- لم نشهد أبدًا شيئًا كهذا في الطيران مع تأثيرات COVID-19. قبل ذلك ، كان لدينا 9 سبتمبر ، والذي لم يكن نوعًا ما دراماتيكيًا بالمقارنة.
- خلال صيف واحد ، كان على شركات الطيران أن تعمل بنسبة مذهلة تبلغ 5 في المائة من طاقتها.
- للقول إنها ستكون تنافسية هناك بخس.
ما هو رأي الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية البريطانية حول مستقبل الطيران عندما يتعلق الأمر بمنافستها مع شركات الطيران الكبرى الأخرى في أوروبا؟
اقرأ عن الطيران من منظور الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية البريطانية شون دويل أثناء مقابلته مع بيتر هاربيسون ، الرئيس الفخري لـ CAPA - مركز الطيران - أو انقر على الرابط واجلس واستمع إليه.
بيتر هاربيسون:
... لا سيما فيما يتعلق بالوضع النقدي والنهج المختلفة التي اتخذتها الحكومات في أوروبا ، كانت كلتا الناقلتين الرئيسيتين للخدمة الكاملة في أوروبا إلى حد كبير ، لاستخدام كلمة فظة ، تنقذهما حكوماتهما إلى حد كبير. وأنا أعلم أن ويلي والش قال سابقًا إنه لا ينبغي إنقاذ أي من شركات الطيران. كان هناك بعض الدعم ل خطوط الطيران البريطانية ولكن في الآونة الأخيرة بشكل خاص. كيف يؤثر ذلك على وضعك التنافسي مع الاثنين الآخرين من الثلاثة الكبار في أوروبا؟
شون دويل:
حسنًا ، أعتقد أن أول ما أعتقد أنني سأقوله هو أننا في IAG ، كنا سريعًا جدًا في العمل على المساعدة الذاتية ، وأعتقد أن ذلك كان يركز على ثلاثة إلى أربعة تدفقات مختلفة. أعتقد أن الأول هو الخروج وجمع السيولة في القطاع التجاري بأفضل ما يمكنك ، وقد نجحنا في القيام بذلك. كان لدينا إصدار حقوق ، وذهبنا إلى أسواق السندات ، ثم قمنا بالفعل بالاستفادة من بعض التسهيلات الحكومية في شكل UKEF للخطوط الجوية البريطانية لتصل قيمتها إلى ملياري دولار قبل عيد الميلاد ، وقد اتبعت أيبيريا وفويلينج وإير لينجوس في الواقع نفس مسارات. لذلك أعتقد أن الائتمان المتاح بشروط تجارية كان أحد أنواع التدفقات التي كنا نتطلع إلى تمكينها ، وقد استفدنا من ذلك. أعتقد أن الشيء الثاني هو إدراك خطورة الموقف وتغيير عملك بسرعة كبيرة ، وأعتقد أن كل من الخطوط الجوية البريطانية ، إير لينجوس ، وشركات الطيران الأخرى عبر المجموعة فعلت ذلك.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- اقرأ عن الطيران من وجهة نظر الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية شون دويل أثناء مقابلته مع بيتر هاربيسون، الرئيس الفخري لمركز CAPA - مركز الطيران - أو انقر على الرابط واجلس واستمع إليه.
- كان لدينا إصدار حقوق، وذهبنا إلى أسواق السندات، ثم قمنا بالفعل بالاستفادة من بعض التسهيلات الحكومية في شكل UKEF للخطوط الجوية البريطانية بما يصل إلى ملياري دولار قبل عيد الميلاد، وقد اتبعت شركات أيبيريا وفويلينغ وإير لينغوس بالفعل نفس الشيء مسارات.
- حسنًا، أعتقد أن أول ما أود قوله هو أننا، في IAG، كنا سريعين جدًا في العمل على المساعدة الذاتية، وأعتقد أن ذلك كان يركز على ثلاثة إلى أربعة مسارات مختلفة.
