلت عن جزء صغير من حصتها الإجمالية من الكعكة.
مع استمرار الاتجاهات الإيجابية على مدار العام الماضي ، فإن السؤال المهم هو بالطبع إلى متى سيستمر كل هذا. كما ذكر مارك توين ذات مرة ، من الصعب عمل تنبؤات ، لا سيما بشأن المستقبل ...
