يقول الرئيس السابق للمجلس الوطني لسلامة النقل - الوكالة الأمريكية التي تحقق في حادث تحطم طائرة ركاب كندية الصنع بالقرب من بوفالو ، نيويورك يوم الخميس الماضي - إنه يجب إيقاف جميع المحركات التوربينية ذات المحركين المماثلة ، على الأقل حتى اكتمال التحقيق.
قال جيم هول ، رئيس الوكالة الفيدرالية من عام 1994 حتى عام 2001: "أعتقد أن الشيء الحكيم الذي يجب القيام به ... هو إيقاف تشغيل الطائرة" ، إلى أن ينتهي تحقيق مجلس الإدارة.
تستغرق مثل هذه التحقيقات عادةً من 18 شهرًا إلى عامين ، وقد تتسبب توصية هول في إحداث فوضى ، نظرًا لأن الآلاف من المحركات التوربينية للركاب تعمل في جميع أنحاء العالم.
قال هول إن الطائرات ذات المحركات التوربينية تطير بسرعات أبطأ من الطائرات النفاثة ، مما يسهل تراكم الجليد. كما كان ينتقد تقنية إزالة الجليد بالمحرك التوربيني - "أحذية" مطاطية مملوءة بالهواء تتمدد وتتقلص لإزالة الجليد ، بدلاً من السخانات الموجودة في الجناح المستخدمة في الطائرات لمنع تشكل الجليد.
منذ تحطم طائرة كونتيننتال كونيكشن 3407 وقتل 50 شخصًا في ضاحية بافلو في كلارنس الخميس الماضي ، تم ذكر الجليد كسبب محتمل ، لكن المحققين في الحادث لم يعلنوا ذلك رسميًا بعد.
والطائرة ، وهي طائرة بومباردييه Q74 توربينية بسعة 400 مقعدًا ، تم بناؤها في تورنتو وتم إطلاقها في أبريل الماضي ، في الخدمة في جميع أنحاء العالم. 219 قيد الاستخدام من قبل حوالي 30 شركة نقل ، وهي جزء من أسطول عالمي مكون من 880 محرك توربيني من سلسلة Q من بومباردييه قيد الاستخدام.
لكن هناك فرصة ضئيلة لتنفيذ توصية هول ، لأن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، المسؤولة عن سلامة الطيران المدني ، ترفض نصيحته.
وقالت المتحدثة باسم إدارة الطيران الفيدرالية لورا براون: "ليس لدينا أي بيانات في الوقت الحالي من شأنها أن تقودنا إلى إيقاف هذه الطائرة".
"لقد عملت إدارة الطيران الفيدرالية وصناعة الطيران بأكملها بقوة على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية لتقليل الحوادث المتعلقة بالجليد وانخفضت تلك الحوادث بشكل كبير نتيجة لهذا العمل.
قال براون: "تمتلك الطائرة التي تعرضت للتحطم نظامًا متطورًا للكشف عن الجليد والحماية منه ، استفاد من سنوات من البحث والتحليل حول كيفية عمل الطائرات وأدائها في الظروف الجليدية".
تستخدم شركة Porter Airlines حصريًا Q400 ، وأشاد روبرت ديلوس ، رئيس شركة الطيران والرئيس التنفيذي ، بسجل سلامة الطائرة وتقنية إزالة الجليد ومقاومة الجليد. وقال: "إذا كان (مجلس السلامة) لديه أي مخاوف ، أو إذا كان لدى إدارة الطيران الفيدرالية أو هيئة النقل الكندية أو بومباردييه أي مخاوف بشأن الطائرة ، من أي نوع ، لكان قد تم إيقافها الآن".
لكن هذا لا يبدو مثل أي شيء متعلق بالطائرة. يبدو أن هذا مرتبط ببعض المشكلات الأخرى التي لم تظهر بعد ".
قال محققو الحوادث إن الرحلة 3407 ، المتوجهة من نيوارك إلى بوفالو ، نزلت وتدحرجت بعنف قبل أن تهبط عدة مئات من الأمتار داخل منزل ليلة الخميس ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 49 ورجل في المنزل. قتل كندي واحد في الحادث. بالأمس حضر أكثر من 2,000 شخص نصب تذكاري في الولايات المتحدة للضحايا.
قبل تحطم الطائرة ، أبلغت أطقم الطائرات عن حدوث "تجمد كبير" على الأجنحة والزجاج الأمامي للطائرة.
يوم الأحد ، أفاد NTSB أن الطائرة كانت تعمل بالطيار الآلي قبل ثوانٍ من سقوطها من السماء ، مما قد ينتهك لوائح السلامة الفيدرالية وإرشادات شركة الطيران.
وقال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إنه تم السماح للطائرة بأن تكون في وضع الطيار الآلي في ظروف الجليد الخفيفة إلى المعتدلة. كان نظام إزالة الجليد بالطائرة قيد التشغيل بعد وقت قصير من مغادرتها نيوارك.
وقال هول إن الجليد كان عاملا في تحطم طائرة ATR-1994 المزدوجة في ولاية إنديانا عام 72.
قال وليام فوس ، رئيس مؤسسة سلامة الطيران ، لصحيفة ستار في وقت سابق أن الطائرة المشاركة في حادث تحطم 1994 كانت تعمل بالطيار الآلي قبل تحطمها ، مما قد يؤدي إلى تفاقم الوضع.
ولم يتحدد بعد سبب تحطم الطائرة يوم الخميس.
قال هول إن قلقه ليس مع بومباردييه ، ولكن بشهادة الطائرات لظروف طيران معينة ، مثل تلك التي تنتج الجليد.
قال هول: "لدي قدر كبير من الاحترام لنظام سلامة الطيران الكندي وكذلك الشركة المصنعة لهذه الطائرة بالذات". "ما يقلقني هو الفشل في عملية التصديق في الولايات المتحدة في ضوء الحوادث التي تنطوي على طائرات مصممة بالمثل ، والتي كانت ATR-72."
لم يكن Q400 معروضًا في السوق حتى عام 2000 ، لكن هول قال إن التشابه الهيكلي لا يزال يستحق التحقيق في السلامة العامة للطائرات ثنائية الدعامة.
وقال المتحدث باسم بومباردييه جون أرنوني إنه منذ أن دخلت الطائرة Q400 حيز التشغيل التجاري في عام 2000 ، سجلت الطائرات المستخدمة حاليًا أكثر من مليون ساعة طيران و 1 مليون دورة إقلاع وهبوط.
وقال إن "الحادث المأساوي بالقرب من بوفالو يمثل أول قتلى في طائرة كيو 400".
قال أرنوني إنه لم يكن على علم بأي حوادث سابقة لاستخدام الجليد.
وقال إنه لم يتضح سبب قيام هول بالتعليق ، مضيفًا "بصراحة أنه لا يغير أولويتنا كشركة في الوقت الحالي" ، وهي دعم التحقيق. وقال بومباردييه أرسل فريقًا من خبراء السلامة والفنيين للعمل مع مجلس السلامة.
