اليوم، فرابورت إيه جي نشر مسبقًا الخطاب الذي سيلقيه رئيس المجلس التنفيذي (الرئيس التنفيذي) الدكتور ستيفان شولت في الاجتماع السنوي العام المقبل للشركة لعام 2020. وهذا يمنح المساهمين الفرصة لمراجعة الخطاب قبل إرسال أسئلتهم حول مواضيع جدول الأعمال. يجب إرسال الأسئلة عبر الإنترنت بحلول 23 مايو (حتى 24:00). نظرًا لوباء COVID-19 ، ستعقد الجمعية العمومية السنوية لـ Fraport لأول مرة بتنسيق افتراضي فقط في 26 مايو 2020 ، في الساعة 10:00 صباحًا (CEST).
I. الوضع الحالي: آثار جائحة COVID-19
السادة المساهمون الأعزاء ، السيدات والسادة ،
كما أرحب بكم بحرارة في الاجتماع السنوي العام لشركة فرابورت إيه جي ، والذي يعقد هذا العام
هو افتراضي فقط لأول مرة على الإطلاق. كنت أتمنى أن أرحب به شخصيًا
أنت إلى Frankfurt Jahrhunderthalle ، كما في السنوات السابقة. لسوء الحظ ، هذا لا يزال
غير ممكن في هذه الأوقات.
لذلك ، نحن سعداء أكثر لأن المشرعين جعلوا ذلك ممكنًا
الاجتماعات العامة السنوية التي ستعقد بهذه الطريقة والتي لم نكن مضطرين لذلك
تأجيل الحدث. لأنه خصوصا في هذه الأزمة الشديدة التي يمر فيها كل
قطاع الطيران عالق ، من المهم أن نبلغك ونحاسبك على
وضع شركتك ، وفقًا للإجراءات التي اتخذها المسؤولون التنفيذيون في الشركة ، و
كيف نرى التطور المستقبلي. على الجانب الآخر ، من المهم بنفس القدر بالنسبة لك
أن تكون قادرًا على ممارسة حقوقك كمساهمين. لكي تطرح الأسئلة ، أرسل
الطلبات والتصويت على بنود جدول الأعمال.
نحن نبث الاجتماع السنوي العام اليوم من غرفة اجتماعات في
مقر شركتنا. للالتزام بالتوصيات الحالية ، لدينا
أبقى الحضور الفعلي للمجلس التنفيذي ومجلس الرقابة إلى أ
الحد الأدنى. زملائي في المجلس التنفيذي - Anke Giesen ، Michael Müller ، Dr.
بيير دومينيك بروم والدكتور ماتياس زيشانغ - سيتبعان السنوي
الاجتماع العام على الإنترنت تمامًا مثل الأعضاء المتبقين في مجلس الإشراف.
أعزائي المساهمين ، قبل عام في الاجتماع السنوي العام ، مناقشاتنا
ركزنا على كيفية قدرتنا على التعامل مع النمو القوي في فرانكفورت.
كيف يمكن للصناعة بشكل عام زيادة الالتزام بالمواعيد والموثوقية ، على الرغم من ارتفاعها
معدلات الاستخدام في ذلك الوقت. اليوم ، الطائرات متوقفة على مدرج فرانكفورت
الشمال الغربي والمحطات فارغة. لا يمكن لأحد أن يتخيل مثل هذه الصور
قبل ثلاثة أشهر فقط.
نحن في خضم أخطر أزمة في مجال الطيران الحديث. الوضع الحالي
حتى الركود الهائل ، مثلما حدث بعد الأزمة المالية ، يبدو نسبيًا
غير ضار. قبل أن أتحدث عن السنة المالية 2019 ، أود أن أقدم لكم
نظرة عامة على الوضع الحالي.
خلال جائحة COVID-19 ، زادت قيود السفر
بشكل ملحوظ في جميع أنحاء العالم منذ بداية مارس. نتيجة لذلك ، شركات الطيران لديها
تقليص جداول رحلاتهم بشكل متكرر. على سبيل المثال ، قطعت لوفتهانزا لمسافات طويلة
بنسبة 50 في المائة منذ منتصف مارس مقارنة بالتخطيط الأصلي ، ثم
خفضت الرحلات الجوية إلى 10٪ بنهاية مارس. مع انخفاضها بشكل كبير
الجدول الزمني ، تضمن Lufthansa على الأقل حدًا أدنى معينًا من اتصالات الطيران ،
تمامًا مثل شركات الطيران الأخرى في مطار فرانكفورت.
ومع ذلك ، فإن هذا العدد من الرحلات منخفض للغاية مقارنة بالأوقات العادية: في أبريل ،
كانت أعداد الركاب أقل بنحو 97 في المائة مقارنة بنفس الشهر الماضي
عام. في المجموع ، قمنا بخدمة حوالي 188,000 مسافر في الشهر بأكمله. هذا أقل
من حركة الركاب التي شهدناها في يوم واحد في المتوسط العام الماضي.
على الأقل ، وهذه أخبار إيجابية خلال هذا الوقت العصيب ، يستمر تشغيل الشحن الجوي
بسعة عالية. وتراجع الحجم بنحو 20 بالمئة في ابريل مقارنة مع
في نفس الشهر من العام الماضي يرجع ذلك بشكل رئيسي إلى نقص سعة البضائع على الركاب
الرحلات الجوية. حاليا ، هناك رحلات شحن فقط أكثر بكثير من المعتاد. في بعض
في الحالات ، قامت شركات الطيران حتى بتحويل طائرات الركاب لنقل البضائع. أود
أود أن أشيد بشكل خاص بموظفينا في المناولة الأرضية ، وبعضهم كذلك
تفريغ وتحميل البضائع من الطائرة باليد. هذا عمل بدني شاق.
نحن فخورون بمطار فرانكفورت ، كمحور مركزي للشحن ، يضمن تزويد
الناس في ألمانيا مع البضائع الهامة. وتشمل هذه الأقنعة الواقية ، والأدوية ،
والمعدات الطبية ، ولكن أيضًا مكونات مهمة للإنتاج الصناعي. ال
أهمية المطار الكبرى للمنطقة - وألمانيا ككل - أمر حيوي أيضًا
سبب لنا لإبقاء المطار مفتوحًا ، حتى لو لم يكن ذلك مجديًا من الناحية المالية
وجهة نظر. هذا بسبب عادة حصة الإيرادات من أعمال الشحن
نحن كمشغل مطار في فرانكفورت واحد بالمائة فقط.
دعونا نلقي نظرة على الوضع في مواقع مطارنا الدولي. هناك أيضًا حركة جوية
إلى حد كبير إلى طريق مسدود. بالنسبة للجزء الأكبر ، هناك قيود سفر صارمة.
وفي بعض الحالات ، تم تعليق العمليات في المطارات مؤقتًا
بالكامل بأمر من الحكومات المحلية. نتيجة لذلك ، حسب المطار
وانخفضت أرقام الركاب بنسبة 92.1 إلى 99.9 في المائة في أبريل مقارنة بنفس الفترة
الشهر الماضي. سجل مطار شيان فقط في الصين حركة مرور ملحوظة بحوالي 1.4
مليون مسافر ، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 64.1 بالمائة.
لقد استجبنا لهذا الانخفاض في حركة المرور في مرحلة مبكرة واتخذنا إجراءات شاملة
تدابير لخفض التكاليف. هذا ينطبق على كل من مطاراتنا العالمية ومطاراتنا
مطار فرانكفورت الرئيسية. منذ نهاية مارس ، أكثر من 18,000 من أكثر من 20,000
كان الموظفون في فرانكفورت يعملون في نوبات زمنية قصيرة. في المتوسط ، العمل
ساعات عمل جميع القوى العاملة في موقع فرانكفورت بنسبة
حوالي 60 بالمائة ، وما يصل إلى 100 بالمائة في المناطق الفردية. على الرغم من أن لدينا
طوعا زيادة بدل العمل القانوني لوقت قصير ، ونحن ندرك ذلك
تضرر خسارة الدخل هذه بشدة بالعديد من موظفينا. لكن هذا الإجراء ضروري
للحفاظ على بقاء شركتنا في هذه الأزمة وللحفاظ على أكبر عدد ممكن من الوظائف.
بالإضافة إلى تكاليف الموظفين ، قمنا أيضًا بإلغاء جميع العناصر غير الضرورية من الناحية التشغيلية
تكاليف غير الموظفين قدر الإمكان. لقد قمنا بتخفيض أو تأخير رأس المال المخطط
النفقات في المحطات القائمة وفي مناطق المنحدرات. وبالطبع لدينا
تعديل استخدام بنيتنا التحتية لتقليل تكاليف التشغيل.
على الجانب الجوي ، أغلقنا مؤقتًا اثنين من مدارجنا الأربعة. لديك بالفعل
شاهدت صورة الطائرات المتوقفة على Runway Northwest. نحن أيضا أغلقنا مؤقتا
المدرج الجنوبي ، بسبب أعمال التجديد العاجلة. قدمنا هذا المشروع إلى الأمام ،
لأننا تمكنا من تنفيذه بشكل أسرع وأرخص قليلاً خلال هذه الفترة
حركة مرور منخفضة. في غضون ذلك ، تم الانتهاء من أعمال التجديد و Runway South
مرة أخرى في العملية. بالإضافة إلى Runway Northwest ، يتوفر Runway West حاليًا أيضًا
لا تستخدم.
لقد أغلقنا أيضًا مؤقتًا أجزاء كبيرة من محطات الركاب في
من أجل تقليل تكاليف التشغيل. منذ بداية أبريل ، لم يقم المبنى 2 بذلك
تم استخدامها للركاب. يتم التعامل مع الرحلات المتبقية فقط في مباني الركاب 1A
وب.
يمكنك أن ترى من هذه الأمثلة أننا في مرحلة نأخذ فيها
نظرة نقدية للغاية على جميع التكاليف والنفقات الرأسمالية المعلقة. ومع ذلك ، نحن كذلك
ملتزمون ببناء مبنى الركاب 3. هناك سببان رئيسيان لذلك. أولا ، نحن
مقتنعًا بأننا سنشهد مرة أخرى نموًا طويل المدى في الحركة الجوية. محطة جديدة ليست كذلك
مبني على نظرة مستقبلية لمدة عامين أو ثلاثة أعوام فقط ، بل للعقود القادمة.
ثانيًا ، من الناحية الفنية والاقتصادية ، سيكون هذا الأمر مهملاً للغاية
لتعليق مثل هذا المشروع الكبير مؤقتًا ، وإعادة تكثيفه مرة أخرى لاحقًا. هذه
من شأنه أن يتسبب في تكاليف إضافية هائلة ويؤدي إلى خسائر تقنية وهيكلية ضخمة
المخاطر. هذا هو سبب استمرارنا في البناء. كانت الهندسة المدنية الخاصة
اكتمل العام الماضي ، والهندسة الإنشائية والتركيبات الفنية
يجري تنفيذها حاليا. بالإضافة إلى ذلك ، بدأنا هذا العام في بناء موقف للسيارات و
الاتصال بنظام نقل الركاب. ومع ذلك ، فإننا نلاحظ أيضًا في
في اللحظة التي ، بسبب أزمة الفيروس التاجي ، توفر المواد و
الأفراد ، على وجه الخصوص ، من جانب مقدمي الخدمات والمقاولين من الباطن محدودة
في بعض الأحيان. هذا يؤدي إلى تأخير إجراءات البناء الفردية ، وهو ما علينا القيام به
قبول.
لكننا نعد شركتك ومطار فرانكفورت لمستقبل ناجح لا
فقط مع بناء مبنى الركاب 3. كان هناك الكثير مما يحدث في
المحطات الموجودة في الأسابيع الأخيرة أيضًا. لقد استخدمنا الوقت لجعل
المطار جاهز لاستئناف العمليات في ظل نظافة جديدة أكثر صرامة
الظروف. ليس هناك شك في أن صحة وسلامة ركابنا و
الموظفين دائما على رأس أولوياتنا. هذا موجود في حمضنا النووي في فرابورت ، بالإضافة إلى
صناعة الطيران بأكملها.
في المبنى رقم 1 ، قمنا بالفعل بتنفيذ العديد من الإجراءات: علامات الأرضية
وتوجيه الركاب المكيف في مناطق الانتظار ، فواصل زجاجي كحماية في
العدادات ، تقف مع المطهرات ، وعلامات وإعلانات منتظمة بخصوص
قواعد السلوك. بالإضافة إلى ذلك ، يتوفر الموظفون المدربون لتنبيه المسافرين إذا كانت القواعد موجودة
لا يتم اتباعها. استخدام عدادات تسجيل الوصول ونقاط التفتيش الأمنية والأمتعة
تم تكييف الأحزمة وحافلات الركاب وتنظيمها بطريقة مناسبة
منع المجموعات الكبيرة من التجمع ولضمان الالتزام بقواعد التباعد.
الموظفون الذين ، بسبب أنشطتهم ، غير قادرين على الامتثال لما ينطبق
اللوائح البعيدة ، مثل نقاط التفتيش الأمنية ، ارتداء أقنعة الوجه.
يتعين على الركاب حاليًا ارتداء أقنعة واقية في حافلات الركاب و
في المحلات التجارية في المطار. نحن نفترض حاليًا أن السلطات المسؤولة سوف تفعل ذلك
تصرح أنه إلزامي على جميع الركاب والضيوف والموظفين ارتداء قناع عندما
دخول المحطة.
كما اتخذت شركات الطيران إجراءات شاملة أثناء الرحلات الجوية. الخط السفلي
هو هذا ، وأنا أقول هذا باقتناع كامل ، الطائرة هي أيضًا وعلى وجه الخصوص
خلال هذا الوباء ، وسيلة نقل آمنة للغاية. نأمل أن نفعل ذلك قريبًا
نرى تخفيفًا للإجراءات في الحركة الجوية أيضًا وأن قيود السفر ستكون كذلك
تدريجيا. بعد كل شيء ، يعد قطاع الطيران الذي يعمل بشكل جيد أمرًا حاسمًا للتنشيط
الحياة الاقتصادية والحد من الآثار السلبية على الاقتصاد العالمي.
II. مراجعة السنة المالية 2019 والوضع المالي الحالي
بعد هذا العرض العام للوضع الحالي ، نأتي الآن إلى المالية
وضع شركتك. لنبدأ بإلقاء نظرة على السنة المالية الماضية. المفتاح
تشير الأرقام إلى أن عام 2019 كان عامًا ناجحًا. خلاصة القول هي أننا حققنا كل شيء
من أهدافنا المالية. هذا أداء قوي ، ونحن مدينون لنا قبل كل شيء
أكثر من 22,000 موظف. بالنيابة عن المجلس التنفيذي بأكمله ، أود أن أفعل ذلك
نشكر موظفينا على التزامهم وجهودهم.
زادت أعداد الركاب في كل من فرانكفورت وكذلك في معظم
مطارات المجموعة الدولية. تبعا لذلك ، ارتفعت إيرادات المجموعة بنسبة 4.5 في المائة إلى فقط
أقل من 3.3 مليار يورو. يتم تعديل هذا المبلغ لإيرادات العقد المتعلقة
الإنفاق الرأسمالي السعوي ، بناءً على تطبيق IFRIC 12 ، بإجمالي 446.3
مليون يورو.
أرباح التشغيل قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء ، EBITDA ،
بنسبة 4.5 في المائة إلى ما يقل قليلاً عن 1.2 مليار يورو. بشكل عام ، تراجعت نتيجة المجموعة بمقدار
10.2٪ إلى 454.3 مليون يورو. ومع ذلك ، كان هذا يرجع بشكل أساسي إلى تأثير لمرة واحدة:
في 2018 ، التخلص من الأسهم في Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
ساهم بحوالي 75.9 مليون يورو في نتيجة المجموعة. معدلة لهذا لمرة واحدة
تأثير ، فإن نتيجة المجموعة قد زادت أيضا العام الماضي.
استثمارات فرابورت الدولية التي تتزايد باستمرار
المساهمة في الإيرادات والنتائج في السنوات الأخيرة ، مرة أخرى كبيرة
المساهمة في هذا التطور القوي.
يعتبر ثاني أكسيد الكربون من أهم الشخصيات التي يسعدنا بشكل استثنائي أن نرى انخفاضًا فيها
انبعاثات شركتك ، Fraport AG. في العام الماضي ، قمنا بتخفيض الانبعاثات تقريبًا
10٪ في موقع فرانكفورت. لذلك نحن على الطريق الصحيح تماما. بالرغم من
الأزمة الحالية ، نحن بالطبع متمسكون بأهدافنا لحماية المناخ! بحلول عام 2030 ، نحن
سيقلل بشكل كبير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لدينا هنا في مطار فرانكفورت إلى 2 متر
طن. بحلول عام 2050 ، نريد أن نكون خاليين من ثاني أكسيد الكربون ، مما يعني عدم وجود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على الإطلاق. لكي
لتحقيق هذا الهدف ، يجب أن نواصل العمل الآن.
بالإضافة إلى الإجراءات الأخرى ، نخطط لإبرام اتفاقية شراء الطاقة مع
مزرعة رياح بحرية. مثل هذا الاتفاق على حجم الشراء في المستقبل يمهد
طريقة لنا لتلبية الطلب على الكهرباء في موقع فرانكفورت مع الطاقة المتجددة
الطاقات. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد حاليًا واحد من أولى الأنظمة الكهروضوئية واسعة النطاق
يجري بناؤها في مطار فرانكفورت في صالة شحن جديدة في CargoCity South.
هذه هي مراجعتنا لعام 2019 ، والتي كانت إيجابية باستمرار. نتائج الأول
يؤكد ربع عام 2020 على مدى أهمية أدائنا بنجاح
في السنوات الأخيرة وخلق أساسًا متينًا للمستقبل. على الرغم من أن حركة الركاب في
كان يناير وفبراير طبيعيين نسبيًا على الرغم من الانخفاض الأولي في حركة المرور إلى
آسيا وتراجعت فقط في مارس ، كانت نتيجة مجموعتنا سلبية في
الربع الأول - للمرة الأولى منذ الاكتتاب العام في عام 2001. وبلغت النتيجة السلبية
إلى ناقص 35.7 مليون يورو ، مقارنة بنتيجة إيجابية للمجموعة قدرها 28.0 مليون يورو
في نفس الربع من العام السابق.
أعزائي المساهمين نود أن نقدم لكم الوضع الاقتصادي والمالي الحالي
وضع شركتك بشفافية قدر الإمكان. على الرغم من التدابير الهائلة ل
خفض التكاليف ، نحن حاليًا - أي طالما أننا ندير مطارات مجموعتنا بدون
حركة الركاب الكبيرة - الحصول على تدفق نقدي حر سلبي يبلغ حوالي 155 مليون
يورو شهريا. يتم تقسيم هذا المبلغ إلى حوالي 110 مليون يورو
لموقع فرانكفورت وحوالي 45 مليون يورو لموقعنا الدولي
المطارات. بالطبع ، هذا مجرد تقدير تقريبي يعتمد على العديد من العوامل. ال
تم تحقيق وفورات بالفعل في تكاليف التشغيل بحوالي 30 في المائة وانخفاض في
تم بالفعل أخذ نفقات رأسمالية تبلغ حوالي 25 مليون يورو شهريًا
في الاعتبار هنا.
على الرغم من هذه التدفقات النقدية الهائلة ، تمتلك شركتك سيولة كافية للبقاء
الوضع الحالي لعدة أشهر قادمة. بإجراء شامل
تدابير التمويل ، تمكنا من زيادة احتياطيات السيولة حتى خلال
أزمة. في المجموع ، اقترضنا حوالي 1.2 مليار يورو في شكل قروض إضافية في الأربعة الأولى
شهور العام. اعتبارًا من 30 أبريل 2020 ، كان لدينا حوالي 2.4 مليار يورو نقدًا و
معادلات النقدية ، وكذلك خطوط الائتمان الملتزم بها. هذه زيادة بنحو 700
مليون يورو مقارنة بـ 1.7 مليار يورو في 31 ديسمبر 2019 - على الرغم من
التدفق النقدي الحر الذي كان سالبًا بالفعل في الأشهر الأربعة الأولى. هذا يدل على أننا
قادرون على تمويل أعمالنا بشروط مواتية في السوق حتى أثناء ذلك
أوقات صعبة. سنواصل الاستفادة من أنشطة التمويل في المستقبل
أسابيع وشهور لتأسيس شركتك في وضع مقاوم للأزمات على المدى الطويل.
لزيادة ضمان الاستقرار المالي لشركتك ، في اجتماع غير عادي
في نهاية مارس 2020 قرر المجلس التنفيذي الاقتراح على الهيئة الرقابية
مجلس الإدارة وإليكم ، الاجتماع العام السنوي ، للتنازل عن دفع توزيعات الأرباح ل
2019 السنة المالية. بدلاً من ذلك ، فإن الاقتراح هو تخصيصها لاحتياطيات الإيرادات في
وفقًا للبند 2 من جدول الأعمال ، وبالتالي تعزيز قاعدة المساهمين
القيمة المالية.
أعزائي المساهمين ، لم تكن هذه الخطوة سهلة بالنسبة لنا. لكن ، في رأينا ، كان القرار
ضروري ومعقول.
بالنظر إلى تطور سعر السهم: جميع مؤشرات الأسهم في جميع أنحاء العالم لديها
تعرضت لانخفاضات هائلة في أعقاب جائحة COVID-19. و
الشركات في صناعة الطيران تضررت بشدة. هذا لأننا
كانت من أوائل الشركات التي تأثرت بالأزمة ، ومن المحتمل أن نكون كذلك
من بين آخر من تكثف أعمالنا بعد ذلك. وقد شوهد هذا بوضوح في
، والتي تراجعت وفقًا لذلك أكثر من مؤشرات السوق
مثل DAX30 أو MDAX.
ثالثا. الآفاق
وهذا يقودني إلى السؤال: ماذا سيحدث بعد ذلك ، وما هو
آفاق لشركتنا ولقطاع الطيران ككل؟ السفر العالمي
لا تزال القيود سارية إلى حد كبير ، لكن الحياة العامة تعود بشكل متزايد إلى طبيعتها.
ويمكننا أن نرى بصيص الأمل الأول لصناعة الطيران ، مثل
إعلانات من شركات طيران مختلفة حول توسيع رحلاتها تدريجياً
الجداول.
ومع ذلك ، لا تزال أوجه عدم اليقين عالية لدرجة أننا لم نتمكن بعد من إعطاء قيمة
توقعات محددة للسنة المالية الحالية. من الواضح أن أرقام المرور في فرانكفورت
سيكون أقل بكثير من مستوى العام السابق. اعتبارًا من اليوم ، من الصعب جدًا تحديد كيفية القيام بذلك
سوف تنخفض حركة المرور البعيدة.
ومع ذلك ، فإن التطور حتى الآن والإشارات التي نحصل عليها من السوق
تشير إلى حدوث انخفاض في حركة الركاب في فرانكفورت بنسبة 60 بالمائة أو
يبدو أكثر واقعية. لكن هذه مجرد مؤشرات وليست نظرة مستقبلية موثوقة.
وفقًا لذلك ، نتوقع أن تظهر جميع مؤشرات الأداء المالي بشكل ملحوظ
التطور السلبي في السنة المالية 2020. بناءً على هذه التوقعات ، نتوقع
مجموعة EBITDA و EBIT بشكل عام تنخفض بشكل حاد. بسبب الاستهلاك و
مصاريف الإطفاء والفوائد ، نتوقع أن تكون نتيجة المجموعة واضحة
سلبي. للربع الثاني ، من الواضح بالفعل أن التأثير الاقتصادي ل
سوف يؤثر علينا جائحة الفيروس التاجي بشكل أكبر بكثير مما كان عليه في الربع الأول.
فيما يتعلق بتوزيعات الأرباح للسنة الحالية ، سنقترح أيضًا على
مجلس الرقابة واجتماع الجمعية العمومية السنوي القادم بعدم توزيع أرباح
دفع. أي شيء آخر سيكون غير مسؤول ، بالنظر إلى النتيجة السلبية المتوقعة.
ومع ذلك ، تظل استمرارية توزيع الأرباح هدفًا مهمًا للغاية بالنسبة لنا في المستقبل
وحجر زاوية في استراتيجيتنا.
كما أن التوقعات على المدى المتوسط والطويل لا تزال غير مؤكدة. ومع ذلك ، فإن بعض
إن التطورات الهيكلية التي ستشكل فترة ما بعد الأزمة متوقعة بالفعل.
نتوقع أن نرى تعزيزًا على جانب العرض. لن تنجو كل شركة طيران من هذا
أزمة. سيتعين على العديد من شركات الطيران التي ستبقى على قيد الحياة تقليل قدراتها وبالتالي تقليل قدراتها
عروض الطيران. وسيتحملون أعباء ديون ثقيلة. مع عروض أقل وأقل
المنافسة ، هناك مخاوف من أن أسعار التذاكر سوف تميل إلى الارتفاع.
على جانب الطلب ، يجب التمييز بين عملاء الأعمال و
مسافرون لأسباب خاصة. في قطاع الأعمال ، سيكون الطلب
خفض. لتقليل الإنفاق ، ستكون العديد من الشركات في البداية أكثر تقييدًا في
نهج السفر للعمل من قبل موظفيها. ستستمر بعض الشركات أيضًا
لاستخدام الإمكانيات التي تم اختبارها في الوضع الاستثنائي الحالي ، مثل الوضع الافتراضي
الاجتماعات ، والطيران أقل. ومع ذلك ، يظل التبادل الشخصي مهمًا في
الاقتصاد العالمي ، وسنستمر في رؤية السفر التجاري على نطاق مناسب.
في القطاع الخاص ، نحن على ثقة تامة من رغبة الناس في مواصلة الطيران. هم
ترغب في استكشاف العالم والتعرف على البلدان الأخرى. لكن ربما ليس الجميع
سيريد أو يكون قادرًا على تحمل تكلفة الرحلة في البداية. قبل كل شيء ، من المهم أن
ما مدى ارتفاع البطالة وانخفاض الدخل المتاح.
في الوقت الحالي ، نتوقع أنه حتى في 2022/2023 سنظل أقل من السابق
مستويات عالية لحركة الركاب. في الوقت الحالي ، تراجع بنحو 15 إلى 20 في المائة
مقارنةً برقم 2019 البالغ حوالي 70.5 مليون مسافر في فرانكفورت
واقعية بالنسبة لنا. هذا ما نعده لشركتك ومطار فرانكفورت.
هذا يعني أيضًا أننا بحاجة إلى تكييف الموارد والقدرات الموجودة خارج نطاق
التدابير الحالية.
كل هذا يهدف إلى إبقاء شركتك قابلة للحياة في المستقبل. هذا في المصالح
لعملائنا وموظفينا ولصالحكم أيها المساهمون الأعزاء. نحن مشتركون
موقع جيد للاستفادة من إعادة تشغيل الحركة الجوية والاتجاهات العالمية التي ستفعل
تبقى سليمة على المدى الطويل. ومع ذلك ، من الواضح أيضًا أننا سنضطر إلى ذلك
أعد تأسيس شركتك Fraport للمستقبل بعد فيروس كورونا - من أجل البقاء
منافس. في القيام بذلك ، نعتمد على دعمك - ابق معنا.
أخيرًا ، أود أن أغتنم هذه الفرصة لأشكر الرجل الذي من خلال تفانيه
ساعدت المساعدة والدعم على مدار الـ 16 عامًا الماضية في تشكيل مصير شركتك
أكثر من أي شخص آخر تقريبًا. عزيزي السيد فايمار: لقد أعلنت ذلك في فبراير
كنت ستتنحى عن مجلس الإشراف في نهاية اليوم السنوي
اجتماع عام. بالنيابة عن فريق فرابورت بأكمله ، أود أن أشكرك ، سيد.
Weimar ، لالتزامك الثابت تجاه شركة Fraport AG. لقد تمكنت من
تغلب على أصعب العقبات واللحظات ببصرك ،
خبرتك وطبيعتك المتوازنة ومثابرتك. نجاح ذلك
إن شركة Fraport AG التي تتمتع بها شركة Fraport AG في السنوات الأخيرة تعود إليك في جزء كبير منها. عندك
روجت ودعمت التنمية الدولية لـ Fraport من خلال
الاستثمارات في جميع أنحاء العالم. وقمت بتطوير فرانكفورت باستمرار
homebase: من خلال الإشراف الدقيق والمضي قدمًا في بناء الرصيف الجديد A + ،
المدرج الشمالي الغربي والمحطة 3.
على الرغم من أننا نود الاستمرار في الاستفادة من تجربتك بشكل خاص
خلال هذه الأزمة الشديدة: مع بلوغك 70 عامًا ، يكون لديك أكثر من حقك
للاسترخاء قليلاً وقضاء المزيد من الوقت مع عائلتك. عزيزي السيد فايمار ، شكراً لك
16 عامًا رائعًا وتعليميًا وناجحًا معًا في Fraport AG!
أعزائي المساهمين ، أشكركم على اهتمامكم وصحة جيدة
# بناء_السفر
