تسابقت شركات الطيران لإيجاد أسرع طريقة لركوب الطائرة لسنوات ، ولسبب وجيه. يمكن أن يترجم الوقت الأقل الذي يقضيه في الصعود إلى نقود.
أظهرت الدراسات أن شركة الطيران يمكنها توفير ما يصل إلى 30 دولارًا لكل رحلة مقابل كل دقيقة مقطوعة من الصعود على متن الطائرة.
يعتقد عالم فيزياء فلكية أنه وجد الآن الطريقة الأكثر فاعلية لإيصال الركاب على متن الطائرة.
يقترح الدكتور جيسون ستيفن ، عالم الفيزياء الفلكية في مختبر فيرمي الوطني في إلينوي ، أن تحميل الركاب بالصفوف المتناوبة ، بدءًا من الجزء الخلفي من الطائرة ، هو الأسرع. عند تحميل الأشخاص على التوالي ، فإن المسافرين في مقاعد النافذة يتقدمون أولاً ، ثم المقاعد الوسطى ، تليها مقاعد الممر.
ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أن طريقة ستيفن ظهرت على أنها الأسرع عندما واجه أربع طرق أخرى للصعود.
قام منتج البرنامج التلفزيوني "This v That" جون هوتشكيس بتجنيد 72 متطوعًا يحملون أمتعة لاختبار خمس طرق للصعود على متن طائرة بوينج 757.
وقالت هيئة الإذاعة البريطانية إن الأمر استغرق المتطوعين ثلاث دقائق و 36 ثانية للصعود إلى الطائرة وفقًا لطريقة ستيفن.
استغرقت "طريقة ويلما" ، التي يصعد فيها جميع ركاب النافذة أولاً ، يليها المقاعد الوسطى ، وتنتهي بركاب مقعد الممر ، أربع دقائق و 13 ثانية.
يستغرق تحميل الطائرة أربع دقائق و 44 ثانية إذا صعد الركاب بشكل عشوائي.
أبطأ الطرق هي تلك التي يعرفها معظم المسافرين جوا.
استغرق نهج "الكتلة" ، الذي يجلس فيه الركاب في مجموعات من الصفوف الهابطة ، ست دقائق و 54 ثانية. الصعود "من الخلف إلى الأمام" ، الذي يحمل المسافرين واحدًا تلو الآخر في صفوف تنازلية ، لم يكن أفضل بكثير - ست دقائق و 11 ثانية.
وقالت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) إن طريقة الدكتور ستيفن كانت الأسرع لأنها قضت على الجمود الذي نشأ عندما يحاول الركاب استخدام نفس المساحة المادية في نفس الوقت.
لكن هل تستمع شركات الطيران؟
في وقت سابق من هذا العام ، بدأت شركة الخطوط الجوية الأمريكية في صعود الركاب بشكل عشوائي.
تم تقديم إجراء الصعود "العشوائي" الجديد على رحلات الولايات المتحدة وكندا في مايو من هذا العام ، ومنذ ذلك الحين تم توسيعه ليشمل الرحلات الدولية.
بمجرد صعود ركاب الدرجة الأولى والدرجة التنفيذية ، يصعد ركاب الحافلة بالترتيب الذي قاموا بتسجيل الوصول ، بغض النظر عن مكان مقعدهم.
قالت شركة الطيران لوول ستريت جورنال إن الإجراء الجديد يفترض أنه يوفر من أربع إلى خمس دقائق من وقت الصعود من 20 إلى 25 دقيقة الحالية.
يتعين على ركاب فئة الماشية الذين يرغبون في الصعود مبكرًا دفع 10 دولارات للحصول على الامتياز.
لكن السياسة الجديدة لا تخلو من منتقديها. أشار بعض المضيفين إلى أن الصعود العشوائي على متن الطائرة تسبب في "فوضى كاملة" في المقصورة ، وفقًا لصحيفة لوس أنجلوس تايمز.
يتساءل آخرون عما إذا كان تغيير السياسة هو مجرد طريقة أخرى لشركة AA للتسلل في أسعار إضافية للأشياء التي يعتبرها المسافرون عادةً أمرا مفروغا منه ، مثل فرض رسوم على البطانيات والوسائد.
على الرغم من حركات التغيير ، فإن شركات النقل الكبرى ليست في عجلة من أمرها لتحذو حذوها.
وقال متحدث من كانتاس إنهم ليس لديهم خطط لتغيير نهج "الكتلة" الحالي. وأضاف المتحدث: "ركزت معظم أبحاثنا وابتكاراتنا الأخيرة على الجانب الأرضي من المطار ، والذي حددناه على أنه نقطة الألم الحقيقية لعملائنا".
قالت كاثي باسيفيك والخطوط الجوية اليابانية ، وهما شركتا نقل تصعدان أيضًا الركاب من الخلف إلى الأمام ، إنه ليس لديهما خطط لتغيير إجراءات الصعود إلى الطائرة.
