عندما حرر الكونجرس أسعار خطوط الطيران والجداول الزمنية في عام 1978 ، احتفظ الكونجرس بمسؤولية وزارة النقل لضمان بقاء الأسعار والرسوم الدولية "معقولة". هذا الحكم غير المعروف في القانون الأمريكي يعني أن إدارة الطيران الفيدرالية يجب أن تحذف أي رسوم تغيير غير معقولة وليس لها علاقة بالتكلفة. راجع 49 USC § 41501، DOT-OST-2015-0031 على اللوائح.
FlyersRights.org قدّم إخطار استئناف ضد وزارة النقل الأمريكية (DOT) في محكمة استئناف دائرة العاصمة بشأن رفضها تنظيم رسوم التغيير الدولية - صندوق تعليم حقوق النشر ضد وزارة النقل الأمريكية (CADC).
الركاب لا حول لهم ولا قوة عندما يأتي هذا رسوم تغيير باهظة التي يمكن أن تصل إلى 500 دولار أو أكثر. تم الجمع بين الدمج المحلي والتحالفات الدولية في صناعة الطيران لمنح الركاب خيارات أقل عند السفر. مع ارتفاع أرباح شركات الطيران ، تواصل شركات الطيران زيادة رسوم التغيير بمئات الدولارات بينما تعلن علنًا أن هذه الرسوم هي مصدر ربح رئيسي.
في عام 2015 ، قدم موقع FlyersRights.org التماسًا لوضع القواعد يطالب وزارة النقل بإنفاذ قانون المعقولية لرسوم التغيير على الرحلات الدولية. في 1 فبراير 2019 ، رفضت وزارة النقل هذه الالتماس. في رفضها التنظيم على الرغم من قانون المعقولية ، قالت وزارة النقل إنها تعتمد على "قوى السوق" للتعامل مع جميع أسعار وسياسات السفر الجوي. انظر DOT-OST-2015-0031-0035. يمثل موقع FlyersRights.org في استئناف المحكمة جوزيف ساندلر ، إسق. من Sandler Reiff Lamb Rosenstein & Birkenstock PC في واشنطن العاصمة
تحدث بول هدسون ، رئيس FlyersRights.org ، في السنوات القليلة الماضية قائلاً: "لقد أثبتت وزارة النقل قدرة هائلة على السماح لشركات الطيران ومصنعي الطائرات بإملاء سياسات الإنفاذ. تجاهلت وزارة النقل القانون من خلال عدم ضمان أن رسوم التغيير الدولية معقولة ومتعلقة بالتكلفة. في الوقت الذي تمتلئ فيه الرحلات بشكل روتيني إلى سعتها ، تبتز شركات الطيران الركاب لدفع مئات الدولارات لتغيير الرحلات بحيث يمكن لشركة الطيران العودة وبيع نفس التذكرة ، عادة بسعر أعلى. تصل شركات الطيران إلى دفاتر شيكات الركاب لأن وزارة النقل ترفض اتباع القانون ".
قام موقع FlyersRights.org مؤخرًا بنقل إدارة الطيران الفيدرالية إلى المحكمة الفيدرالية بشأن رفض التماس إصدار قواعد حجم مقعدها لعام 2015. زاد التقاضي بشأن المقعد من التدقيق في علاقة إدارة الطيران الفيدرالية مع شركة بوينج ومصنعي الطائرات الآخرين ، وأدى إلى تفويضات من الكونجرس لوضع معايير لحجم المقعد ومراجعة إجراءات التصديق ، ودفع تحقيق المفتش العام لوزارة النقل في مراقبة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لاختبار الإخلاء في حالات الطوارئ و شهادة.
أشار بول هدسون ، عضو اللجنة الاستشارية لقواعد الطيران التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية منذ عام 1993 ، إلى أن "وزارة النقل وإدارة الطيران يواصلان الإثبات ، مرارًا وتكرارًا ، أنهما سيسمحان لشركة بوينج وشركات الطيران بإملاء السياسة في كل من مجالات السلامة وحماية المستهلك. من تجاهل المخاوف بشأن بوينج 737 ماكس 8 و 787 دريملاينر ، إلى اختبار الإخلاء الطارئ لمصنعي ختم المطاط ، إلى تقليل إنفاذ حماية المستهلك إلى أدنى مستوياته التاريخية ، تخلت وزارة النقل عن واجبها لضمان السفر الجوي الآمن والحماية المعقولة للركاب ".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- The seat litigation has increased scrutiny on the FAA's relationship with Boeing and other airplane manufacturers, has led to Congressional mandates to establish seat size standards and to review certification procedures, and has prompted a DOT Inspector General Investigation into the FAA's oversight of emergency evacuation testing and certification.
- At a time when flights are routinely filled to capacity, airlines extort passengers into paying hundreds of dollars to change flights so that the airline can go back and sell the same ticket, usually at a higher price.
- From ignoring concerns over the Boeing 737 MAX 8 and 787 Dreamliner, to rubber stamping manufacturers' emergency evacuation testing, to decreasing enforcement of consumer protections to historical lows, the DOT has surrendered its duty to ensure safe air travel and reasonable protections for passengers.
