• ادارة الطيران الاتحادية (FAA)ووكالة ناسا وشركاؤهم في برنامج تجريبي يضع الأساس لـ طائرات من دون طيار أظهر نظام إدارة حركة مرور الأنظمة (UAS) بنجاح كيف يمكن أن يعمل هذا النظام في المستقبل.
أظهرت العروض ، التي أجريت في 3 مواقع اختبار منفصلة اختارتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للبرنامج التجريبي لإدارة حركة مرور الطائرات بدون طيار (UPP) ، أنه يمكن إجراء العديد من عمليات الطائرات بدون طيار خارج نطاق الرؤية (BVLOS) بأمان على ارتفاعات منخفضة (أقل من 400 قدم) في المجال الجوي حيث لا يتم توفير خدمات الحركة الجوية FAA.
مع زيادة الطلب على استخدام الطائرات بدون طيار على ارتفاعات منخفضة ، تعمل إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا وشركاء UPP معًا لاستيعاب هذه العمليات بأمان وكفاءة.
في يناير ، اختارت إدارة الطيران الفيدرالية 3 مواقع اختبار UPP: شراكة الطيران المتوسط الأطلسي (MAAP) في Virginia Tech ، موقع اختبار UAS في Northern Plains (NPUASTS) في Grand Forks ، داكوتا الشمالية ، ومعهد نيفادا للأنظمة المستقلة (NIAS) في لاس فيغاس، نيفادا.
المظاهرة الأولى ، التي تضمنت شراكة طيران منتصف الأطلسي (MAAP) ، في Virginia Tech في 13 يونيو.
خلال المظاهرة ، قامت رحلات منفصلة بطائرات بدون طيار بتسليم طرود ، ودراسة الحياة البرية ، ومسح حقل ذرة وغطت قضية قضائية للتلفزيون. نظرًا لأن الرحلات كانت بالقرب من مطار ، تم تقديم جميع خطط الرحلات الأربع من خلال مورد خدمة وحصلت على الموافقة على الإطلاق كما هو مخطط لها.
أثناء إجراء هذه الرحلات ، كانت هناك حاجة لطائرة هليكوبتر للطوارئ لنقل ضحية حادث سيارة بسرعة إلى المستشفى. قدم طيار المروحية طلبًا لحجز حجم الطائرات بدون طيار (UVR) ، وهو تنبيه يستخدم لإخطار مشغلي الطائرات بدون طيار القريبين بحالة الطوارئ.
تم إعادة توجيه عمليات التسليم حتى اكتمال الأشعة فوق البنفسجية. استمرت دراسة الحياة البرية والمسح الميداني وتغطية المحكمة بأمان بعيدًا عن مسار المروحية.
أجريت كل عملية بدون صراع.
المظاهرة الثانية التي تضمنت موقع اختبار UAS في Northern Plains (NPUASTS) ، تم إجراؤها في Grand Forks في 10 يوليو.
خلال المظاهرة التي وقعت بالقرب من المطار ، التقط المصور وعامل الطائرات بدون طيار الجزء 107 صورًا لتدريب رجال الإطفاء. استخدم طالب طيران في جامعة نورث داكوتا طائرة بدون طيار للبحث عن أفضل موقع خلفي. استخدم مشغل آخر من الجزء 107 ، يعمل في شركة الكهرباء ، طائرة بدون طيار لتقييم أضرار خط الطاقة بعد الرياح القوية الأخيرة.
قدم المشغلان من الجزء 107 خطط طيران نظرًا لقربهما من المطار ، وحصلا على الموافقات المناسبة. خلال رحلاتهم ، تلقوا تنبيهًا من الأشعة فوق البنفسجية بأن مروحية طبية تنقل مريضًا إلى المستشفى من منطقة تدريب رجال الإطفاء. هبط المشغل الذي يلتقط صورًا للتدريب على الطائرة بدون طيار قبل أن يصبح إشعار الأشعة فوق البنفسجية نشطًا. استمر مسح خط الطاقة والتحليق فوق منطقة الباب الخلفي على مسافة آمنة.
المظاهرة الثالثة الذي شارك فيه معهد نيفادا للأنظمة المستقلة (NIAS) ، في لاس فيغاس في 1 أغسطس.
خلال العرض التوضيحي ، تم إجراء رحلات منفصلة للطائرات بدون طيار لمسح ملعب للجولف قبل البطولة ، والحصول على لقطات فيديو لممتلكات يتم بيعها ، ومسح بحيرة قريبة بحثًا عن فرص ركوب الزوارق.
تمكن المشغلون الثلاثة من الوصول إلى خرائط مرافق الطائرات بدون طيار وعملوا مع مزود خدمة الطائرات بدون طيار (USS) لتلقي الموافقات المناسبة لإجراء رحلاتهم.
اندلع حريق في أحد نوادي ملاعب الجولف. أرسل المستجيبون الأوائل مروحية لاحتواء الحريق. قدموا طلبًا إلى USS لإنشاء UVR. يتم أيضًا مشاركة معلومات UVR مع FAA. تشارك إدارة الطيران الفيدرالية المعلومات مع البوابات العامة ، وتخطر كل من مشغلي الطائرات بدون طيار بأن مروحية مكافحة الحرائق كانت في طريقها إلى منطقة الطيران الخاصة بهم.
تمكن كل من مشغلي الطائرات بدون طيار ، بعد إخطارهم بشكل صحيح ، من الهبوط أو مواصلة عملياتهم على مسافة آمنة.
تم إنشاء UPP في أبريل 2017 كمكون مهم لتحديد المجموعة الأولية من قدرات الصناعة و FAA المطلوبة لدعم عمليات إدارة حركة مرور الطائرات بدون طيار. سيوفر تحليل النتائج من العروض التوضيحية فهمًا لمستوى الاستثمار المطلوب لتنفيذ كل صاحب مصلحة.
ستوفر نتائج UPP إثباتًا لمفهوم قدرات إدارة حركة مرور UAS في البحث والتطوير حاليًا وستوفر الأساس للنشر الأولي لقدرات UTM.
في النهاية ، ستحدد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الإطار التنظيمي لـ UTM الذي سيعمل مزودي الطرف الثالث ضمنه.
