كان كونور جويس راكبًا على متن سفينة الرحلات البحرية النرويجية Jade. لم تكن رحلة بحرية يومية ، لكنها كانت كابوسًا مخيفًا. كونور هو المؤسس والرئيس التنفيذي لجمعية Behavioral Insights Professional Society في سياتل ، واشنطن.
اليوم قدم تقريرًا على موقع Facebook الخاص به يقول:
أنا منزعج ، وأنا مع حوالي 1,000 مسافر آخر قد وقعوا على عريضة تطالب باسترداد كامل لتجربتنا على اليشم النرويجي. هذه قصتنا:
إنه صباح يوم الأحد ، 16 فبراير ، على بعد حوالي 50 ميلاً من ساحل تايلاند ، وبدلاً من الاستمتاع بالساعات المتبقية من رحلة بحرية مدتها 11 يومًا ، اجتمع أكثر من 400 راكب للمطالبة بتعويض عن عطلة فاشلة. لم يكن هذا بسبب محاولة واحدة أو اثنتين ولكن سلسلة من القرارات السيئة وفشل الاتصال وما لا يمكن تفسيره بأي شيء سوى جشع الشركات.
بدأ كل هذا مع الأخبار التي تفيد بأن أ عائلة هاواي لم تسترد أكثر من 30,000 ألف دولار بعد أن طلبوا إلغاء رحلتهم البحرية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا المتضررة من فيروس كورونا. الضيوف الذين قدموا طلبات مماثلة قوبلوا بردود مماثلة لذلك صعد الكثيرون على مضض إلى القارب ، بمن فيهم أنا وزوجتي.
بدأ سوء الفهم قبل مغادرتنا. تم إبلاغ البعض بتغيير خط سير الرحلة قبل أن نصل إلى المبنى ، لكن لم يكتشف الكثير منهم ذلك حتى تسجيل الوصول. لن تبلغ رحلتنا ذروتها بعد الآن في هونغ كونغ ، وبدلاً من ذلك ، سنعود إلى سنغافورة ، مع هذه الرحلة الممتدة إلى الوطن ، لن نتمكن من الالتحام في خليج هالونج. كواحد من الوجهات الرئيسية التي دفعت المصطافين إلى اختيار هذه الرحلة ، كانت ضربة كبيرة. عرضت NCL استردادًا نقديًا بنسبة 10٪ وخصم 25٪ على رحلة بحرية مستقبلية كتعويض. لن تتجاوز نسبة الـ 25٪ نسبة الـ 25٪ التي دفعناها مقابل هذه الرحلة البحرية.
كما تم سن شرط جديد آخر للدخول ، ولن يتمكن أي مسافر زار البر الرئيسي للصين خلال الثلاثين يومًا الماضية من الانضمام. سيتم رفض هؤلاء الركاب واسترداد الأموال بالكامل ، ولم يتم تقديم رفاهية لأولئك منا الذين لم يرغبوا في الانضمام. أثناء المشي عبر الأمن وخوض عملية الصعود إلى الطائرة ، وجدت أنه من المثير للاهتمام أنه لم يتم فحص جواز سفري مطلقًا. قلت لنفسي ، "كيف تعرف NCL أن شخصًا ما قد زار الصين دون مسح شامل لطوابع التأشيرة؟" لكن إيماني بأن شخصًا ما لديه قوة أكبر مني كان يتحكم في كل شيء وحقيقة أنني الآن في إجازة تسببت في تهدئة هذه الأفكار بسرعة.
بعد الصعود ، هدأ الوضع. أسفر اليوم الأول في البحر عن مياه هادئة وشمس مشرقة. عند وصولنا إلى ميناءنا الأول ، Laem Chabang ، كان كل شيء على ما يرام باستثناء قرار NCL الغريب بأخذ جوازات سفرنا. تسبب هذا مرة أخرى في انطلاق العديد من الإنذارات في رأسي ، لكن أولوية العطلة أخذت مكانها وكنت في طريقي إلى بانكوك. بحلول نهاية اليوم الثالث ، عندما صعدنا على متن الرحلة البحرية مرة أخرى ، سمعنا صرخات من الناس يُطلب منهم مغادرة الرحلة لأنهم كانوا في الصين مؤخرًا. سرعان ما تم الإدراك بأن عمليات التحقق من التأشيرات تحدث الآن.
كانت سيهانوكفيل ، كمبوديا هي محطتنا التالية ، وبينما تم استقبال المدينة بتعليقات متباينة ، كان الجميع قلقًا من حقيقة أن الحافلات كانت تقل الموظفين والركاب الذين تم نقلهم مرة أخرى لزيارتهم السابقة للصين. (في وقت لاحق ، اكتشفنا أن العدد الإجمالي كان حوالي 200 شخص). سُمح لهؤلاء الأفراد بالصعود وكانوا يتفاعلون مع زملائهم الضيوف لمدة 4 أيام الآن ...
كل شيء ذهب إلى أسفل من هناك. بدأت القاعات تمتلئ بالمناقشات حول ما كان يحدث وكيف أن الوضع على Diamond Princess كان يزداد سوءًا. سمح قضاء يوم في البحر بانتشار النظريات وازدياد المخاوف. ومع ذلك ، ظل معظمنا يبتسم وينتظر إجازتنا في فيتنام. ذهبت إلى الفراش في الليلة الخامسة لالتقاط صورة جميلة لغروب الشمس.
استيقظت في يوم أول ميناء لنا في فيتنام ، تشان ماي ، استقبلتني شروق الشمس الجميل ... لم يكن هناك شيء صحيح. هرعت إلى القناة التلفزيونية التي عرضت تفاصيل ملاحة القارب لأرى أن القارب قد استدار تمامًا ؛ لم نكن متجهين إلى سنغافورة. كانت هذه أول فرصة لـ NCLs لاتخاذ موقف والتواصل بشكل فعال مع ما كان يحدث. بدلاً من ذلك ، مرت الساعة 7 صباحًا (وقت الالتحام الخاص بنا) بسرعة ، بجوار أوقات اجتماعات الجولة ، ولا تزال هناك أرض في الأفق. استغرق الأمر حتى الساعة 10 صباحًا حتى يأتي القبطان على جهاز الاتصال الداخلي ويقرأ رسالة معتمدة من الإدارة القانونية ؛ حرفيا من الوثيقة التي تلقيناها فيما بعد والتي تصف أن فيتنام أغلقت موانئها أمام السفن السياحية. لن نتوقف بعد الآن في أي من الموانئ الأربعة المخطط لها. تعويضنا عن هذا التغيير ، خصم 4٪ على رحلة بحرية مستقبلية.
كان ما تبقى من "العيد" بعيدا عن ذلك. بدأت إمدادات الموانئ في النفاد دون أخذها. كان الوضع بعيدًا عن الصعوبات الشديدة ولكنه بعيد أيضًا عن مهمة NCL لخلق تجارب إجازة استثنائية. تختفي المتعة بسرعة عندما تخدش قوائم المطاعم الخيارات ، ويصبح اختيار الشريط محدودًا وتتكرر الألعاب والأنشطة باستمرار. لقد رصينا لفترة وجيزة في جزيرة Ko Samui في تايلاند والتي كانت توفر ملاذًا لطيفًا بعد 4 أيام في البحر ، ولكنها لم تقدم سوى القليل مقارنة بخط سير الرحلة الأصلي.
في المجموع ، لدينا 5 أيام إضافية في البحر ، والتي قضى الكثير منها قلقًا من أن سنغافورة لن تسمح لنا بالرسو في مينائها بعد أن كانت سلسلة تغييرات خط سير الرحلة ونقل الركاب بعيدًا عن الإجازة. سرعان ما تحولت المحادثات عندما تجمعت المجموعات معًا وأصبحوا مرتابين من كل سعال أو عطس. بدأ ضباط الرحلات البحرية وحراس الأمن في تسيير الدوريات بشكل متكرر وزاد صوت همهمة ما يجب القيام به.
لحسن الحظ ، تقدم رجل أعمال متقاعد وشكل مجموعة. اجتمعت هذه المجموعة لمناقشة كيفية حدوث احتجاج سلمي وما هي خيارات المجموعة للمطالبة بتعويض متزايد.
تمت كتابة خطاب يطالب باسترداد الأموال بالكامل ووقعه حوالي 1000 مسافر (نصف المصطافين المتبقين). هذا التوقيع هو ما أدى إلى اجتماع صباح الأحد حيث بدأ هذا المقال. تم تسليم خطاب الاحتجاج إلى القبطان الذي أرسله بعد ذلك إلى قيادة NCL. حتى كتابة هذا المقال لم نسمع شيئًا من NCL.
تدين Norwegian Cruise Lines لركاب وطاقم Norwegian Jade باعتذار واسترداد كامل المبلغ. ليس بسبب التغييرات المطلوبة بسبب فيروس كورونا ولكن بسبب النقص الرهيب في التواصل الذي يضمن بيئة مواتية للتمرد أكثر من المتعة.
