(eTN) - استفاد اتحاد الخطوط الجوية الأفريقية (AFRAA) من مؤتمر الطيران الذي انتهى لتوه في دار السلام ، تنزانيا ، لفضح عدم تنفيذ إعلان ياموسوكرو مرة أخرى ، بالإضافة إلى تسليط الضوء نيابة عن أعضائه على ، قضايا الاستثمار في البنية التحتية للطيران وهجرة الأدمغة من المهنيين المؤهلين تأهيلا عاليا لا سيما منطقة الخليج.
كان من المقرر أن يتم تفعيل اتفاقية ياموسوكرو ، الموقعة في عام 1999 ، بشكل كامل بحلول عام 2002 ، ولكن الآن ، بعد 9 سنوات ، لم تبذل العديد من الدول الأعضاء في الاتحاد الأفريقي أي جهد لتنفيذ أحكامها. كما تحدث الأمين العام لأفرا ، إيليا تشينغوشو ، عن الضرائب ، وهي رادع آخر لنمو الطيران.
افتتح المؤتمر رسميًا من قبل رئيس تنزانيا كيكويتي وحضره أكثر من 200 مشارك ، معظمهم من المنطقة ، ولكن أيضًا من الخارج. جاء طاقم التنظيم إلى جانب الوفود الحكومية ؛ ممثلين عن عدد من شركات الطيران الأفريقية ؛ ومن منظمة الطيران المدني الدولي ، واتحاد النقل الجوي الدولي ، وإدارة الطيران الفيدرالية. ناقش موضوع الاجتماع ، "النقل الجوي في إفريقيا - تعزيز القيادة ، واستدامة النمو" ، منذ يوم الاثنين من هذا الأسبوع ، مجموعة من القضايا الملحة ، من بينها فشل الحكومات في تعزيز الحركة الجوية بين أفريقيا ، مع فتح أجوائها أمام الأجانب. الخطوط الجوية.
أشار أحد المشاركين الذين يتعاملون بانتظام مع هذا المراسل إلى أنه طالما أن النقل الجوي عبر الحدود داخل مجموعة شرق إفريقيا يتم التعامل معه على أنه حواجز "أجنبية" وغير جمركية يتم الاحتفاظ بها مقابل الرسوم المفروضة ، والتصاريح الممنوحة ، والقيود في مكان لنقل الركاب إلى وجهة نهائية في حديقة على سبيل المثال "... ستظل هذه المؤتمرات والاجتماعات بمثابة متاجر نقاش. لا نمانع في وجود منظم واحد مرة أخرى في شرق إفريقيا ، لأن لدينا الآن 5 وكل واحد منهم يريد شريحة من كعكتنا عن طريق أخذ الرسوم. في هذه العملية ، قد تحتاج شركة الطيران إلى 5 شركات تشغيلية و 5 شركات منفصلة و 5 هياكل مختلفة إذا كانت ترغب في العمل في كل دولة من الدول الأعضاء. هذا مكلف للغاية ويجب أن تعكس أجورنا ورسومنا ذلك.
"هذه هي النقطة الحاسمة هنا وتنعكس بطريقة مماثلة في جميع أنحاء القارة حيث تتمتع شركات الطيران الخليجية الكبرى بكل حرية العمل وتجنب حركة المرور ، في حين يتم التعامل مع شركات الطيران الأفريقية من البلدان المجاورة في كثير من الأحيان بازدراء ، وتعامل على أنها غير مرحب بها ، على أنها "و" مغتصبين ". يجب أن يتغير هذا إذا كان النقل الجوي يتطور كما هو الحال في الولايات المتحدة.
"يعتبر الطيران في إفريقيا شكلًا طبيعيًا تقريبًا من وسائل النقل بسبب المسافات ونقص الطرق والسكك الحديدية وبالطبع بالنسبة للسياح. ولكن عندما تنظر حتى إلى لوائح الطيران الترفيهي ، من الصعب تصديق أن أي شخص ما زال يزعج نفسه ، لأنها مقيدة للغاية ، وغير واقعية في بعض الأحيان على سبيل المثال للأضواء الدقيقة. هنا يتم تحدي عقلية المنظمين والحكومات للتغيير ، بحيث يمكن أن ينطلق النقل الجوي حقًا ".
يُذكر أن هذه المشاعر باقية منذ سنوات ، في حين أن تكلفة وقود الطيران ، وتوافره العام مثل AVGAS على سبيل المثال ، هي قضية ذات صلة تمنع الطيران من اعتباره شكلاً من أشكال النقل الجماعي كما هو الحال في أي مكان آخر.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- The African Airline Association (AFRAA) took advantage of the just-ended aviation conference in Dar es Salaam, Tanzania, to expose once again the lack of implementation of the Yamoussoukro Declaration, besides highlighting on behalf of their members, the pressing issues of investments in the aviation infrastructure and brain drain of highly-qualified professionals to particularly the Gulf region.
- يُذكر أن هذه المشاعر باقية منذ سنوات ، في حين أن تكلفة وقود الطيران ، وتوافره العام مثل AVGAS على سبيل المثال ، هي قضية ذات صلة تمنع الطيران من اعتباره شكلاً من أشكال النقل الجماعي كما هو الحال في أي مكان آخر.
- “This is the crunch point here and is reflected in similar fashion across the continent where big Gulf airlines get all the freedom to operate and siphon off traffic, while African airlines from neighboring countries are treated often with disdain, treated as unwelcome, as “foreign”.
