لقد خدمنا 18 مليون مسافر هذا الصيف ، أكثر من أي مركز أوروبي آخر ، على الرغم من تعرضهم لضربة أقوى من المنافسين الأوروبيين أثناء الإغلاق.
كانت الغالبية العظمى من ركاب مطار هيثرو تتمتع بخدمة جيدة هذا الصيف - تم تحقيق ذلك من قبل الجميع في المطار يعملون معًا لخدمة الركاب وقد ساعدت جهودنا المشتركة في الحفاظ على التوازن بين السعة والطلب.
نحن بصدد إزالة الحد الأقصى من 30 أكتوبر - نحن نعمل مع شركات الطيران للاتفاق على آلية عالية الاستهداف من شأنها ، إذا لزم الأمر ، مواءمة العرض والطلب في عدد قليل من أيام الذروة في الفترة التي تسبق عيد الميلاد. هذا من شأنه أن يشجع الطلب في فترات أقل ازدحامًا ، وحماية القمم الثقيلة ، وتجنب إلغاء الرحلات الجوية بسبب ضغوط الموارد.
في حين أن الطلب أقوى ، إلا أنه لم يتعافى بالكامل - نتوقع أن يصل إجمالي عدد الركاب لعام 2022 إلى ما بين 60-62 مليونًا ، أي أقل بنسبة 25٪ تقريبًا من عام 2019. الرياح المعاكسة للأزمة الاقتصادية العالمية والحرب في أوكرانيا وتأثير COVID-19 تعني أنه من غير المرجح أن نعود إلى ما قبل الطلب الوبائي لعدد من السنوات ، باستثناء أوقات الذروة.
أولويتنا هي إعادة بناء النظام البيئي للمطار لتلبية الطلب في أوقات الذروة - للقيام بذلك ، تحتاج الشركات في جميع أنحاء المطار إلى تجنيد وتدريب ما يصل إلى 25,000 شخص حاصل على تصريح أمني - وهو تحد لوجستي ضخم. نحن ندعم ، بما في ذلك إنشاء فريق عمل للتوظيف للمساعدة في ملء الوظائف الشاغرة ، والعمل بشكل وثيق مع الحكومة على مراجعة المناولة الأرضية لشركة الطيران وتعيين مسؤول تنفيذي تشغيلي كبير للاستثمار في العمل المشترك.
تظل ميزانيتنا العمومية قوية على الرغم من الخسائر - زادت خسائرنا الأساسية إلى 0.4 مليار جنيه إسترليني في العام حتى الآن حيث فشل الدخل المنظم في تغطية التكاليف ، مما أضاف إلى 4 مليارات جنيه إسترليني في العامين الماضيين. لقد تصرفنا بمسؤولية في مواجهة سوق غير مؤكد لحماية السيولة والتدفقات النقدية وتقليل المديونية. نحن لا نتوقع أي أرباح هذا العام.
التركيز التنظيمي على التكلفة قصيرة المدى يفيد فقط شركات الطيران وليس المستهلكين - أظهرت التجربة هذا الصيف أن شركات الطيران ستفرض على السوق ما سيتحمله ، بغض النظر عن انخفاض مستوى رسوم المطار. قد يكون ذلك منطقيًا من الناحية التجارية ، لكن ما يقوله لنا المستهلكون إنهم يقدرونه هو رحلة سلسة ويمكن التنبؤ بها عبر المطار. أبرزت استجابتنا لمقترحات هيئة الطيران المدني النهائية بشأن التسوية التنظيمية H7 عددًا من الأخطاء التي ، إذا لم يتم تصحيحها ، ستؤدي إلى عدم كفاية الاستثمار في خدمة احتياجات المستهلك الحالية والمستقبلية.
تعد اتفاقية منظمة الطيران المدني الدولي بشأن صافي الطيران الدولي الصفري بحلول عام 2050 علامة بارزة في إزالة الكربون عن قطاع يُنظر إليه على أنه "يصعب تخفيفه"- إنها تجعل الصناعة العالمية تتماشى مع صناعة الطيران في المملكة المتحدة ، التي التزمت بذلك في عام 2020. وقود الطيران المستدام (SAF) هو التكنولوجيا الرئيسية لإخراج الكربون من الوقود الأحفوري من الطيران. قدمنا هذا العام حافزًا لشركات الطيران لاستخدام SAF في مطار هيثرو والذي تم تجاوزه ونقترح زيادته العام المقبل. نحن نشجع حكومة المملكة المتحدة على تحفيز إنتاج SAF في المملكة المتحدة من خلال تقديم تفويض SAF وآلية لاستقرار الأسعار.
قال جون هولاند كاي ، الرئيس التنفيذي لمطار هيثرو:
"يمكننا أن نفخر بأن الجميع في مطار هيثرو قد اجتمعوا معًا لخدمة المستهلكين هذا الصيف - لضمان هروب 18 مليون شخص في رحلاتهم ، أكثر من أي مطار آخر في أوروبا ، مع تمتع الغالبية العظمى بخدمة جيدة. لقد رفعنا سقف الصيف ونعمل مع شركات الطيران ومقدمي خدماتهم الأرضية للعودة إلى طاقتهم الكاملة في أوقات الذروة في أقرب وقت ممكن. بينما نتطلع إلى المستقبل ، نشجع هيئة الطيران المدني على التفكير مرة أخرى في تحفيز الاستثمار طويل الأجل الذي سيوفر قيمة المستهلك للرحلات السلسة والتي يمكن التنبؤ بها ، بدلاً من التركيز على الأسعار قصيرة الأجل التي رأيناها تفيد فقط أرباح شركات الطيران. "
