فورت وورث ، تكساس - سجلت AMR Corporation ، الشركة الأم لشركة American Airlines ، Inc. ، اليوم خسارة صافية قدرها 1.4 مليار دولار للربع الثاني من عام 2008 أو 5.77 دولار أمريكي للسهم الواحد.
تتضمن نتائج الربع الثاني رسومًا خاصة كما تم الإفصاح عنها سابقًا في ملف AMR الخاص بـ 8-K لدى لجنة الأوراق المالية والبورصات في 2 يوليو. وتشمل هذه الرسوم المحاسبية غير النقدية البالغة 1.1 مليار دولار لتدوين قيمة طائرات معينة وما يرتبط بها من فترة طويلة الأصول إلى قيمتها العادلة المقدرة ورسم حوالي 55 مليون دولار من إجمالي 70 مليون دولار متوقع للتكاليف المتعلقة بإنهاء الخدمة الناتجة عن تخفيضات قدرة الشركة على مستوى النظام في الربع الأخير من هذا العام. من المتوقع أن يتم تحصيل باقي المصاريف المتعلقة بإنهاء الخدمة في الربع الثالث. باستثناء هذه الرسوم الخاصة ، سجلت AMR خسارة صافية في الربع الثاني قدرها 284 مليون دولار ، أو 1.13 دولار للسهم الواحد.
وتقارن نتائج الربع الحالي بصافي ربح قدره 317 مليون دولار أمريكي للربع الثاني من عام 2007 ، أو 1.08 دولار أمريكي للسهم المخفف.
ساهمت أسعار وقود الطائرات القياسية بشكل كبير في خسارة الشركة في الربع الثاني من عام 2008. دفعت AMR 3.19 دولار للغالون الواحد لوقود الطائرات في الربع الثاني مقارنة بـ 2.09 دولار للغالون في الربع الثاني من عام 2007 ، بزيادة قدرها 53 في المائة. ونتيجة لذلك ، دفعت الشركة 838 مليون دولار للوقود في الربع الثاني من عام 2008 عما كانت ستدفعه بالأسعار السائدة مقارنة بفترة العام السابق.
قال جيرارد آربي ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة AMR: "لا تزال شركتنا تواجه تحديات شديدة بسبب أزمة الوقود التي أصابت صناعتنا بأكملها ، ونتوقع أن تستمر هذه الصعوبات في المستقبل المنظور". "من الواضح أن نتائج الربع الثاني كانت مخيبة للآمال ، لكنني سعيد أيضًا بجهودنا كشركة في اتخاذ خطوات صعبة ولكنها ضرورية للإدارة من خلال حالة عدم اليقين هذه. بينما نعتقد أن صناعة الطيران لا يمكن أن تستمر في شكلها الحالي ، وبأسعار الوقود القياسية اليوم ، نعتقد أيضًا أن قراراتنا وعملنا الجاد من قبل الموظفين في السنوات الأخيرة قد أعدنا بشكل أفضل لمواجهة هذه التحديات. نحن لا نزال ملتزمين باتخاذ الإجراءات - سواء كان ذلك يتعلق بتخفيض السعة أو تحسين الإيرادات أو تغيير الأسطول أو أي جهود أخرى لتحسين مؤسستنا المالية - حيث نعمل على تأمين مستقبلنا على المدى الطويل ".
وسلطت مقاومة مضادات الميكروبات الضوء على الإجراءات الإضافية التي اتخذتها استجابة للتحديات المستمرة المتمثلة في أسعار الوقود القياسية والاقتصاد الضعيف. حصلت الشركة على تمويل جديد بقيمة 720 مليون دولار من خلال عدد من المعاملات ، بما في ذلك بيع بعض الطائرات التي ستبقى في أسطول الشركة من خلال اتفاقية تأجير ، ومن خلال قروض الرهن العقاري الصادرة حديثًا والمضمونة بواسطة الطائرات. من بين التمويل الجديد ، تم استلام ما يقرب من 500 مليون دولار في يوليو وسيتم تسجيلها في الرصيد النقدي للشركة في الربع الثالث من عام 2008.
بالإضافة إلى ذلك ، قررت AMR إيقاف جميع طائراتها من طراز A34 البالغ عددها 300 بحلول نهاية عام 2009 ، مقارنة بجدول التقاعد السابق الذي امتد حتى عام 2012. في عام 2008 ، ستتقاعد AMR 30 MD-80s و 10 A300s و 26 Saab turbo-prop طائرة وستتقاعد أو تزيل 37 طائرة إقليمية من الخدمة. سيتم إيقاف العمل في طائرات A300s المتبقية في عام 2009 ، والذي من المتوقع أن يؤدي إلى تخفيضات في السعة في العام المقبل. مع بدء استبدال أسطولها MD-80 ، تواصل الشركة توقع استلام 70 طائرة بوينج 737-800 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود في عامي 2009 و 2010.
نظرًا لبيئة الصناعة الحالية ، قررت AMR تعليق تجريدها المخطط من American Eagle ، الشركة الإقليمية التابعة لها ، حتى تصبح ظروف الصناعة أكثر استقرارًا وملاءمة. تستمر AMR في الاعتقاد بأن التجريد أمر منطقي على المدى الطويل بالنسبة لـ AMR و American Eagle وأصحاب المصلحة ، لكن AMR تعتقد أيضًا أن التجريد غير معقول في ظل الظروف الحالية.
