قد تكون شركة الطيران النقية في حالة سقوط من النعمة.
لسنوات عديدة ، محبوبة الطيران ، تواجه شركة Southwest Airlines فجأة هجومًا عامًا على سجل السلامة الخاص بها من المنظمين وكبار المشرعين.
وصفت التحقيقات المنفصلة في الكونجرس وإدارة الطيران الفيدرالية هذا الأسبوع ما وصفه أحد كبار المشرعين بأنه "دليل قوي على وجود عيوب منهجية في برنامج التفتيش في صلاحية الطيران في الجنوب الغربي".
قال جاري كيلي ، الرئيس التنفيذي لشركة ساوث ويست ، يوم الجمعة إنه سيدافع بقوة عن التزام شركته بالسلامة وأن الغرامة البالغة 10.2 مليون دولار التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية "شعرت بأنها غير عادلة".
قال السيد كيلي عن الدفاع عن شركة الطيران التي تتخذ من دالاس مقراً لها من الانتقادات العلنية: "إنه ليس شيئًا يتعين علينا القيام به عادةً". "أنا فخور جدًا بفعل ذلك. ... الثقافة هنا قوية جدًا ، والسلامة جزء من حمضنا النووي ".
وأشارت ساوث ويست إلى أنها أطلقت الصافرة على نفسها عندما أدركت أنها فشلت على مدار 30 شهرًا في فحص 46 طائرة بحثًا عن تشققات في جسم الطائرة. إذا أصبحت الشقوق كبيرة ، فإنها يمكن أن تعرض القدرة على الطيران للخطر.
لكن التحقيق الذي أشرف عليه النائب جيمس أوبرستار ، مينيسوتا ، والذي تم تفصيله يوم الجمعة ، أشار إلى وجود دافع أكثر قتامة - استفادت شركة النقل من منظم راضي لمواصلة تحليق الطائرات بدلاً من إجراء عمليات التفتيش على الفور.
أقرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن أحد مفتشي الصيانة الرئيسيين قد سمح لشركة Southwest بالاستمرار في تحليق طائرات بوينج 737 التي كان ينبغي إيقافها.
قال السيد أوبرستار: "لقد رأينا البندول يتأرجح بعيدًا عن التطبيق القوي للامتثال نحو علاقة حميمة مواتية لشركات الطيران مع شركات الطيران".
ونفى السيد كيلي أن تكون علاقة ساوث ويست بمفتشي إدارة الطيران الفيدرالية حميمة للغاية ، قائلاً إن السلامة تتطلب التعاون والثقة والانفتاح.
"طالما أن هناك نزاهة في حفظ السجلات وهناك قواعد ولوائح واضحة ، فلا ينبغي أن يتركوا مجالًا كبيرًا لأي خدع هناك. في هذه المرحلة ، ليس لدي أي دليل على أن هذه مشكلة "، قال.
قال السيد كيلي إن شركة الطيران بحاجة إلى الثقة في قدرتها على الكشف عن أخطائها دون معاقبة لا داعي لها.
قال "هذا ما تعنيه كلمة" شراكة ". "هذا لا يعني غمزة وإيماءة وتجنب المشاكل."
بالنسبة إلى Southwest ، يتضمن المسار إلى الأمام تحقيقًا داخليًا ومراجعة أخرى لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لأنظمة الامتثال الخاصة بها واستئناف محتمل لغرامة قياسية من خلال القنوات القانونية.
سيدلي كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة النقل بشهاداتهم في جلسة استماع في 3 أبريل أجراها السيد أوبرستار ، حيث يخطط لتقديم مفتشي إدارة الطيران الفيدرالي في الخطوط الأمامية من شمال تكساس الذين اشتكوا مما وصفوه بسجل الامتثال المتقطع في ساوث ويست لأكثر من ثلاث سنوات.
وقال كيلي يوم الجمعة إن شركة الطيران تجري تحقيقاتها الخاصة لتحديد مسار الأحداث.
قال "لا أعتقد أن لدينا أي شيء مكسور". "لكننا بالتأكيد سنستخدم هذا كفرصة للمراجعة مرة أخرى والتأكد من حصولنا على أفضل إجراءات الصيانة في العالم."
تعتبر سمعة الناقل في الكابيتول هيل إيجابية مثل علاقتها بالركاب القدامى. قبل عامين ، تفوقت على شركة American Airlines لإلغاء قانون عمره 27 عامًا يمنع الرحلات الجوية الطويلة من Love Field ، قاعدة شركة النقل.
ازدهرت أعمال Southwest في Love Field منذ إلغاء القانون ، بمساعدة وفد كونغرس شمال تكساس.
وتقول شركة الطيران إن جانبها من القصة لم يُسمع. لكن الادعاءات القائلة بانتهاكها لقوانين السلامة قد يكون من الصعب التغلب عليها.
قال أحد مستشاري شركة الطيران الذي طلب عدم ذكر اسمه لأنه غير مصرح له بإجراء المقابلات: "السلامة تتفوق على كل شيء". "لكن لديهم توصيفًا مختلفًا تمامًا لماهية الحقائق."
قد يؤدي انتقاد السيد أوبرستار لجنوب غرب إلى وضع أحد مساعديه في اللجنة في موقف حرج. النائب إيدي بيرنيس جونسون ، د-دالاس ، يترأس اللجنة الفرعية للجنة المعنية بالموارد المائية والبيئة.
موقف صعب
من خلال لجنة العمل السياسي التابعة لها ، دعمت ساوثويست ومقرها دالاس حملات جونسون ، وإن لم يكن كثيرًا مثل بعض زملائها في مجلس النواب. لم تقدم PAC من Southwest أي تبرع لها منذ أن تولى الديمقراطيون رئاسة الكونغرس في عام 2007.
السيدة جونسون لم تعلق خلال تحقيق الرئيس. لكنها ستكون هناك عندما تبث اللجنة الكاملة نتائجها مع السيد كيلي ومسؤولين آخرين في الجنوب الغربي.
قال السيد أوبرستار ، رئيس لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب ، إن تحقيق لجنته وجد أن 47 طائرة - تقول إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) 46 طائرة - تم تشغيلها دون إخضاعها لعمليات تفتيش على جسم الطائرة. سبعين طائرة لم تخضع لعمليات التفتيش على الدفة.
قال السيد أوبرستار: "كانت عمليات التفتيش هذه مطلوبة في أعقاب الوفيات الناجمة عن تلك الإخفاقات". وصفه المشرع المخضرم بأنه "أخطر زلة في الأمان لاحظتها في إدارة الطيران الفيدرالية منذ 23 عامًا."
بموجب لوائح إدارة الطيران الفيدرالية ، تقوم شركات الطيران بمراقبة بعض جوانب السلامة بنفسها ، وهو نهج من المفترض أن يؤدي إلى مشاركة المزيد من المعلومات مع المنظمين. قد يتم تقييم غرامات شركات الطيران المنخفضة إذا أبلغت عن انتهاك من تلقاء نفسها.
قال السيد أوبرستار أن هذا النهج قد أوجد نظامًا به عدد قليل جدًا من المفتشين وعدد كبير جدًا من مديري إدارة الطيران الفيدرالية المقربين من نظرائهم في شركات الطيران.
قال السيد كيلي إن هذا النظام مفيد لأنه يسمح لشركات الطيران بالإبلاغ عن المشاكل دون خوف من المنظمين.
في حالة ساوث ويست ، خالفت شركة الطيران القواعد المعروفة باسم توجيهات صلاحية الطيران. يتطلب أحد التوجيهات أن تقوم شركات الطيران بانتظام بفحص الجزء الخارجي من الطائرات التي قامت بأكثر من 35,000 رحلة طيران.
قال السيد أوبرستار إن الشركة تأخرت أيضًا في فحص أنظمة التحكم في الدفة للطائرات بموجب برنامج الصيانة الخاص بالشركة.
وقال "أتوقع تماما إدارة الطيران الفيدرالية لمعالجة هذه الانتهاكات في إجراء إنفاذ منفصل".
نفى الاتهامات
في بيان مُعد ، أنكرت شركة ساوث ويست اتهامات السيد أوبرستار بشأن الدفات ، قائلة إنها فاتتها مهمة تتطلبها بوينج فقط في وحدات التحكم في طاقة الدفة الاحتياطية ، وليس توجيه صلاحية الطيران الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية.
لاحظ مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن شركة ساوث ويست لاحظت عمليات التفتيش على جسم الطائرة الفائتة - والتي أبلغت بها إدارة الطيران الفيدرالية - في مارس الماضي أثناء مراجعة امتثالها لتوجيهات صلاحية الطيران. كان يجب أن تتوقف شركة الطيران بعد ذلك عن تحليق الطائرات حتى يتم فحصها بشكل صحيح وإصلاح أي عيوب.
قام موظف في شركة ساوث ويست مسؤول عن الامتثال التنظيمي بتوثيق الإخفاقات وأشار على نموذج محوسب إلى أن شركة الطيران كانت في حالة امتثال ، وفقًا لمساعدي لجنة مجلس النواب. ومع ذلك ، واصلت ساوث ويست تحليق 38 طائرة من أصل 46 طائرة لما مجموعه 1,451،XNUMX رحلة ، وهو قرار وصفه مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية بأنه فشل في اختبار السلامة الأساسي.
قالت بيجي جيليجان ، نائبة المدير المساعد لسلامة الطيران: "لا يوجد شيء أبسط في صناعة الطيران يمكن للناس أن يفهموه من متطلبات AD [توجيه صلاحية الطيران]".
قال جيم بالوف ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية للخدمة القياسية للرحلات ، إن مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية المحليين فشلوا في التأكد من عدم تحليق الطائرات.
قال السيد بالوف: "يجب أن يكون هناك تحقق ، وكيف يمكن أن يحدث ذلك هو بعض أسئلة التحقيق التي يطرحها موظفونا". "كان هناك عدد من الطرق التي كان بإمكانهم تحديد أن تلك الطائرات كانت في الواقع خارج الخدمة."
تواصل اللجنة النظر في سبب فشل إدارة الطيران الفيدرالية في القيام بذلك. قال أحد مساعدي اللجنة يوم الجمعة إن موظفًا في الجنوب الغربي يتعامل مع إدارة الطيران الفيدرالية بشأن قضايا الامتثال التنظيمي عمل سابقًا للوكالة الفيدرالية وكان يشرف عليه مفتش الصيانة الرئيسي في إدارة الطيران الفيدرالية الذي يشرف على شركة ساوث ويست إيرلاينز.
تؤكد قوائم توظيف FAA أن الموظف الجنوبي الغربي عمل سابقًا في مكتب FAA.
منذ ذلك الحين تم نقل مسؤول FAA. وكذلك كان مشرفه ، الذي أدار المكتب الذي أشرف على شهادة طيران ساوث ويست.
dallasnews.com
