يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) عودة الربحية لصناعة الطيران العالمية في عام 2023 حيث تواصل شركات الطيران تقليص الخسائر الناجمة عن آثار جائحة COVID-19 على أعمالها في عام 2022.
- في عام 2023 ، من المتوقع أن تسجل شركات الطيران صافي ربح صغير قدره 4.7 مليار دولار - بهامش ربح صافٍ 0.6٪. وهي أول ربح منذ عام 2019 عندما بلغ صافي أرباح الصناعة 26.4 مليار دولار (3.1٪ هامش ربح صافٍ).
- في عام 2022 ، من المتوقع أن تبلغ الخسائر الصافية لشركة الطيران 6.9 مليار دولار (تحسنًا عن خسارة 9.7 مليار دولار لعام 2022 في توقعات IATA لشهر يونيو). هذا أفضل بكثير من الخسائر البالغة 42.0 مليار دولار و 137.7 مليار دولار التي تحققت في 2021 و 2020 على التوالي.
كانت المرونة هي السمة المميزة لشركات الطيران في أزمة COVID-19. بينما نتطلع إلى عام 2023 ، سيتشكل الانتعاش المالي مع تحقيق أول ربح صناعي منذ عام 2019. وهذا إنجاز عظيم بالنظر إلى حجم الضرر المالي والاقتصادي الناجم عن القيود الوبائية التي فرضتها الحكومة. لكن ربحًا بقيمة 4.7 مليار دولار على عائدات الصناعة بقيمة 779 مليار دولار يوضح أيضًا أن هناك الكثير من الأرضية التي يجب تغطيتها لوضع الصناعة العالمية على أساس مالي قوي. العديد من شركات الطيران تحقق أرباحًا كافية لجذب رأس المال اللازم لدفع الصناعة إلى الأمام مع إزالة الكربون. لكن كثيرين آخرين يكافحون لأسباب متنوعة. قال ويلي والش: اتحاد النقل الجوي الدوليمدير عام.
2022
تنبع الآفاق المحسنة لعام 2022 إلى حد كبير من زيادة العائدات والتحكم القوي في التكاليف في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود.
من المتوقع أن تنمو عائدات المسافرين بنسبة 8.4٪ (ارتفاعًا من 5.6٪ كانت متوقعة في يونيو). مدفوعة بهذه القوة ، من المتوقع أن تنمو إيرادات الركاب إلى 438 مليار دولار (ارتفاعًا من 239 مليار دولار في عام 2021).
ولعبت عائدات الشحن الجوي دورًا رئيسيًا في تقليص الخسائر حيث من المتوقع أن تصل الإيرادات إلى 201.4 مليار دولار. هذا تحسن مقارنة بتوقعات يونيو ، دون تغيير إلى حد كبير عن عام 2021 ، وأكثر من ضعف 100.8 مليار دولار المكتسبة في عام 2019.
ومن المتوقع أن تنمو الإيرادات الإجمالية بنسبة 43.6٪ مقارنة بعام 2021 لتصل إلى ما يقدر بنحو 727 مليار دولار.
تطورت معظم العوامل الأخرى بطريقة سلبية بعد خفض توقعات نمو الناتج المحلي الإجمالي (من 3.4٪ في يونيو إلى 2.9٪) ، والتأخير في إزالة قيود COVID-19 في العديد من الأسواق ، لا سيما الصين. توقعت توقعات IATA لشهر يونيو أن تصل حركة الركاب إلى 82.4٪ من مستويات ما قبل الأزمة في عام 2022 ، ولكن يبدو الآن أن تعافي الطلب في الصناعة سيصل إلى 70.6٪ من مستويات ما قبل الأزمة. من ناحية أخرى ، كان من المتوقع أن يتجاوز الشحن مستويات 2019 بنسبة 11.7٪ ، ولكن من المرجح الآن أن يتراجع إلى 98.4٪ من مستويات 2019.
من ناحية التكلفة ، من المتوقع أن يبلغ متوسط أسعار الكيروسين النفاث 138.8 دولارًا للبرميل لهذا العام ، وهو أعلى بكثير من 125.5 دولارًا للبرميل المتوقع في يونيو. ويعكس ذلك ارتفاع أسعار النفط التي تضخمت بسبب انتشار الكراك النفاث الذي هو أعلى بكثير من المتوسطات التاريخية. حتى مع انخفاض الطلب الذي أدى إلى انخفاض الاستهلاك ، فقد أدى ذلك إلى ارتفاع فاتورة الوقود في الصناعة إلى 222 مليار دولار (أعلى بكثير من 192 مليار دولار المتوقعة في يونيو).
"لقد تمكنت شركات الطيران من تقليص خسائرها في عام 2022 ، في مواجهة ارتفاع التكاليف ونقص العمالة والإضرابات والاضطرابات التشغيلية في العديد من المراكز الرئيسية وتزايد عدم اليقين الاقتصادي ، مما يدل على الكثير عن رغبة الناس وحاجتهم إلى الاتصال. مع احتفاظ بعض الأسواق الرئيسية مثل الصين بالقيود لفترة أطول من المتوقع ، انخفض عدد الركاب إلى حد ما عن التوقعات. سننهي العام بحوالي 70٪ من حجم الركاب لعام 2019. ولكن مع تحسن العائد في كل من أعمال الشحن والركاب ، ستصل شركات الطيران إلى ذروة الربحية ".
2023
في عام 2023 ، من المتوقع أن تتجه صناعة الطيران نحو الربحية. من المتوقع أن تحقق شركات الطيران أرباحًا عالمية صافية قدرها 4.7 مليار دولار أمريكي على إيرادات تبلغ 779 مليار دولار أمريكي (هامش صافي 0.6٪). يأتي هذا التحسن المتوقع على الرغم من عدم اليقين الاقتصادي المتزايد مع تباطؤ نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي إلى 1.3٪ (من 2.9٪ في عام 2022).
"على الرغم من عدم اليقين الاقتصادي ، هناك العديد من الأسباب للتفاؤل بشأن عام 2023. من المفترض أن يساعد انخفاض التضخم في أسعار النفط واستمرار الطلب المكبوت على إبقاء التكاليف تحت السيطرة مع استمرار اتجاه النمو القوي. في الوقت نفسه ، مع وجود مثل هذه الهوامش الضيقة ، فإن أي تحول غير مهم في أي من هذه المتغيرات لديه القدرة على تحويل الرصيد إلى المنطقة السلبية. قال والش: "ستكون اليقظة والمرونة عاملين أساسيين".
الدوافع الرئيسية
راكب: من المتوقع أن تدر تجارة الركاب عائدات تصل إلى 522 مليار دولار. من المتوقع أن يصل الطلب على الركاب إلى 85.5٪ من مستويات عام 2019 على مدار عام 2023. ويأخذ جزء كبير من هذا التوقع في الحسبان أوجه عدم اليقين بشأن سياسات الصين الخالية من COVID والتي تقيد الأسواق المحلية والدولية على حد سواء. ومع ذلك ، من المتوقع أن يتجاوز عدد الركاب حاجز الأربعة مليارات للمرة الأولى منذ عام 2019 ، ومن المتوقع أن يسافر 4.2 مليار مسافر. ومع ذلك ، من المتوقع أن تنخفض عائدات الركاب (-1.7٪) مع انخفاض تكاليف الطاقة إلى حد ما إلى المستهلك ، على الرغم من نمو طلب الركاب بسرعة أكبر (+ 21.1٪) من سعة الركاب (+ 18.0٪).
حمولة: من المتوقع أن تتعرض أسواق الشحن لضغوط متزايدة في عام 2023. ومن المتوقع أن تصل الإيرادات إلى 149.4 مليار دولار ، وهو ما يقل بمقدار 52 مليار دولار عن عام 2022 ، ولكن لا يزال 48.6 مليار دولار أقوى من عام 2019. مع عدم اليقين الاقتصادي ، من المتوقع أن تنخفض أحجام البضائع إلى 57.7 مليون طن من ذروة بلغت 65.6 مليون طن في عام 2021. مع نمو سعة البطن تماشياً مع الانتعاش في أسواق الركاب ، من المتوقع أن تتراجع العائدات خطوة كبيرة إلى الوراء. يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) انخفاضًا بنسبة 22.6 ٪ في عائدات البضائع ، معظمها في الجزء الأخير من العام حيث من المتوقع أن يكون تأثير تدابير تبريد التضخم مؤثرًا. لوضع انخفاض العائد في السياق ، نمت عائدات البضائع بنسبة 52.5٪ في عام 2020 ، و 24.2٪ في عام 2021 و 7.2٪ في عام 2022. حتى الانخفاض الكبير والمتوقع يترك عائدات البضائع أعلى بكثير من مستويات ما قبل COVID.
التكاليف: من المتوقع أن تنمو التكاليف الإجمالية بنسبة 5.3٪ لتصل إلى 776 مليار دولار. ومن المتوقع أن يكون هذا النمو أقل بمقدار 1.8 نقطة مئوية عن نمو الإيرادات ، مما يدعم العودة إلى الربحية. لا تزال ضغوط التكلفة قائمة من نقص العمالة والمهارات والقدرات. تكاليف البنية التحتية هي أيضا مصدر قلق.
ومع ذلك ، من المتوقع أن تنخفض تكاليف الوحدات غير الوقودية إلى 39.8 سنتًا / طن كيلومتر متاح (أقل من 41.7 سنتًا لكل هجوم في عام 2022 وتقترب من 39.2 سنتًا / هجومًا تم تحقيقه في عام 2019). من المتوقع أن تؤدي مكاسب كفاءة شركات الطيران إلى دفع عوامل حمولة الركاب إلى 81.0٪ ، أي أقل بقليل من 82.6٪ المحققة في عام 2019.
من المتوقع أن يصل إجمالي الإنفاق على الوقود لعام 2023 إلى 229 مليار دولار - بما يتوافق مع 30٪ من النفقات. تستند توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى خام برنت عند 92.3 دولارًا للبرميل (انخفاضًا من متوسط 103.2 دولارًا للبرميل في عام 2022). من المتوقع أن يبلغ متوسط سعر الكيروسين النفاث 111.9 دولارًا للبرميل (انخفاضًا من 138.8 دولارًا للبرميل). يعكس هذا الانخفاض استقرارًا نسبيًا في إمدادات الوقود بعد الاضطرابات الأولية من الحرب في أوكرانيا. لا تزال العلاوة المفروضة على وقود الطائرات (انتشار الكراك) قريبة من أعلى مستوياتها التاريخية.
لمخاطر: البيئة الاقتصادية والجيوسياسية تعرض العديد من المخاطر المحتملة لتوقعات عام 2023.
- في حين تشير الدلائل إلى أنه قد يكون هناك تخفيف في ارتفاع أسعار الفائدة المكافحة للتضخم منذ أوائل عام 2023 ، لا يزال خطر وقوع بعض الاقتصادات في حالة ركود. يمكن أن يؤثر هذا التباطؤ على الطلب على كل من خدمات الركاب والشحن. ومع ذلك ، فمن المحتمل أن يأتي مع بعض التخفيف في شكل انخفاض أسعار النفط.
- تتوقع التوقعات إعادة الانفتاح التدريجي للصين أمام حركة المرور الدولية وتخفيف قيود COVID-19 المحلية بشكل تدريجي اعتبارًا من النصف الثاني من عام 2023. إن إطالة سياسات الصين الخاصة بـ Zero COVID ستؤثر سلبًا على التوقعات.
- إذا تم تنفيذ مقترحات زيادة رسوم أو ضرائب البنية التحتية لدعم جهود الاستدامة ، فقد تؤدي أيضًا إلى تقويض الربحية في عام 2023.
"ستظل مهمة إدارات شركات الطيران صعبة حيث ستكون المراقبة الدقيقة للشكوك الاقتصادية أمرًا بالغ الأهمية. النبأ السار هو أن شركات الطيران قامت ببناء المرونة في نماذج أعمالها لتكون قادرة على التعامل مع التسارع والتباطؤ الاقتصادي الذي يؤثر على الطلب. إن ربحية شركات الطيران ضعيفة للغاية. من المتوقع أن يساهم كل راكب يتم نقله في المتوسط بمبلغ 1.11 دولار فقط في صافي ربح الصناعة. في معظم أنحاء العالم ، هذا أقل بكثير مما هو مطلوب لشراء فنجان من القهوة. يجب أن تظل شركات الطيران يقظة تجاه أي زيادات في الضرائب أو رسوم البنية التحتية. وسنحتاج إلى توخي الحذر بشكل خاص من تلك المصنوعة باسم الاستدامة. التزامنا هو خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى الصفر بحلول عام 2. سنحتاج إلى جميع الموارد التي يمكننا حشدها ، بما في ذلك الحوافز الحكومية ، لتمويل هذا التحول الهائل للطاقة. وقال والش إن المزيد من الضرائب والرسوم الأعلى سيكون لهما نتائج عكسية.
جولة إقليمية
يستمر الأداء المالي لجميع المناطق في التحسن منذ عمق الخسائر الوبائية التي شوهدت في عام 2020. أمريكا الشمالية هي المنطقة الوحيدة التي عادت إلى الربحية في عام 2022 ، بناءً على تقديراتنا. ستنضم منطقتان إلى صفوف أمريكا الشمالية في هذا الصدد في عام 2023: أوروبا والشرق الأوسط ، بينما ستبقى أمريكا اللاتينية وأفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ في المنطقة الحمراء.
ناقلات أمريكا الشمالية من المتوقع أن تحقق أرباحًا قدرها 9.9 مليار دولار في عام 2022 و 11.4 مليار دولار في عام 2023. وفي عام 2023 ، من المتوقع أن يتجاوز نمو الطلب على الركاب بنسبة 6.4٪ نمو السعة بنسبة 5.5٪. على مدار العام ، من المتوقع أن تخدم المنطقة 97.2٪ من مستويات الطلب قبل الأزمة مع 98.9٪ من قدرة ما قبل الأزمة.
استفادت شركات النقل في المنطقة من قيود سفر أقل وأقصر أمداً من العديد من البلدان والمناطق الأخرى. أدى ذلك إلى تعزيز السوق المحلية الأمريكية الكبيرة ، فضلاً عن السفر الدولي ، ولا سيما عبر المحيط الأطلسي.
شركات النقل الأوروبية من المتوقع أن تشهد خسارة قدرها 3.1 مليار دولار في عام 2022 ، وأرباح قدرها 621 مليون دولار في عام 2023. وفي عام 2023 ، من المتوقع أن يتجاوز نمو الطلب على الركاب بنسبة 8.9٪ نمو السعة بنسبة 6.1٪. على مدار العام ، من المتوقع أن تخدم المنطقة 88.7٪ من مستويات الطلب قبل الأزمة مع 89.1٪ من قدرة ما قبل الأزمة.
أدت الحرب في أوكرانيا إلى تقليص أنشطة بعض شركات النقل في المنطقة. تم حل الاضطرابات التشغيلية في بعض مراكز القارة ، لكن الاضطرابات العمالية مستمرة في مواقع مختلفة.
شركات النقل في آسيا والمحيط الهادئ من المتوقع أن تتكبد خسارة قدرها 10.0 مليار دولار في عام 2022 ، وتقلص إلى 6.6 مليار دولار في عام 2023. وفي عام 2023 ، من المتوقع أن يتجاوز نمو الطلب على الركاب بنسبة 59.8٪ نمو السعة بنسبة 47.8٪. على مدار العام ، من المتوقع أن تخدم المنطقة 70.8٪ من مستويات الطلب قبل الأزمة مع 75.5٪ من قدرة ما قبل الأزمة.
تتعرض منطقة آسيا والمحيط الهادئ للتراجع بشكل كبير بسبب تأثير سياسات الصين الخاصة بعدم وجود COVID على السفر ، كما أن خسائر المنطقة تتأثر إلى حد كبير بأداء شركات الطيران الصينية التي تواجه التأثير الكامل لهذه السياسة في الأسواق المحلية والدولية على حد سواء. من خلال رؤية متحفظة للتخفيف التدريجي للقيود في الصين خلال النصف الثاني من عام 2023 ، نتوقع مع ذلك أن يؤدي الطلب المكبوت القوي إلى حدوث انتعاش سريع في أعقاب أي تحركات من هذا القبيل. يتلقى أداء المنطقة دفعة كبيرة من أسواق الشحن الجوي المربحة ، والتي تعد فيها أكبر لاعب.
ناقلات الشرق الأوسط من المتوقع أن تتكبد خسارة قدرها 1.1 مليار دولار في عام 2022 ، وأرباح قدرها 268 مليون دولار في عام 2023. وفي عام 2023 ، من المتوقع أن يتجاوز نمو الطلب على الركاب بنسبة 23.4٪ نمو السعة بنسبة 21.2٪. على مدار العام ، من المتوقع أن تخدم المنطقة 97.8٪ من مستويات الطلب قبل الأزمة مع 94.5٪ من قدرة ما قبل الأزمة.
لقد استفادت المنطقة من درجة معينة من إعادة التوجيه الناتجة عن الحرب في أوكرانيا ، والأهم من ذلك من الطلب المكبوت على السفر باستخدام الشبكات العالمية الواسعة في المنطقة مع إعادة فتح أسواق السفر الدولية.
ناقلات أمريكا اللاتينية من المتوقع أن تتكبد خسارة قدرها 2.0 مليار دولار في عام 2022 ، وتنخفض إلى 795 مليون دولار في عام 2023. وفي عام 2023 ، من المتوقع أن يتجاوز نمو الطلب على الركاب بنسبة 9.3٪ نمو السعة بنسبة 6.3٪. على مدار العام ، من المتوقع أن تخدم المنطقة 95.6٪ من مستويات الطلب قبل الأزمة مع 94.2٪ من قدرة ما قبل الأزمة.
أظهرت أمريكا اللاتينية انتعاشًا على مدار العام ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن العديد من البلدان بدأت في رفع قيود السفر الخاصة بها منذ منتصف العام.
شركات الطيران الأفريقية من المتوقع أن تتكبد خسارة قدرها 638 مليون دولار في عام 2022 ، لتقلص إلى خسارة قدرها 213 مليون دولار في عام 2023. ومن المتوقع أن يتجاوز نمو الطلب على الركاب بنسبة 27.4٪ نمو السعة بنسبة 21.9٪. على مدار العام ، من المتوقع أن تخدم المنطقة 86.3٪ من مستويات الطلب قبل الأزمة مع 83.9٪ من قدرة ما قبل الأزمة.
تتعرض أفريقيا بشكل خاص لرياح معاكسة للاقتصاد الكلي أدت إلى زيادة ضعف العديد من الاقتصادات وجعل الاتصال أكثر تعقيدًا.
الحد الأدنى
"الأرباح المتوقعة لعام 2023 هزيلة للغاية. ولكن من الأهمية بمكان أننا تجاوزنا الزاوية نحو الربحية. ستقع التحديات التي ستواجهها شركات الطيران في عام 2023 ، على الرغم من كونها معقدة ، في مجالات خبرتنا. لقد بنت الصناعة قدرة كبيرة على التكيف مع التقلبات في الاقتصاد وعناصر التكلفة الرئيسية مثل أسعار الوقود وتفضيل الركاب. ونرى هذا واضحًا في عقد تعزيز الربحية في أعقاب الأزمة المالية العالمية عام 2008 والانتهاء بالوباء. ومن المشجع أن هناك الكثير من الوظائف وأغلب الناس واثقون من السفر حتى مع وجود توقعات اقتصادية غير مؤكدة.
يستفيد المسافرون من عودة حريتهم في السفر. أظهر استطلاع حديث أجراه اتحاد النقل الجوي الدولي للمسافرين في 11 سوقًا عالميًا أن ما يقرب من 70 ٪ يسافرون بنفس القدر أو أكثر مما كانوا يسافرون قبل الوباء. وبينما يتعلق الوضع الاقتصادي بنسبة 85٪ من المسافرين ، فإن 57٪ ليس لديهم أي نية للحد من عادات سفرهم.
أظهرت الدراسة نفسها أيضًا الدور المهم الذي يرى المسافرون أن صناعة الطيران تلعبه:
- قال 91٪ أن الاتصال عن طريق الجو أمر بالغ الأهمية للاقتصاد
- 90٪ قالوا أن السفر الجوي ضرورة للحياة العصرية
- قال 87٪ أن السفر الجوي له تأثير إيجابي على المجتمعات ، و
- من بين 57٪ على دراية بأهداف الأمم المتحدة للتنمية المستدامة (SDGs) ، يدرك 91٪ أن النقل الجوي هو أحد المساهمين الرئيسيين
