طيران اليطاليا: فرضية البيع

لإغلاق ملف شركة طيران أليطاليا ، ظهرت فرضية البيع على شكل قطع (وفي أوقات مختلفة) للشركة إلى شركة Italia Trasporti Aereo ، الشركة الجديدة العامة التي تم إنشاؤها لإعادة إطلاق شركة النقل ثلاثية الألوان.

كان أول ما حدث هو بيع فرع "الطيران" وتأجير خدمات المناولة والصيانة. ثم يأتي آخر كتلتين تم شراؤهما في الأشهر التالية بموافقة المفوضية الأوروبية.

هذه هي "الخطة B" التي تعمل منذ بضعة أيام للتغلب على اعتراضات مجتمع مكافحة الاحتكار وفقًا للمصادر المؤسسية الموجودة هناك كما تم شرحه لـ Corriere della Sera.

"الخطة ب"

الفرضية ليست نهائية بعد ، ولكن اعتبارًا من يوم الاثنين مطروحة على طاولة وزير التنمية الاقتصادية ستيفانو باتوانيلي الذي سيتعين عليه اتخاذ قرار ثم منح تفويض لمفوض اليطاليا في الإدارة الاستثنائية ، جوزيبي ليوغراند.

تم تعليق الإعلان العام في مارس الماضي بسبب الوباء الذي ما زال "معلقًا" على الشركة ، لكن الحل الجديد سيكون له ميزة مزدوجة. فمن ناحية ، سوف يحيد الآثار غير المرغوب فيها لهذا الحظر أو أي إجراء عام مستقبلي آخر ، ومن ناحية أخرى سيسمح ببيع أصول أليطاليا إلى شركة واحدة ، ITA في الواقع ، مع تجنب الحساء.

جزء "الطيران"

وفقًا للفنيين - الذين يعملون بالفعل على "الخطة ب" - سيكون هذا مسارًا قابلاً للتطبيق. البيع المباشر من فرع "الطيران" وحده ، على سبيل المثال ، يقع تحت التشريع الوطني وغير الأوروبي ، وبالتالي تجنب مشاركة الجماعة لمكافحة الاحتكار.

سيكون لهذا أيضًا ميزة كبيرة. سيسمح بإغلاق أغلى أصول شركة الطيران (العلامة التجارية ، ورمز الرحلة ، والفتحات المرتبطة بالأحرف الأولى ، وبرنامج الولاء MilleMiglia) وفي الوقت نفسه تسمح للشركة الجديدة بالإقلاع. ويقدر الخبراء أن فرع الطيران - صافي الطائرات - يبلغ حوالي 220 مليون يورو.

الفرعين الآخرين

إلى جانب بيع جزء "الطيران" ، يجب على الإدارة الاستثنائية و ITA التوقيع على اتفاقية لتوريد خدمات الصيانة والمناولة. باختصار ، ستستأجر الشركة الجديدة الفرعين الآخرين ، بينما تعمل على إنشاء عملية يمكن أن تكون مفيدة لأوروبا.

ليس من قبيل المصادفة - أشاروا من بروكسل - أن المديرية العامة للمنافسة التابعة للمفوضية الأوروبية لم تعترض منذ عدة أشهر على جزء الرحلة ، لكنها توضح أن الكتلتين الأخريين - المناولة والصيانة - هما اللذان يجب أن يكونا تباع من خلال مناقصة عامة.

مرات

لكن الأوقات ضيقة. يجب أن تتم "الخطة ب" قبل بداية موسم الصيف الذي يبدأ في النقل الجوي في نهاية شهر مارس. أليطاليا في الإدارة الاستثنائية غير قادرة على التعامل مع إجراءات البيع الشاملة كما حددتها المناقصة المعلقة في مارس ، لأنها قد تستغرق ما يصل إلى اثني عشر شهرًا. ينتظر المفوض Leogrande مؤشرات من الحكومة الإيطالية حول نوع العطاء من أجل المضي قدمًا في الخطوات الرسمية.

التكاليف الشهرية

المفوض في عجلة من أمره لإغلاق الملف. بعد ظهر يوم الثلاثاء ، أوضح للنقابات أن التدفق النقدي عند الحد الأدنى ، وتستمر الإيرادات في الانخفاض بنسبة 90 ٪ بسبب COVID-19 ، وأن النفقات لا تزال قائمة. من 73 مليون يورو كتعويض تم تلقيه نهاية العام عن الأضرار التي لحقت بالوباء ، تم إنفاق حوالي 18 مليون في رواتب ديسمبر و 10 ملايين في الثالث عشر ، ناهيك عن تكاليف التشغيل (تأجير الطائرات ، الوقود ، التأمين ، الصيانة ، وما إلى ذلك).

إذا لم يصل الـ 77 مليون الآخر للتعويض عن أضرار الشهرين الأخيرين من عام 2020 ، فسيكون هناك ما يكفي من المال لدفع رواتب شهر يناير فقط.

المواجهة مع أوروبا

في غضون ذلك ، من المتوقع عقد مؤتمر بالفيديو يوم الجمعة بين فنيي الاتحاد الأوروبي لمكافحة الاحتكار ، إيطاليا للنقل الجوي (ITA) ، ووزارة الاقتصاد (المساهم في شركة newco) للبدء في الإجابة على جزء من الأسئلة المرسلة من قبل المديرية العامة للمنافسة فيما يتعلق المخطط الصناعي لبدء العمل.

يشار إلى أن بعض الأسئلة تحتوي على معلومات غير صحيحة وبالتالي يمكن حلها بسهولة ، بينما يدخل البعض الآخر في مزيد من التفاصيل وسيحتاج إلى عدة أيام ليس فقط للإجابة ولكن أيضًا لمنع مثل هذه المعلومات الحساسة من الوصول إلى أيدي المنافسة.

في البرلمان

على الجبهة الإيطالية ، بدأ فحص الخطة الصناعية ITA في لجنة الأشغال العامة بمجلس الشيوخ بتقرير من جوليا لوبو (M5S) يوم الثلاثاء 12 يناير. سيتعين على لجان مجلس الشيوخ ومجلس النواب إبداء الرأي. في غضون 30 يومًا على خطة العمل. وهكذا بدأت الأعمال في اليوم التالي لجلسة الاستماع غير الرسمية (والسرية للغاية) للإدارة العليا للشركة الجديدة ، الرئيس فرانشيسكو كايو ، والرئيس التنفيذي والمدير العام فابيو لازيريني. ومن المقرر عقد جلسات استماع جديدة في الأسبوع المقبل.

# بناء_السفر