بانكوك ، تايلاند (eTN) - يُظهر التردد بشأن مستقبل مطار دون موانج في بانكوك مرة أخرى صعوبة عمل السياسة التايلاندية من أجل المملكة.
مع البداية الرسمية للجدول الزمني الصيفي ، ستنقل الخطوط الجوية التايلاندية الدولية رسميًا جميع رحلاتها الداخلية من مطار دون موانج إلى مركزها الدولي في بانكوك سوفارنابومي. كانت شركة الطيران قد نقلت في السابق معظم شبكتها المحلية إلى دون موانج قبل عامين فقط بناءً على طلب من وزارة النقل. لقد أدرك الأخير "فجأة" أن المطار الجديد - الذي افتتح في سبتمبر 2006 وسط ضجة كبيرة - قد وصل بالفعل إلى نقطة التشبع. احتفظت الخطوط الجوية التايلاندية وقتها ببضع رحلات يومية فقط من سوفارنابومي إلى كرابي وتشيانغ ماي وبوكيت وساموي ، وهي وجهات تظهر نسبة عالية من ركاب النقل. عندما سأل في أوائل عام 2007 لماذا لم يحتفظ التايلانديون برحلة واحدة أو رحلتين يوميًا على الأقل إلى المدن المهمة والمراكز التجارية مثل أودون ثاني أو هات ياي من سوفارنابومي ، اعترف نائب رئيس الخطوط الجوية التايلاندية السابق بأن القرار اتخذ من قبل مجلس الخطوط الجوية التايلاندية فقط رفض المدير حتى الإجابة عند سؤاله عما إذا كان القرار لا يظهر نقصًا في المعرفة المهنية من مجلس الإدارة.
وتعليقًا على النقل الحالي ، أوضح بانديت تشاناباي ، نائب الرئيس التنفيذي للتسويق والمبيعات ، أن القرار كان متوقعًا منذ فترة طويلة. كان التايلانديون يخسرون حوالي 40 مليون بات في السنة (1.2 مليون دولار أمريكي) للعمل خارج دون موانج. ومع ذلك ، كان من الواضح أن الخسارة في نقل الركاب كانت أعلى بكثير حيث لم يكن أمام ركاب المقاطعات الراغبين في السفر خارج بانكوك أي خيار سوى اختيار شركة Thai AirAsia المنافسة. سيضيف نقل الرحلات ما يصل إلى 2 أو 3 ملايين مسافر إلى حركة الخطوط الجوية التايلاندية في سوفارنابومي.
ومع ذلك ، فإن الجدل حول مطار دون موانج يتصاعد مرة أخرى. أرادت وزارة النقل مرة أخرى إغلاق دون موانج تمامًا لحركة المرور المجدولة لتنفيذ "مطار السياسة الواحدة" الجديد.
أثار القرار غضب كل من شركات الطيران ذات الأسعار المنخفضة المتبقية ، Nok Air و One-Two-Go. اشتكى باتي ساراسين ، الرئيس التنفيذي لشركة Nok Air ، بشدة لوسائل الإعلام التايلاندية من أن الخطوة التي اتخذتها قبل عامين قد كلفت الكثير من المال. وبدون تعويض من الحكومة ، لم يكن من الوارد العودة إلى سوفارنابومي. داخل الحكومة ، بدا أن أعضاء مجلس الوزراء منقسمون بشأن سياسة المطار الواحد مع تفضيل رئيس الوزراء أبهيسيت فيجاجيفا نظام المطار المزدوج لبانكوك. وقد أمر رئيس الوزراء بإجراء دراسة - ربما تكون الدراسة الثالثة في السنوات الأربع الماضية - للنظر في كلا البديلين.
يظهر الجدل حول كلا المطارين مرة أخرى عدم قدرة النظام السياسي على السماح للأبطال - شركات الطيران في هذه الحالة - أن يقرروا بأنفسهم ما هو الأفضل لأنفسهم. من المحتمل أن يكون لدى إدارة الخطوط الجوية التايلاندية أو Nok Air أو Thai AirAsia أو One-Two-Go معرفة كافية لاتخاذ القرار الصحيح. إن حقيقة السماح دائمًا للفصائل السياسية بالتدخل في القرارات التجارية في تايلاند تكلف البلاد الكثير. في حالة النقل الجوي ، فقد شل حتى الآن إنشاء مطار حقيقي منخفض التكلفة ، مما أدى إلى تأخير تحويل دون موانج إلى بوابة بانكوك منخفضة التكلفة وإنشاء مرفق مناسب منخفض التكلفة في سوفارنابومي. أثرت القرارات التي اتخذها السياسيون أيضًا على تحديث أسطول الخطوط الجوية التايلاندية أو استقلال المطارات المالي والاستراتيجي في تايلاند.
وهو يفسر التأخيرات المستمرة لتوسيع مطار سوفارنابومي ، أو لإنهاء نظام القطار الجديد الذي يربط المطار بالمدينة أو لتطوير محطة جديدة في مطار فوكيت - مجهزة بمرافق ركاب متهالكة.
يجب على حكومة تايلاند الآن أن تضع مصالح البلاد أولاً وأن تظل ملتزمة بشدة بقراراتها الاستثمارية ، بمجرد اعتمادها. يجب أن تنطبق القاعدة بالطبع على النقل الجوي ، وهو قطاع تشتد فيه المنافسة. ومن ثم ستعطي إشارة قوية لمجتمع النقل الجوي بأن المملكة تدعم بالفعل الطيران ، وهو مكون رئيسي لاقتصادها وصناعة السياحة فيها. الإعلان الأخير عن التخطيط لعقود طويلة المتوقعة لمحطة فوكيت الجديدة - التي من المقرر أن تكتمل الآن في عام 2012 - أو إطلاق المرحلة الثانية من سوفارنابومي - هي الخطوات الأولى في الاتجاه الصحيح. تساعد التأخيرات في الحكومة بالفعل على المنافسة في كوالالمبور وسنغافورة وغدًا في مدينة هو تشي مينه وهانوي وحتى في ميدان لقضم مكانة تايلاند الرائدة كبوابة جوية لجنوب شرق آسيا.
