رحب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بالاتفاق المبرم بين AT&T Services و T-Mobile و UScellular و Verizon لتمديد إجراءات التخفيف الطوعية لعمليات إرسال 1G C-band في 2028 مطارًا أمريكيًا حتى 5 يناير 188.
تدابير التخفيف هذه ، التي تم وضعها في يناير 2022 ، بالتزامن مع بدء تنفيذ 5G عمليات النطاق سي في المطارات الأمريكية أو بالقرب منها ، بما في ذلك خفض قوة عمليات إرسال 5G وكان من المقرر أن تنتهي صلاحيتها في 1 يوليو 2023. ومع ذلك ، في حين أن الاتفاقية تعد تطويرًا لسد الثغرات ، فهي ليست بأي حال من الأحوال حلاً. تم طرح قضايا السلامة والقضايا الاقتصادية الأساسية حول عمليات نشر النطاق الترددي 5G من قبل مزودي خدمات الاتصالات (شركات الاتصالات) فقط على الطريق.
"الخطوط الجوية لم تخلق هذا الوضع. إنهم ضحايا سوء التخطيط والتنسيق الحكومي. تم تجاهل مخاوف الصناعة بشأن 5G ، والتي تم التعبير عنها لسنوات عديدة في المنتديات المناسبة ، وتم تجاوزها. تم فرض حلول نصف التدبير على شركات الطيران لتنفيذها على نفقتها الخاصة مع القليل من الوضوح حول قابليتها للتطبيق على المدى الطويل. هذا التمديد هو فرصة لجميع أصحاب المصلحة ، بما في ذلك شركات الاتصالات والهيئات التنظيمية الحكومية وشركات الطيران ومصنعي المعدات ، للعمل معًا من أجل حل عادل ومنصف "، قال نيك كرين ، اتحاد النقل الجوي الدولينائب الرئيس الأول للعمليات والسلامة والأمن.
خلفية الوضع الحالي
أدى تنشيط عمليات النطاق 5G C في يناير 2022 إلى حدوث اضطراب هائل في نظام النقل الجوي الأمريكي بسبب المخاطر المحتملة للتداخل مع أجهزة قياس الارتفاع الراديوية للطائرات (رادالت) التي تستخدم أيضًا طيف النطاق C والتي تعد ضرورية لهبوط الطائرات وأنظمة السلامة. . لم تتم معالجة هذا إلا في الساعة الحادية عشرة عندما وافقت AT&T و Verizon على حد طوعي للطاقة لعمليات إرسال النطاق الترددي 5G C بالقرب من المطارات. حتى مع هذا الاتفاق ، ومع ذلك ، فإن الخطر المستمر للتداخل مع رادالت الطائرات اعتبر أمرًا بالغ الأهمية من قبل ادارة الطيران الاتحادية (FAA) أنه تم السماح لشركات الطيران بالعمل فقط في المطارات المتأثرة في ظروف الرؤية المنخفضة (الفئة 2 والفئة 3) من خلال إحدى طريقتين:
• وسائل الامتثال البديلة (AMOC) التي بموجبها تثبت إلكترونيات الطيران والشركات المصنعة للمعدات الأصلية للطائرات أن مجموعات الطائرات / الرادالت توفر مرونة كافية ضد التداخل لمواصلة استخدام إجراءات هبوط الرؤية المنخفضة في المطارات المتأثرة.
• تعديل الرادالت الموجودة أو استبدالها بنماذج أحدث على نفقتها الخاصة ، لتمكين عمليات غير مقيدة بمستويات طاقة 5G المتفق عليها.
في مايو 2022 ، أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية شركات الطيران أنه اعتبارًا من 1 يوليو 2023 ستنتهي عملية AMOC. في مكانه ، كان من المقرر وضع مطلب شامل يحدد الحد الأدنى لمستوى الأداء للرادالت لإجراءات هبوط الرؤية المنخفضة. يجب استبدال Radalts التي لا تلبي الحد الأدنى من مستوى الأداء أو ترقيته على حساب شركة الطيران. تقدر تكلفة ترقية الرادالت على نطاق واسع بأكثر من 638 مليون دولار.
بدأت العديد من شركات الطيران عملية ترقية الرادالت بعد وقت قصير من اتصال مايو 2022 من إدارة الطيران الفيدرالية ، على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تصدر إشعارًا رسميًا بوضع القواعد المقترحة حتى يناير 2023. وحتى ذلك الحين ، فإن مشكلات سلسلة التوريد تجعل من غير المحتمل ترقية جميع الطائرات من خلال الموعد النهائي في الأول من تموز (يوليو) ، مما يهدد بحدوث اضطرابات تشغيلية خلال ذروة موسم السفر الصيفي الشمالي.
التطورات الأخيرة
الاتفاق الأخير الذي أبرمته شركات الاتصالات للتأجيل حتى يناير 2028 للتشغيل الكامل لعمليات إرسال النطاق الترددي 5G C بالقرب من المطارات ، يشتري الوقت ولكنه لا يعالج المشكلات الأساسية.
تعد التعديلات التحديثية المطلوبة بحلول 1 يوليو 2023 إصلاحًا مؤقتًا لأنها ليست مرنة بما يكفي في مواجهة عمليات إرسال النطاق الترددي 5G ذات الطاقة الكاملة. يجري تطوير معايير رادالت جديدة للتسامح مع شبكات الجيل الخامس 5G ولكن لا يُتوقع الموافقة عليها قبل النصف الثاني من عام 2024. بعد ذلك ، سيبدأ صانعو الرادالت العملية الطويلة لتصميم واعتماد وبناء الأجهزة الجديدة للتثبيت في آلاف الطائرات الحالية ، مثل وكذلك بالنسبة لجميع الطائرات الجديدة التي تم تسليمها من الآن وحتى عام 2028. أربع سنوات ونصف هي إطار زمني ضيق للغاية لحجم هذا التعهد.
"أشارت العديد من شركات الطيران إلى أنه على الرغم من بذل قصارى جهدها إلا أنها لن تلتزم بالموعد النهائي في 1 يوليو بسبب مشاكل سلسلة التوريد. ولكن حتى بالنسبة لأولئك الذين يفعلون ذلك ، فإن هذه الاستثمارات لن تحقق مكاسب في كفاءة التشغيل. علاوة على ذلك ، هذا مجرد إجراء مؤقت. في ظل السيناريوهات الحالية ، سيتعين على شركات الطيران تعديل معظم طائراتها مرتين في غضون خمس سنوات فقط. ومع معايير التعديل التحديثي الثاني الذي لم يتم تطويره بعد ، يمكننا بسهولة أن نواجه نفس مشكلات سلسلة التوريد في عام 2028 التي نكافح معها اليوم. هذا غير عادل ومهدر. نحن بحاجة إلى نهج أكثر عقلانية لا يضع العبء الكامل لمعالجة هذا الوضع المؤسف على الطيران.
