موقع تحطم الخطوط الجوية الفرنسية: أول حطام مؤكد ، تم العثور على جثتين

ريسيف ، البرازيل - قال مسؤول عسكري برازيلي يوم السبت إن الباحثين عثروا على جثتين وأول حطام مؤكد - حقيبة تحتوي على تذكرة طيران فرنسية رقم 447 - في المحيط الأطلسي بالقرب من المكان الذي يعتقد أن الطائرة تحطمت فيه.

في غضون ذلك ، قالت الوكالة الفرنسية التي تحقق في الكارثة ، إنه لم يتم استبدال أدوات السرعة الجوية كما أوصت الشركة المصنعة قبل اختفاء الطائرة في طقس مضطرب قبل أسبوع تقريبًا أثناء رحلة من ريو دي جانيرو إلى باريس وعلى متنها 228 شخصًا.

قُتل جميعهم ، وهو أسوأ حادث جوي تجاري في العالم منذ عام 2001 ، وتحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الأكثر دموية.

تم انتشال جثتي راكبين صباح السبت على بعد حوالي 70 كيلومترًا (45 ميلًا) جنوب المكان الذي بعثت فيه رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 إشاراتها الأخيرة - على بعد 400 ميل (640 كيلومترًا) شمال شرق جزر فيرناندو دي نورونها قبالة الساحل الشمالي للبرازيل.

وقال المتحدث باسم القوات الجوية البرازيلية الكولونيل خورخي أمارال إنه تم العثور على تذكرة للخطوط الجوية الفرنسية داخل حقيبة جلدية.

وقال "تم التأكيد مع الخطوط الجوية الفرنسية أن رقم التذكرة يتوافق مع مسافر على متن الرحلة".

وقال الأدميرال إديسون لورانس إن الجثث تم نقلها إلى جزر فرناندو دي نورونها للتعرف عليها. كما تم العثور على حقيبة ظهر بها كمبيوتر محمول وبطاقة تطعيم.

من المحتمل أن تُنشئ الاكتشافات منطقة بحث أكثر دقة لمسجلات رحلة الصندوق الأسود المهمة التي يمكن أن تخبر المحققين عن سبب تحطم الطائرة.

ومع ذلك ، فإن العثور على بيانات الرحلة ومسجلات الصوت ليس مصدر قلق للباحثين البرازيليين ، الذين ليس لديهم غواصات المياه العميقة اللازمة للعثور على الصناديق السوداء. تلك التي تقدمها فرنسا.

قال الكولونيل في سلاح الجو هنري مونهوز: "الصندوق الأسود ليس مسؤولية هذه العملية ، والهدف منها هو البحث عن الناجين والجثث والحطام - في تسلسل الأولوية هذا".

أعطى اكتشاف الجثث والحطام الراحة لبعض أفراد الأسرة ، الذين تجمع الكثير منهم في فندق في ريو ، حيث تلقوا تحديثات مستمرة حول البحث.

لكن آخرين رفضوا التخلي عن فرصة الناجين.

وقالت سونيا جاجليانو ، التي كان حفيدها لوكاس جاليانو يعمل كمضيف جوي على متن الطائرة ، لصحيفة أو جلوبو: "نحن في حالة اهتزاز ، لكن لا يزال لدينا أمل". "كان طفلاً صغيرًا يبلغ من العمر 23 عامًا فقط ، ويتحدث ثماني لغات. أنا في حالة ذهول تام من كل هذا ".

كان المحققون يبحثون في منطقة تبلغ مساحتها عدة مئات من الأميال المربعة (كيلومترات مربعة) عن الحطام. تم استرداد مقعد طائرة أزرق عليه رقم تسلسلي ، لكن المسؤولين ما زالوا يحاولون التأكيد مع الخطوط الجوية الفرنسية أنه مقعد تابع للرحلة 477.

وجدت وكالة التحقيق في الحوادث الفرنسية ، BEA ، أن الطائرة تلقت قراءات غير متسقة للسرعة الجوية من أجهزة مختلفة أثناء معاناتها في عاصفة رعدية هائلة.

يركز التحقيق بشكل متزايد على ما إذا كانت الأدوات الخارجية قد تجمدت ، مما يربك أجهزة استشعار السرعة وتقود أجهزة الكمبيوتر إلى ضبط سرعة الطائرة بسرعة كبيرة أو بطيئة - وهو خطأ قاتل محتمل في الاضطرابات الشديدة.

قال بول لويس أرسلانيان ، رئيس الوكالة ، إن شركة إيرباص أوصت بأن يستبدل جميع عملائها من شركات الطيران الأجهزة التي تساعد في قياس السرعة والارتفاع ، والمعروفة باسم أنابيب بيتوت ، على A330 ، وهو النموذج المستخدم في الرحلة 447.

وقال آلان بوييار رئيس التحقيق الفرنسي "لم يتم استبدالهم بعد" على متن الطائرة التي تحطمت.

أصدرت شركة الخطوط الجوية الفرنسية بيانًا يوم السبت قالت فيه إنها بدأت استبدال الشاشات على طراز إيرباص A330 في 27 أبريل بعد توفر نسخة محسنة.

وشدد البيان على التوصية بتغيير الشاشة "تتيح للمشغل الحرية الكاملة لتطبيقه كليًا أو جزئيًا أو عدم تطبيقه على الإطلاق". عندما تكون السلامة في مشكلة ، يضع صانع الطائرة نشرة خدمة إلزامية متبوعة بتوجيه صلاحية للطيران ، وليس توصية.

وقال بيان الخطوط الجوية الفرنسية إن الجليد على الشاشات على ارتفاعات عالية أدى في بعض الأحيان إلى فقدان معلومات الطيران المطلوبة ، ولكن تم الإبلاغ عن "عدد صغير" فقط من الحوادث المرتبطة بالشاشات.

استبدلت شركة Air France بالفعل طائرات Pitots على طراز آخر من طراز Airbus ، 320 ، بعد أن أبلغ طياروها عن مشاكل مماثلة مع الجهاز ، وفقًا لتقرير السلامة الجوية لشركة Air France الذي قدمه الطيارون في يناير وحصلت عليه وكالة Associated Press.

جاء التقرير في أعقاب حادثة أبلغت فيها رحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية من طوكيو إلى باريس عن مشاكل في مؤشرات سرعة الطيران مشابهة لتلك التي يعتقد أنها واجهتها الرحلة 447. في هذه الحالة ، تم العثور على أنابيب بيتو مسدودة بالجليد.

يقول نفس التقرير إن شركة Air France قررت زيادة وتيرة الفحص لأنابيب Pitot للطائرات A330 و A340 ، لكنها كانت تنتظر توصية من شركة Airbus قبل تثبيت Pitots الجديدة.

حذر Arslanian من BEA من أنه من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات حول دور أنابيب Pitot في التحطم ، قائلاً: "هذا لا يعني أنه بدون استبدال Pitots فإن A330 كانت خطيرة".

وقال في مؤتمر صحفي بمقر الوكالة بالقرب من باريس إن تحطم الرحلة 447 لا يعني أن الطائرات المماثلة غير آمنة ، مضيفا أنه أبلغ أفراد أسرته بعدم القلق بشأن الطيران.

كجزء من تحقيقهم ، يعتمد المسؤولون على 24 رسالة أرسلتها الطائرة تلقائيًا خلال الدقائق الأخيرة من الرحلة.

وقال المسؤولون إن الإشارات تظهر أن الطيار الآلي للطائرة لم يكن قيد التشغيل ، لكن لم يتضح ما إذا كان الطيار الآلي قد أغلقه أو توقف عن العمل لأنه تلقى قراءات متضاربة للسرعة الجوية.

اختفت الرحلة بعد حوالي أربع ساعات من إقلاعها.

وقال رئيس وكالة الأرصاد الجوية الفرنسية ، آلان راتير ، إن الأحوال الجوية وقت الرحلة لم تكن استثنائية بالنسبة للوقت من العام والمنطقة التي تشتهر بطقس عاصف عنيف.

يوم الخميس ، أرسلت شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات نصيحة استشارية لجميع مشغلي الطائرة A330 لتذكيرهم بكيفية التعامل مع الطائرة في ظروف مماثلة لتلك التي واجهتها الرحلة 447.

قال بيتر جويلز ، العضو المنتدب السابق للمجلس الوطني لسلامة النقل ، إن الاستشارات ومذكرة الخطوط الجوية الفرنسية بشأن استبدال أدوات سرعة الطيران "تثير بالتأكيد أسئلة حول ما إذا كانت أنابيب Pitot ، والتي تعتبر بالغة الأهمية لفهم الطيار لما يحدث ، كانت تعمل بشكل فعال ".

قال أرسلانيان إنه من الضروري تحديد موقع منارة صغيرة تسمى "pinger" والتي يجب أن تكون متصلة بصوت قمرة القيادة ومسجلات البيانات ، والتي يُفترض الآن أنها تقع في أعماق المحيط الأطلسي.

قال: "ليس لدينا ما يضمن أن جهاز الاتصال متصل بالمسجلات".

قال وهو يحمل جهاز زر في راحة يده: "هذا ما نبحث عنه في وسط المحيط الأطلسي".