وضعت الخطوط الجوية لأمريكا ، A4A ، مؤخرًا بعض الشرائح ، لتلخص فقط حقيقة أن صناعة الطيران كانت فريدة من نوعها كصناعة على مستوى العالم وتعاونت منذ وقت طويل في الاتفاق على شيء يسمى CORSIA ، مخطط تعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي ، CORSIA ، التي تتحدث من حيث النمو المحايد للكربون في الطيران ، تبدأ في عام 2021. والهدف من ذلك هو خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 2٪ بحلول عام 50 ، مقارنة بمستويات عام 2050.
ماذا يعني ذلك؟ حسنًا ، في عام 2005 ، نقلت الخطوط الجوية ما مجموعه 2.1 مليار مسافر. بحلول عام 2019 ، زاد عدد الركاب بأكثر من الضعف إلى 4.6 مليار ، وتبدد النمو بسرعة كبيرة جدًا في عام 2020 ، بالطبع ، لذلك عدنا اليوم إلى مستويات 2005 من حيث عدد الركاب. من الواضح أنه انخفاض كبير ، ونأمل ألا يبقى هناك. ولكن على نفس القدر من الأهمية ، فإن مستوى الانبعاثات أقل بكثير اليوم ، وربما 30٪ ، بفضل الكفاءة الأكبر لمحركات الطائرات ، وفي بعض الحالات ، إجراءات التشغيل. إذاً ، نحن نقترب من مكان ما ، ولكن بمجرد أن يبدأ هذا النمو بالاندفاع ، كل شيء ممكن.
الإيجابي هو أن انبعاثات الطيران ستكون أقل بكثير من مستويات عام 2019 ، وستظل كذلك لعدة سنوات قادمة. على سبيل المثال ، ستكون العودة الدولية لمسافات طويلة بطيئة للغاية. تشير التقديرات إلى أنه من المحتمل ، هذا العام بحد أقصى ، أن 50٪ من الرحلات الطويلة ، أي عمليات الجسم العريض ، ستعود. وشكلت تلك العمليات في عام 2019 ، عمليات طويلة المدى على نطاق واسع ، حوالي 40 ٪ من إجمالي الانبعاثات. من خلال إخراج نصف ذلك من المعادلة ، فإننا ننظر إلى هناك فقط ، انخفاض بنسبة 20٪ في الانبعاثات ، وكمية كبيرة جدًا.
منطقيًا ، ما نتحدث عنه إذن ، بسبب انخفاض كميات السفر والطيران ، من ناحية ، سيتم تخفيف الضغط لتقليل الانبعاثات على المدى القصير. أو بدلاً من ذلك ، وربما يكون هذا هو الحال تمامًا ، سوف يزداد الضغط للحفاظ على الانبعاثات عند نفس المستوى كما هي الآن ، أي إعادة ضبط قاعدة النمو. أعتقد أن النتيجة من المحتمل أن تكون قليلاً من هذين الأمرين ، لكن مع الكثير من التوتر على المستوى الثاني.
نشر بيل جيتس مؤخرًا كتابًا بعنوان كيفية تجنب كارثة مناخية. وقد قال الكثير من الأشياء المعقولة. ليس بالضرورة ، في هذه الحجة ، فكرة جيدة أن يكون لديك بيل جيتس إلى جانبك ، لأنه يحصل على الكثير من المعارضة من الكثيرين ، لكنه يثير العديد من النقاط ذات الصلة في سياق الطيران ، على ما أعتقد. بادئ ذي بدء ، ليس هناك ما يكفي من المال أو الوقت أو الإرادة السياسية لإعادة تشكيل قطاع الطاقة في 10 سنوات. لذا ، في محاولة للوصول إلى أهداف مستحيلة ، عليك فقط أن تقضي على العالم لتحقيق مكاسب غير كافية على المدى القصير. أيضًا ، انبعاثات الكربون ، وهذا أمر مهم من منظور النقل لدينا ، لن تصل انبعاثات الكربون إلى الصفر ببساطة عن طريق الأشخاص الذين يسافرون أو يقودون سيارات أقل. ما نحتاجه حقًا ، لتغيير الأشياء بشكل كبير ، هو نهج شامل. إنه يعني طرقًا خالية من الكربون لإنتاج الكهرباء ، وصنع الأشياء ، وزراعة الغذاء ، والحفاظ على برودة أو تدفئة مبانينا ، ونقل الناس والبضائع حول العالم.
بشكل حاسم ، يحتاج الناس إلى تغيير جذري في طريقة إنتاجهم. وأسوأ العناصر المخالفة للمناخ ، والأشياء التي تحتاج إلى المزيد من التغيير ، هي الصلب واللحوم والأسمنت. يشكل تصنيع الحديد والأسمنت وحدهما حوالي 10٪ من جميع الانبعاثات العالمية ، ولحم البقر وحده ، 4٪. لم يذكر ، ولكن ربما ذكر ، أن هذه الموضة تمثل أيضًا في مكان ما حوالي 10 ٪. هذه كلها مجالات يمكن أن تتغير بشكل كبير على المستوى الشخصي ، يمكننا أن نجعل الأشياء مختلفة. لكنه يقول ، وفقًا لبيل جيتس ، يجب أن يكون التركيز على التغييرات الجذرية اللازمة للنقل والمباني والصناعة والثقافة والسياسة. لا يوجد اختراق واحد ، كما يقول ، يمكنه حل كل هذه الأشياء.
من وجهة نظر الطيران على وجه الخصوص ، قدمت Microsoft مثالاً مع خطوط ألاسكا الجوية ، على سبيل المثال. يقول بيل جيتس ، إن التعويض ليس عن طريق زراعة الأشجار ، التي أصبحت مجهولة بعض الشيء وربما تفقد بعضًا من سمعتها ولكن يقابلها شراء وقود طيران مستدام. كما يقول ، هناك مثال آخر على استخدام المشتريات لخفض الأقساط الخضراء يشمل صناعة الطيران. يمكن لشركتك ، وهو يتحدث عن شركات مثل Microsoft ، تعويض الانبعاثات من سفر الموظفين عن طريق شراء وقود طيران مستدام للأميال التي يسافرون بها. هذا يخلق طلبًا على الوقود النظيف ، ويجذب المزيد من الابتكار في هذا المجال ، ويجعل الانبعاثات المتعلقة بالسفر عاملاً في قرارات أعمال شركتك. لذلك ، وقعت Microsoft و Alaska Airlines على صفقة مثل هذه لبعض الطرق التي عادت بها في عام 2020 ، وذلك لأن Microsoft تستخدم خطوط ألاسكا الجوية على نطاق واسع.
