تقول الحكمة التقليدية أن شركات الطيران يجب أن تضع الطائرات ضيقة البدن فقط على الطرق المحلية وأن تستخدم الطائرات ذات البدن العريض الأكبر لتسيير رحلات دولية.
ومع ذلك ، يمكن أن يصبح ذلك مشكلة عندما تكون أصغر طائرتك العابرة للمحيط الأطلسي هي طائرة بوينج 767 ، مع 225 مقعدًا ، ولديك طرق لا يمكنها تحمل هذا القدر الكبير من حركة المرور.
هذا هو الحال بالنسبة لشركة American Airlines Inc. ، التي كانت إجابتها ، كما كان الحال بالنسبة لعدد من شركات الطيران ، هي تجديد طائرات بوينج 757 الأصغر ذات الممر الواحد ووضعها على المسارات الدولية الأقصر.
بدأت الأمريكية التي تتخذ من فورت وورث مقراً لها ، تحليق أول طائرة من أصل 18 طائرة بوينج 757-200 معاد تشكيلها ، مع أقسام جديدة من درجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية ، على طريقها بين نيويورك وبروكسل يوم الخميس ، وهو طريق كان يتم تشغيله سابقًا بواسطة طائرة بوينج 767 عريضة البدن 300 ثانية.
يقول أمريكان إن الطرق الأخرى التي تستخدم طائرة بوينج 757 قد تشمل رحلات نيويورك إلى برشلونة وإسبانيا وباريس ؛ بوسطن إلى باريس ؛ وميامي إلى سلفادور ، البرازيل ، رحلة مستمرة إلى ريسيفي ، البرازيل.
وقال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة American and AMR Corp ، جيرارد Arpey ، إن طائرات 757 التي أعيد تشكيلها ستُستخدم من الشمال الشرقي إلى بعض الأسواق الأوروبية الأصغر ومن ميامي إلى بعض المدن الواقعة على الحافة الشمالية لأمريكا الجنوبية.
قال توم هورتون ، المدير المالي لشركة AMR ، في مكالمة أرباح الشركة في 15 أبريل ، أن الطائرة 757 التي أعيد تشكيلها ستُستخدم على الأرجح لاستبدال الطائرات الأكبر على الطرق الحالية و "بعض الرحلات الجديدة. سيكون منتجًا رائعًا جدًا. سيكون لدينا وضع مسطح حقيقي في الدرجة الأولى ، والذي سيميز عن الآخرين الذين يطيرون لمسافات طويلة 757. "
عادة ما يتم تكوين 124 طائرة بوينج 757 الأمريكية مع 188 مقعدًا - 22 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و 166 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. لكن طائرات 757 الدولية بها 182 مقعدًا فقط ، منها 16 مقعدًا فقط في درجة رجال الأعمال.
يتم إعادة تشكيل الـ 18 التي يتم تحويلها للرحلات الدولية بمقاعد جديدة وأجهزة تلفزيون بشاشات مسطحة لتحل محل الشاشات القديمة والمراحيض الجديدة ونظام ترفيه أفضل على متن الطائرة. تم الانتهاء الآن من طائرتين ، وستخضع الطائرات المتبقية لإعادة تشكيلها بحلول نهاية عام 2009.
أمريكا ليست الأولى ولا الأكثر عدوانية في استخدام طائرات بوينج 757 للطيران إلى أوروبا.
تطير شركة كونتيننتال إيرلاينز إنك من مركزها في نيوارك ، نيوجيرسي ، إلى 19 مدينة أوروبية ، بما في ذلك مدينتان على بعد أكثر من 3,900 ميل: ستوكهولم وبرلين.
اعتمدت شركة دلتا إيرلاينز أيضًا على طائرة بوينج 757 لتوسيع نظام مسارها من نيويورك ، مضيفةً مدنًا في أوروبا وأفريقيا. حتى أن الأمريكيين قاموا بنقل طائرات بوينج 757 إلى أوروبا في الماضي ، مثل بين نيويورك ومانشستر ، إنجلترا ، في عام 1995.
قال ستيوارت كلاسكين ، مستشار الخطوط الجوية في ميامي ، إن الأمريكيين وغيرهم قاموا بنقل أجساد ضيقة إلى أمريكا اللاتينية ، وحتى في أعماق أمريكا الجنوبية ، لمدة عقد على الأقل.
قال كلاسكين إن استخدام الطائرات الأصغر يسمح لشركات الطيران بخدمة "الطرق الطويلة والرفيعة" التي لا يمكنها دعم طائرة أكبر.
في بعض الحالات ، قد يكون طريقًا انخفضت حركة المرور فيه ، أو طريقًا جديدًا إلى مدينة أوروبية ثانوية أصغر من أن تدعم طائرات بوينج 767 أو بوينج 777 أو إيرباص A330 أو إيرباص A340s التي تشكل الجزء الأكبر من الصناعة الأمريكية. أسطول واسع الجسم.
قال كلاسكين: "إنها في الواقع طريقة مبتكرة للغاية للحفاظ على نظام مسار دولي وحتى توسيعه: وضع طائرة أصغر في سوق كان من الممكن أن يكون تاريخيًا سوقًا واسع النطاق".
عادة ، يمكن لشركة طيران أن تطير طائرة بوينج 767-300 مليئة بالركاب بتكلفة أقل لكل راكب من طائرة بوينج 757-200 مليئة بالركاب. ومع ذلك ، فإن 757-200 كاملة تقريبًا مع طاقم أصغر يحرق وقودًا أقل يمكن أن تجعل الرحلة أكثر اقتصادا من 767-300 مع نفس العدد من الركاب.
قال كلاسكين: "إنه يسمح لشركة الطيران بالحفاظ على الخدمة دون خسارة الأموال ، أو عدم خسارة الكثير من الأموال في بيئة اليوم".
وقال كلاسكين إن أحد عيوب استخدام طائرات بوينج 757 هو أن العديد من المسافرين يفضلون الطائرات ذات الجسم العريض ، معتقدين أنها أكثر راحة من طائرة ذات ممر واحد مثل بوينج 757.
إنه ليس متأكدا. تحتوي طائرات 757 على عدد أقل من الركاب ولا يوجد عمود وسطي مزدحم من المقاعد في قسم الاقتصاد.
قال إن أقسام درجة رجال الأعمال في المقدمة يجب أن تكون مريحة بنفس القدر في طائرة ذات جسم عريض أو طائرة ضيقة البدن.
"أعتقد أنه في أسوأ الحالات ، الطائرات غير مريحة بنفس القدر في الحافلة."
