تعمل نقابات الطاقم والمسؤول التنفيذي عن جودة هواء المقصورة العالمية مع الصناعة لأكثر من عقد من الزمن للموافقة على معيار مقبول لجودة الهواء على متن الطائرات.
بعض الطواقم اعتلت صحتهم وتقاعدوا من التعرض للهواء الملوث.
ما هي الطائرات التي عالجت هذه المشكلة بنظام "عدم النزف"؟

تم إطلاق حملة عالمية تدعو إلى إدخال إلزامي لأنظمة الترشيح والإنذار الفعالة ليتم تثبيتها على جميع طائرات الركاب النفاثة التجارية. تم إطلاق هذه المبادرة اليوم من قبل Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) باسم "حملة الهواء النظيف". وهو يدعو المنظمين والحكومات على مستوى العالم إلى فرض استخدام مرشحات فعالة "للهواء النازف" وأجهزة استشعار للتحذير من الهواء الملوث على طائرات الركاب.

على مدار العشرين عامًا الماضية ، كان هناك أكثر من 20 توصية واستنتاجًا قدمها 50 قسمًا للحوادث الجوية على مستوى العالم والتي كانت مرتبطة بشكل مباشر بتعرضات الهواء الملوث على طائرات الركاب النفاثة ومع ذلك ، تستمر الطائرات التجارية في الطيران بدون أنظمة إنذار ملوثة لإخطار الركاب والأطقم عندما يكون الهواء الذي يتنفسونه ملوثًا.

عيب التصميم يتعلق بطريقة تزويد هواء التنفس على جميع طائرات الركاب النفاثة (باستثناء طائرة بوينج 787) تم توفيره. يتم توفير هواء التنفس للركاب والأطقم غير المفلترة مباشرة من قسم الضغط للمحركات أو من وحدة الطاقة المساعدة (APU) ، وهي محرك صغير في ذيل الطائرة. تُعرف هذه العملية باسم "الهواء النازف" لأنه "ينزف" من قسم الضغط الساخن للمحرك. لا يتم ترشيح "هواء النزف" ومن المعروف أنه ملوث بزيوت المحركات النفاثة الاصطناعية والسوائل الهيدروليكية.

توضح علب زيوت المحركات النفاثة ومنتجات السوائل الهيدروليكية التي تلوث مصدر هواء التنفس والتي تعرض لها الأشخاص ما يلي:

"لا تستنشق الرذاذ أو البخار من منتج ساخن"
"خطر التسبب في السرطان"
"خطر العقم"
"خطر الآثار العصبية" إلخ.

تشير الصناعة بشكل متكرر إلى أن جودة الهواء في الطائرة أفضل منها في المنزل أو المكتب. على الرغم من هذا البيان ، فإن الصناعة تقوم بتصفية "هواء النزف" المستخدم في نظام إدخال خزان الوقود (FTIS) والذي تم تقديمه بعد مأساة TWA 800 لمنع اشتعال خزان الوقود. يعمل نظام FITS من خلال توفير بيئة غنية بالنيتروجين في خزان الوقود. يستخدم النظام أيضًا "هواء النزف" ، ولكن نظرًا لوجود أبخرة زيت المحرك في "هواء النزف" وتأثيراتها الضارة على النظام ، يتم تصفية "الهواء النازف". لماذا لا تقوم الصناعة أيضًا بتصفية "الهواء النازف" الذي يتنفسه الناس؟ يوجد مقطع فيديو قصير يشرح هذه الحقيقة الأساسية على صفحة موقع الحملة على العنوان: gcaqe.org/cleanair

تحتوي كل من زيوت المحركات النفاثة والسوائل الهيدروليكية على الفوسفات العضوي. تم العثور على هذه المواد الكيميائية في مئات من عينات المسحات التي أجريت على الأسطح الداخلية للطائرات وفي العديد من دراسات مراقبة الهواء.

يدعم الحملة ممثلو أكثر من مليون عامل طيران ، والاتحاد الأوروبي لنقابات العمال (ETUC) ، والاتحاد الأوروبي لعمال النقل (ETF) ، والاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) ، ورابطة طاقم الطائرة الأوروبية (EurECCA). ).

لدعم حملتهم ، أصدرت GCAQE فيلمًا تعليميًا موجزًا بأكثر من 40 لغة. كما قاموا بإصدار فيلم رسوم متحركة قصير يشرح أساسيات نظام تزويد الهواء على متن الطائرات. كلا الفيلمين متاحان في صفحة حملة الهواء النظيف GCAQE.

صرح المتحدث باسم GCAQE الكابتن تريستان لورين: "من وجهة نظر GCAQE ، على الرغم من معرفتهم بهذه المشكلة لعقود من الزمن ، فإن منظمي الطيران في جميع أنحاء العالم مثل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) لديهم ، هذه المشكلة المحددة ، ضع مصالح الشركات في صناعة الطيران قبل سلامة الطيران والصحة العامة. لقد فشلوا في فرض أنظمة فعالة للتحذير من الهواء الملوث أو أنظمة ترشيح "هواء النزف". كما أنهم فشلوا في مطالبة شركات الطيران بإبلاغ أطقم العمل أو الركاب بهذه الانكشافات. بدلاً من ذلك ، يزعمون أن الهواء في الطائرة أفضل مما هو عليه في منزلك ويواصلون المطالبة بمزيد من البحث. ستكون النتيجة الوحيدة للدعوة إلى مزيد من البحث هي تأخير الاضطرار إلى اتخاذ إجراءات التخفيف المطلوبة الآن ، لحل هذه المشكلة المتعلقة بالصحة العامة وسلامة الطيران في النهاية ".

غالبًا ما تتعرض سلامة الطيران للخطر بسبب ضعف الطاقم أو حتى عجزه تمامًا من التعرض للهواء الملوث. عانى الطاقم والركاب من آثار صحية قصيرة وطويلة الأجل نتيجة لهذه التعرضات. بعض الأطقم كانت صحتهم سيئة وتقاعدوا من هذه التعرضات. كما هو موثق من قبل Howard et al (2017/2018) ، عند معالجة مسببات متلازمة السموم الهوائية ، هناك دليل على أنه بالإضافة إلى الخليط المعقد من الانبعاثات الكيميائية الهاربة الموجودة باستمرار في هواء المقصورة ، هناك أيضًا هباء من الجسيمات متناهية الصغر (UFPs) ) ، مما يؤدي إلى عواقب صحية مهمة للتعرض المزمن لهباء الجوي من UFPs.

بالإضافة إلى "حملة الهواء النظيف" و "مؤتمر هواء مقصورة الطائرات لعام 2021" الذي سيعقد في الفترة من 15 إلى 18 مارس 2021 ، أنشأ GCAQE مؤخرًا أول نظام عالمي للإبلاغ عن الأحداث الجوية الملوثة ، والمعروف باسم GCARS. يتوفر "النظام العالمي للإبلاغ عن هواء المقصورة" ، والذي يمكن لأي شخص استخدامه ، على: https://gcars.app/

صرح الكابتن تريستان لورين أيضًا: "لقد حققت الصناعة الكثير من الأشياء العظيمة في الخمسين عامًا الماضية. لقد اتخذت العديد من الخطوات لتعزيز سلامة الطيران ولكن للأسف فشلت في هذه القضية. يقول المنظمون إنهم بحاجة إلى معرفة المواد الكيميائية الموجودة أثناء حدث جوي ملوث قبل أن يتمكنوا من التفكير في فرض تقنيات جديدة للتخفيف من المشكلة. لقد عرفوا منذ أكثر من 50 عامًا ما هي المواد الكيميائية الموجودة ، حيث لديهم بيانات من التحقيق في العجز الكلي لطيارين على متن رحلة سويدية محلية تُعرف باسم حادثة "مالمو". إنه لأمر لا يصدق أنهم يستمرون في الفشل في إصلاح هذا الخلل الأساسي في التصميم ".

تعمل العديد من نقابات الطاقم و GCAQE مع الصناعة لأكثر من عقد للاتفاق على معايير جودة الهواء المقبولة على متن الطائرات. لقد تم التشكيك مؤخرًا في القدرة على التوصل إلى توافق في الآراء بشأن هذه المسألة بعد إجراء الصناعة لتأخير معيار CEN الجديد المقترح.